互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)是中國最具想象力的企業(yè),他們向消費者提供了巨大的好處,比如搜索、即時通信、網(wǎng)約車、外賣等等,但同時他們也向社會輸出了一些垃圾,比如互聯(lián)網(wǎng)的特供手機,遙想當(dāng)年,為了搶奪移動互聯(lián)網(wǎng)入口,中國有頭有臉的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)悉數(shù)上陣,幾乎是蜂擁而至,但統(tǒng)治世界的手機依舊是蘋果和三星。事實上,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)慣于做的,是靠自己的優(yōu)勢項目來賺錢,而后硬生生地沖入一些陌生領(lǐng)域,企圖趕上一個風(fēng)口,巨賺一筆。
這兩年,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)又盯上了汽車領(lǐng)域,自2015年開始,數(shù)十家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)高舉“造車”大旗,有人高調(diào)宣布造車計劃,有人草擬產(chǎn)品概念圖,還有人干脆推出漂亮的樣車以及更漂亮的車模。除了一些已經(jīng)成名的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之外,還有大量的初創(chuàng)企業(yè)也想進(jìn)軍汽車領(lǐng)域,同所有的創(chuàng)業(yè)者一樣,他們的手提電腦里裝滿了精美的PPT,當(dāng)然,更靠譜的造車者來自大型的硬件公司,他們喜歡厚積薄發(fā),比如蘋果的iCar,已然在媒體的報道中存在了幾年的時間;而Google的無人駕駛汽車,甚至已經(jīng)從實驗室開到了公路之上。此外,這兩家公司推出的車載系統(tǒng)也日漸完善,而他們同寶馬、奧迪、奔馳等名企的合作,也被譽為天作之合,最靠譜的是,以這些企業(yè)的名望、財力和經(jīng)營理念,他們造出來的車,不說絢麗多姿,但怎么著也得是個安全可靠吧,至于說,中國的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),造車的底蘊可能就沒那么明白了,畢竟,他們曾經(jīng)連“特供手機”都搞砸了。
車在囧圖:顛簸但不能癲狂
汽車是一個古老的行業(yè),有網(wǎng)友調(diào)侃道,每次走進(jìn)大型的汽車企業(yè),都能聞到一股“清朝”的味道,產(chǎn)品也從丑陋的老爺車,發(fā)展到了集時尚、雍容、實用的高端產(chǎn)品,但這些改變從來不是一蹴而就的,筆者甚至回憶不起來汽車發(fā)展的一兩件里程碑事件,這個行業(yè)總是車在囧途,沒有過“野蠻生長”的事兒;相反互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)則是生機勃勃,每次路過大型的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),總有一股濃濃的奶香味兒,飄將出來,他們每年都會有一次野蠻的生長,有的長成了參天大樹,有的卻只能成為《揠苗助長》里的禾苗,或者沒有孵化成功的雞蛋。
筆者相信,中國互聯(lián)網(wǎng)的大佬們有絕對的資源造出一輛車,但問題在于,他們在快速、癲狂中的節(jié)奏中浸潤多年,真地能適應(yīng)汽車130年慢悠悠地發(fā)展節(jié)奏嗎?專家們之所以憂心忡忡,正是因?qū)χ袊ヂ?lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)模式缺乏信心,回首這些年的創(chuàng)業(yè)浪潮,大家?guī)缀跏前d狂的,我們看到的不是對核心技術(shù)、商業(yè)模式的良性創(chuàng)新,而是沾染著中國式的急功近利,不斷肆意模仿前人的理念,不斷進(jìn)行同質(zhì)化競爭,乃至推崇“燒錢至上”的荒唐理念。
2016年之后,一些互聯(lián)網(wǎng)汽車樣車相繼問世,它們的外形酷炫,功能齊全,再加上一些車載系統(tǒng)的設(shè)置,分分鐘就把自己變成了“未來汽車”,有點像變形金剛,有的車展上早就拉出橫幅“互聯(lián)網(wǎng)要顛覆汽車行業(yè)了”。顯然,這樣的口號充滿著大躍進(jìn)式的水分,酷炫的外形之下,究竟有多少實用價值尚未可知,而且市場對新奇的的概念車,究竟有沒有需求,更是個未知數(shù)。況且,汽車不同于手機,爛手機壞了,大不了可以扔掉;但質(zhì)量不好的汽車,不僅要錢,更是要命啊,事實上,做汽車首先要考慮的是安全性,不單要保證正常環(huán)境下,汽車要絕對安全,不能跑著跑著就掉一個轱轆,而且要保證在異常事件中,仍能保證司機的生命安全,任何汽車在正式投入量產(chǎn)之前都要經(jīng)過大量的性能測試,有些新車基本上就要在試驗中完全報廢,以充分證明汽車設(shè)計足夠安全;豐田隔三差五地就召回33.7萬輛汽車,經(jīng)常就是因安全氣囊有問題,或者控制剎車的螺母制造缺陷,汽車如此復(fù)雜,是一個需要極致配合的活兒,而且要考慮長期使用的磨損過程,安全性實在是一個比天大且棘手的任務(wù)。
除了技術(shù)問題之外,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)想顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè),還要面對供應(yīng)鏈的管理問題,首先,互聯(lián)網(wǎng)汽車要找準(zhǔn)目標(biāo)消費群,他們必須清楚誰對那些酷炫的汽車有需求,誰又是只把汽車作為代步工具,顯然,這些問題尚未可知。另外,要完成一輛巨大的汽車,需要成百上千的零部件以及供應(yīng)商,他們需要緊密配合,通過長時間的配合培養(yǎng)出默契,否則,造出來的汽車很可能容易散架,更殘酷的事實是,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)可以利用自己的品牌價值來吸引消費者,但這個價值對零部件供應(yīng)商來說加成不大,但尷尬的是,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)只能依靠這些企業(yè)提供零部件,至于那些汽車生態(tài)圈種種的,說說笑笑聽聽也就罷了!
慎談顛覆,互聯(lián)網(wǎng)只能改造汽車
過去10年,互聯(lián)網(wǎng)作為一個良好的工具,確實為人類社會做出了巨大貢獻(xiàn),而且顛覆了很多行業(yè),比如他們首先顛覆了新聞業(yè),紙質(zhì)的報紙即將消失,無影無蹤;隨后他們又顛覆了零售業(yè),電商的走紅,讓實體店鋪苦不堪言,還有出租車行業(yè)正遭受前所未有之挑戰(zhàn),有可能會直接交出牌照,取而代之的是,無處不在的網(wǎng)約車,而互聯(lián)網(wǎng)提供的OTT服務(wù),則將三大運營商們顛覆地夠嗆,尤其是顛覆了他們的服務(wù)態(tài)度…大概是顛覆上癮了,他們每進(jìn)入一個新行業(yè),都沒開始干呢,就想著顛覆了,但顯然,他們無法顛覆智能手機領(lǐng)域,因為這里有一個巨頭;他們更不可能顛覆汽車領(lǐng)域,因為這里有20個巨頭。
事實上,對于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來說,最明智的做法是發(fā)揮其“工具”作用,用自己的技術(shù)去改造汽車,讓這個無處不在的終端變得更加智能化、信息化。
互聯(lián)網(wǎng)萌生造車的想法,最主要的目的就是爭奪下一個互聯(lián)網(wǎng)入口。眾所周知,汽車正變得無處不在,而且保有量持續(xù)增加,未來人類擁有汽車的情況,就像如今擁有智能手機的情況一樣。相比于智能手機,汽車具有更大的可操作空間,也更容易爆發(fā)出無窮的想象力,未來的汽車不僅能代步,能車震,還能通信,利用大數(shù)據(jù)等技術(shù),享受娛樂、導(dǎo)航、語音交互技術(shù)等等,而這些恰恰也是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的強項,也是非常誘人的利潤增長點。大概是受了蘋果生態(tài)圈軟硬一體的刺激,中國的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也試圖做成軟硬一體,也即自己制造出硬體的汽車,然后再裝上由自己開發(fā)的系統(tǒng),弄不好還做了一個顛覆+壟斷的夢,但事實上,蘋果的成功獨此一家,其他人無可效仿,而且生態(tài)圈這個東西也僅僅出現(xiàn)在了iPhone手機和iPad之上。如前文所述,汽車如此復(fù)雜,有成百上千的零件,大量的供應(yīng)商,對社會資源的分配有著非常巨大的影響,筆者認(rèn)為,未來汽車最好的狀況應(yīng)該是:專業(yè)的人,做專業(yè)的事兒,也即傳統(tǒng)汽車制造商提供硬件,新興的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)把自家的地圖,傳感器,車載系統(tǒng)植入到汽車之內(nèi)即可。
未來的汽車將會更加智能化、信息化;未來的消費者有希望因為一款完美的操作系統(tǒng)來決定購買一輛車,人類花費在汽車上的時間,將會大大增加,正如人類如今花在手機上的時間一樣。在可預(yù)見的未來,消費者在堵車時,完全能處理簡單的郵件和召開會議,更有可能直接催生“移動辦公”的普及化…(科技新發(fā)現(xiàn) 康斯坦丁/文)微信:khxx-wk
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