有人認(rèn)為，上汽和阿里聯(lián)合發(fā)布的互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5不過是在傳統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)上增加一些互聯(lián)網(wǎng)元素。這種觀點(diǎn)承認(rèn)互聯(lián)網(wǎng)汽車也帶來實用主義功能，卻沒有看到其本質(zhì)性變化，是典型的“車思維”。

所謂“車思維”，是從實用主義角度出發(fā)，從意識里認(rèn)為聯(lián)網(wǎng)就是增加幾個應(yīng)用，或者讓體驗更好一些，充其量就是對汽車的優(yōu)化。

傳統(tǒng)車企很容易陷入“車思維”。汽車行業(yè)一直以來的特點(diǎn)就是軟件滯后于硬件，即便是價格上百萬的車型，中控系統(tǒng)的交互和功能設(shè)計都難言差強(qiáng)人意。所以很多車企試圖以聯(lián)網(wǎng)的方式提升體驗，豐富車載系統(tǒng)的可用性和可玩性，比如豐田的G-BOOK、奔馳的My Command。

與車企相對應(yīng)的是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，如蘋果和谷歌，他們的出發(fā)點(diǎn)并不是“車思維”，但鑒于諸多車企并不愿意開放汽車底層給如此強(qiáng)大的互聯(lián)網(wǎng)公司，更不愿意讓互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)掌握更多的數(shù)據(jù)，所以，蘋果和谷歌都找到了一種基于“車思維”的折中辦法，即使用CarPlay、Android auto等手機(jī)投屏模式的插件，通過智能手機(jī)，讓汽車的聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用體驗更好。這種方式更符合車企的思維，國內(nèi)也有百度CarLife、樂視ecolink等類似軟件推出，都是“車思維”下的產(chǎn)物。

與“車思維”對應(yīng)的是“網(wǎng)思維”。作為互聯(lián)網(wǎng)汽車的締造者之一，王堅心中的互聯(lián)網(wǎng)汽車或許是另一番景象。此前阿里對外發(fā)布的紀(jì)錄片中，給了王堅博士很長的篇幅，展現(xiàn)出了王堅身上的工程師氣息。“跑在互聯(lián)網(wǎng)上的汽車”是王堅不止一次表達(dá)的觀點(diǎn)，在他看來互聯(lián)網(wǎng)對于汽車來說像是基礎(chǔ)設(shè)施，雖然表面上看來互聯(lián)網(wǎng)汽車并沒有太大的改變，卻為后續(xù)車內(nèi)功能的孵化和衍生提供了最基礎(chǔ)的平臺，這就是“網(wǎng)思維”的核心。

王堅曾在一些場合反復(fù)強(qiáng)調(diào)四個詞，互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)據(jù)、計算、計算經(jīng)濟(jì)。工程師的思維里或許沒有所謂的商業(yè)進(jìn)化，互聯(lián)網(wǎng)和數(shù)據(jù)是基礎(chǔ)設(shè)施，計算是引擎，由此產(chǎn)生的價值大概就是計算經(jīng)濟(jì)，從這個角度來看，互聯(lián)網(wǎng)汽車在根本上還是計算的延伸，和“互聯(lián)網(wǎng)女皇”瑪麗·米克對未來汽車的觀點(diǎn)不謀而合。

以“網(wǎng)思維”思考，阿里和它的小伙伴們傾向于把互聯(lián)網(wǎng)汽車視為“下一代移動終端”，比如說YunOS for Car讓汽車便成了兩大平臺：數(shù)據(jù)服務(wù)平臺和智能硬件平臺，前者是互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的又一載體，比如說融入支付功能后，汽車便成了移動的支付終端；后者似乎有意將汽車納入智能硬件中的一員，智能手機(jī)、智能手表、無人機(jī)等將和汽車有更廣泛的連接。從商業(yè)上來講，互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)下的汽車，勢必會激發(fā)出更多的商業(yè)行為并顛覆現(xiàn)有的商業(yè)模式，這也典型的企業(yè)思維。擁有這一思維的絕不止阿里一家，谷歌也在推進(jìn)Android N，但阿里做了第一個吃螃蟹的人。

谷歌、蘋果、特斯拉、百度等正在研發(fā)的無人駕駛汽車，同樣是基于“網(wǎng)思維”，不過當(dāng)前技術(shù)并不成熟，還有很大的成長空間。

從“車思維”到“網(wǎng)思維”，在上汽這里發(fā)生過一次轉(zhuǎn)化。上汽此前大力推行inkaNet?，F(xiàn)在的態(tài)度是：inkaNet代表internet in the car，是汽車的聯(lián)網(wǎng)性能優(yōu)化；對互聯(lián)網(wǎng)汽車是car on the internet，是基于互聯(lián)網(wǎng)這個基礎(chǔ)設(shè)施而形成的新品類。

對于“網(wǎng)思維”“車思維”的較量，似乎不用有過多的解釋，“車思維”的一個中心思想就是實用主義，而“網(wǎng)思維”下的互聯(lián)網(wǎng)汽車能夠滿足實用主義的要求嗎？我們不妨來設(shè)想下面兩種場景。

首先，互聯(lián)網(wǎng)汽車能否走出聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的“雞肋”屬性。榮威RX5在地圖導(dǎo)航、語音交互、拍照等功能上是亮點(diǎn)，但相對于特斯拉等更富創(chuàng)意的外形，并沒有對用戶形成較強(qiáng)的沖擊力和吸引力。這讓人想起了喬布斯所推崇的“右腦爭奪戰(zhàn)”，即IT公司主攻的戰(zhàn)場，不在實驗室，而在消費(fèi)者的右腦。在這個物質(zhì)豐富的時代，產(chǎn)品僅僅滿足用戶對基本功能的訴求已然遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，更富創(chuàng)意、更有意思、更具體驗感往往更加重要。從這個角度來說，阿里打造的互聯(lián)網(wǎng)汽車剛剛邁出“爭奪右腦”的第一步，還需要繼續(xù)努力。

其次，互聯(lián)網(wǎng)汽車如何制造更出色的用戶體驗?；ヂ?lián)網(wǎng)汽車還讓人有些陌生，但搭載了CarPlay、Android Auto及類似產(chǎn)品的車型已經(jīng)不再罕見，滿足了智能化的基本需求，并未從本質(zhì)上制造更出色的用戶體驗，比如語音控制車窗、控制溫度等，而汽車出入停車場自動開閘扣費(fèi)等功能更是無從談起。當(dāng)特斯拉展現(xiàn)出足夠的智能化之后，其他手機(jī)廠商也紛紛為自己尋找可行的智能化解決方案，YunOS以系統(tǒng)的身份出現(xiàn)在榮威RX5之上，并命名為互聯(lián)網(wǎng)汽車，大抵是出于此。

總的來說，“網(wǎng)思維”把互聯(lián)網(wǎng)看作基礎(chǔ)設(shè)施，并由此進(jìn)行無限的想象，“車思維”則把互聯(lián)網(wǎng)看作是汽車的“邊角料”。在榮威RX5身上，互聯(lián)網(wǎng)的作用已經(jīng)遠(yuǎn)超CarPaly，而隨著產(chǎn)品的不斷迭代，”跑在互聯(lián)網(wǎng)上的汽車“將越來越近。

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