人類歷史每隔一段時間，都會爆發(fā)出摧枯拉朽的科技革命，把現(xiàn)實世界搞得面目全非，比如電能的出現(xiàn)，徹底熄滅了煤油燈，汽車的發(fā)明則讓黃包車夫統(tǒng)統(tǒng)轉型，而iPhone橫空出世則讓BB機、電腦、諾基亞、照相機變得靈魂模糊，風雨飄搖，稍不注意就從時代的車輪中，化作一縷青煙消失掉了；從科技發(fā)展的規(guī)律來看，巨大的革命之前都充斥著琳瑯滿目的黑科技，這種科技不是字面意義所指的壞科技，和黑客也沒什么關系，而是特指一些尚未成熟的科技，之后有可能是籍籍無名的科技，也有可能是名垂千古的科技，比如2000年的時候，手機處理器芯片、顯示技術都是黑科技，但彼時的喬布斯已經(jīng)預言：人類需要有一臺能裝到口袋里的電腦，如你所見，7年之后，這些黑科技徹底成熟，iPhone大殺四方，最終改變了世界，可見我們不要忽視任何的黑科技。
因智能手機，各種商業(yè)模式的成功，很多專家和企業(yè)都瞄準了黑科技，從現(xiàn)有的情況看，下一輪的科技革命肯定是要落在“能源科技”之上，畢竟，地球正變得貧瘠，環(huán)境日益惡化，而人類的欲望卻絲毫沒有減退的意思，反倒越來越旺盛，于是，我們勢必要開發(fā)出新的能源黑科技，用于滿足工作、生活需求。
如今的高端科技論壇上，討論最兇猛的能源科技非“電動車”莫屬，事實上，它們已經(jīng)從一張張的A4紙張，一張張的PPT中行駛出來，變成了狂拽酷炫屌炸天的實體車，賣給了知名企業(yè)家，賣給了富二代和他們的爸爸，但平心而論，電動車離真正的普及還非常遠，一方面這些車價格不菲，常人難以承受，另一方面，電池、充電等技術還處于“黑科技”時期，其實，這兩個方面又是相輔相成，只要黑科技變得成熟了，電動車的質(zhì)量和成本問題就都解決了，現(xiàn)在想想馬克思老爺子所說的話：科技是第一生產(chǎn)力，真是太對了！
便秘世界，我們?yōu)槭裁葱枰妱榆嚕?/strong>
如前文所述，下一輪大放異彩的黑科技必定和能源相關，而電動車技術就是這樣的技術。前幾輪的革命，大都圍繞著商業(yè)模式的優(yōu)化，比如團購、拼車等服務，這些新模式的出現(xiàn)，讓人類的資源利用率得以大大提升，拿Uber來說，他們推出的專車服務，讓路上可以營運的車輛呈幾何式增長，這種服務不僅緩解了城市人員打車的壓力，同時也緩解了私家車主的成本壓力，要知道，很多人買車是迫于無奈，或是工作的地方離家真得很遠，或者就是想買個車，用來裝點門面，用來衣錦還鄉(xiāng)，于是“養(yǎng)車成本”成了普通白領們最重要的成本之一。Uber模式的出現(xiàn)大大提高了空車的利用率，反正都是順路，帶個人賺點外快也是挺美的一件事兒，更可喜的期待則是：Uber模式的盛行，會讓人覺得打車、乘坐公共交通，不再是丟份兒的事情，反正私家車也是公用的，少了一些關于面子、身份的羈絆，總之，這個玩意兒能這么流行，自有它的道理。
Uber模式，共享經(jīng)濟是個好東西，但在一定的資源基礎上，利用率和工作效率終有走到極致的時候，在可預見的5~10年內(nèi)，共享經(jīng)濟肯定會遇到瓶頸，人類在欲望的驅使下，勢必要開發(fā)出新的技術，更充分地發(fā)掘出新能源，諸如太陽能、電能、風能，這些最本質(zhì)的能源一定要有新技術冒出來，將之駕馭。
在這樣的大背景下，電動車會成為時代的需求，畢竟，石油這種不可再生資源，在滿足人類的欲望的同時，正變得稀缺和邪惡，全世界的能源危機正在顯現(xiàn)，而且由之衍生出的環(huán)境問題，也讓人頭疼。
前央視著名記者柴靜驚天地、泣鬼神的視頻調(diào)查中，造成霧霾主要原因里，汽車尾氣的排放已經(jīng)成為最扎眼的禍根之一，但如你所見，人類從未停止過購車、開車、炫車的沖動，你可以用“蜜蜂、螞蟻以及廁所里的蛆蟲等任何同密密麻麻的事物”來形容中國城市街道里的車，幽靈般的堵車讓回家的路異常艱辛，整個世界都便秘了。如此數(shù)量龐大的汽車，不僅影響著人類出行的心情，還要消耗大量的能源，同時，污染著我們寶貴的環(huán)境，毫不夸張地說，現(xiàn)有的汽車模式、交通體系已經(jīng)不再適應社會的發(fā)展，正是基于此，世界對電動車的需求正變得饑渴，而這個產(chǎn)業(yè)也好像亟待噴發(fā)的火山，惹得一眾企業(yè)前來探險。
爆發(fā)之前，電動車還要做哪些準備？
如開篇所述，電動車相關科技還只是黑科技，尚不足以支撐大批量生產(chǎn)，而這也只是電動車行業(yè)在爆發(fā)之前，所需要做的準備之一。電池、續(xù)航問題是目前這個領域不可回避的話題，事實上，消費者希望電動車充電樁能變得如同加油站一樣普遍，但顯然，很多人過于樂觀地估計了“充電樁”的建設速度，特別是中國，這個世界上汽車保有量非常大的國家，電能作為基礎性能源，很難完全交由市場管理，需要由國家統(tǒng)一規(guī)劃之。
這就意味著，不管是特斯拉還是奔馳、寶馬，要想大面積推廣電動車，肯定要過政策這一關，正如比亞迪在一些省會城市推廣自家的電動車，首先要免費提供3000輛電動出租車，當?shù)厣鐓^(qū)則需要支持比亞迪興建工廠，顯然，這是一個雙贏的局面，如果比亞迪電動車質(zhì)量過關，不僅打響了品牌，更是給地方創(chuàng)造了大量就業(yè)，但并不是所有的企業(yè)都能有比亞迪的財力、關系和手段，更多情況是，因利益分配不均，弄成了抵制、漠視以及遲遲不能蓋章的僵尸文件。
除了政策之外，電池技術也并非完美，作為電動車最核心的部件之一，電池總能引發(fā)消費者的焦慮，也難怪，電池性能正困擾著一切電子產(chǎn)品，拿手機來說，縱然是世界上最優(yōu)秀的手機廠商，蘋果和三星都曾被爆出過電池爆炸的情況，場面非?？植?，更何況，電動車上的電池需要幫助車輛在平地上走，跨越顛簸，爬山涉水，只消想一下這樣的基本需求，就足以讓人生出“車上除了有一個備胎，還有一個炸彈”的感覺，縱然暫時不考慮爆炸等極端現(xiàn)象，單就電池性能的損耗，就足以讓設計者捉襟見肘，要知道一旦電池出現(xiàn)性能衰減問題，比如電池容量、電芯和管理系統(tǒng)的損壞等問題，整輛車就等同于報廢，而更換則意味著高額的成本，更何況，未來二手電動車里的電池處理也是一個重要問題，我們推廣電動車是想要保護環(huán)境，但它們的電池卻又把環(huán)境污染了，實乃悖論！
最后，也是最重要的問題之一，未來電動車的發(fā)展該由誰主導呢？從現(xiàn)在的狀態(tài)看，政策之于電動車有非常重要的影響，比如比亞迪和地方社區(qū)的天作之合，而為了鼓勵電動車上路，有些政策干脆減免相關養(yǎng)路費用，讓電動車免費使用公共停車場等等，至于充電樁建制什么的，則基本取決于政策的支持力度，但任何由政策主導的科技，都不是好科技，也不會成為主流科技，畢竟，讓一群不懂科技的人去幫助黑科技成熟，非常地不靠譜；另外，中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)好像又看到了風口，一窩蜂地潮涌過來準備發(fā)一筆橫財，正如當年的“特供智能手機”，但汽車不比手機，更關系到人性安危，筆者勸誡互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，莫要不顧道德倫理亂造車，他們可以提供優(yōu)質(zhì)的工具，比如大數(shù)據(jù)、云計算、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)等等，但是實體造車，還需要交由寶馬、奔馳等傳統(tǒng)汽車廠商，最好再加上更傳統(tǒng)的電池廠商，這些都需要實打實的技術沉淀，正可謂：十年造車，百年造車人！
總的來說，電動車也就剛剛上路，遇到的問題比特斯拉每年的產(chǎn)量還要多，但這并不是時代放棄電動車的理由，我們依舊堅信電動車會變成主流，電池也會變得更加安全，充電樁則會像加油站一樣普遍，黑科技成熟之后，電能、風能、太陽能將會取之不盡、用之不竭，也就是說，在未來的世界里，有陽光照耀的地方，就會有電動車正在趕路。（科技新發(fā)現(xiàn) 康斯坦丁/文）微信：khxx-wk
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