在互聯(lián)網(wǎng)+概念興起之前，互聯(lián)網(wǎng)元素其實(shí)就已經(jīng)開始滲入傳統(tǒng)行業(yè)中。但實(shí)事求是地講，并不是所有傳統(tǒng)行業(yè)都以開放地態(tài)度熱忱地?fù)肀Щヂ?lián)網(wǎng)，也不是都適合在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下成長。比如出行行業(yè)插上互聯(lián)網(wǎng)翅膀而實(shí)現(xiàn)騰飛，而汽車銷售行業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)的刺激下，卻時(shí)至今日依然沒有起色。汽車電商領(lǐng)域不僅沒有一飛沖天，反而是愈發(fā)萎靡。

隨著多家汽車電商項(xiàng)目的轉(zhuǎn)型乃至倒閉，汽車電商這一偽概念終于被戳穿。其中既有沒能真正站在風(fēng)口的原因，也有自己“作死”的緣故?；蛟S在接下來，如何挽回?fù)p失將是汽車電商首先要考慮的問題。

死傷殆盡！汽車電商或剩一地雞毛

原本出盡風(fēng)頭的汽車電商，如今幾乎是一夜之間就崩潰了。原本降臨于汽車后服務(wù)市場，如洗車、維修等領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型、倒閉風(fēng)潮，也讓籠罩在了汽車電商領(lǐng)域。就在本月，有著汽車電商領(lǐng)域“獨(dú)角獸公司”之稱的車風(fēng)網(wǎng)倒閉。車風(fēng)網(wǎng)于2013年11月正式上線，在去年4月獲得騰信股份6000萬元A輪融資。三個(gè)月后，再次獲得騰信股份5億元的B輪融資，曾經(jīng)估值高達(dá)10億。但據(jù)了解，騰信股份在未完成5億元投資的情況下，開始向車風(fēng)網(wǎng)追討前期的投資款，最終車風(fēng)網(wǎng)人去樓空。

而在7月，易車商城裁員260多人，另外40多人轉(zhuǎn)崗，易車調(diào)整電商政策，決定未來將取消向廠家買斷車的業(yè)務(wù)。另一家名為團(tuán)車網(wǎng)的汽車電商也剛進(jìn)行D輪融資，但稱并未達(dá)到公司期望值。甚至就連大佬阿里都表示不再執(zhí)著于線上賣車，而是要轉(zhuǎn)型汽車金融服務(wù)。

可以說，當(dāng)下汽車電商已經(jīng)死傷殆盡。在汽車電商火爆的概念下，卻沒有一家能夠真正站出來，成為這一領(lǐng)域的中流砥柱，反而是發(fā)展到現(xiàn)在，只有“一地雞毛”。

太作！汽車電商概念不接地氣

汽車電商之所以死傷殆盡，很關(guān)鍵的一點(diǎn)在于眾多殺入此領(lǐng)域的巨頭和創(chuàng)業(yè)者將其這一概念想得太過簡單，認(rèn)為只是汽車+線上銷售的結(jié)合。雖然汽車電商也從不同角度切入，但始終未能擺脫這一概念的桎梏。

以阿里為代表的綜合性電商平臺，上線汽車電商服務(wù)似乎是理所應(yīng)當(dāng)。憑借阿里本身雄厚的實(shí)力，應(yīng)該能夠迅速玩轉(zhuǎn)。但事實(shí)卻是以阿里的影響力，也無法持續(xù)性地從車企源源不斷地拿到低價(jià)車。而沒有低價(jià)車的存在，汽車本身的高價(jià)格特性自然還是會驅(qū)使消費(fèi)者在線下進(jìn)行購買。

而以汽車之家、易車網(wǎng)等為代表的汽車信息網(wǎng)站，不甘于信息傳播渠道的身份，也想化身銷售中介，來賺錢高額傭金。雖然憑借信息殺入汽車電商領(lǐng)域，但所遇到的困難與阿里一樣，無法保證對消費(fèi)者有持續(xù)吸引力。至于以車享平臺為代表的上汽集團(tuán)開設(shè)的電商網(wǎng)站，更像是展示自家汽車的平臺。車企只是希望能對終端銷售產(chǎn)生刺激作用，卻不可能真正自斬雙手，低價(jià)銷售汽車，讓加盟的4S店受到?jīng)_擊。

前一兩年汽車電商之所以還能呈現(xiàn)火爆態(tài)勢，關(guān)鍵在于汽車銷售市場出現(xiàn)瓶頸，多家車企庫存擴(kuò)大，傳統(tǒng)4S店銷售模式不足以消化庫存。而隨著多項(xiàng)利好政策的出臺和車企的自我調(diào)整，國內(nèi)市場銷售迅速邁向高點(diǎn)，汽車電商的存在就顯得若有若無。畢竟面對4S店的強(qiáng)勢，車企根本不愿放棄這一成熟模式。

汽車電商的存在感薄弱之后，再加上資本寒冬的駕臨，汽車電商“燒錢大戶”和需持久投入的特性，注定其不可能繼續(xù)火爆下去。想當(dāng)然的汽車電商概念，最終讓參與者吃盡苦頭。簡單地將汽車與線上銷售結(jié)合起來，證明并不具備可行性。不接地氣，讓消費(fèi)者只是“遠(yuǎn)觀”的汽車電商，終究變得落寞了。

汽車電商要想活下去 要互補(bǔ)而不是取代

從很多互聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目不難看出，它們都是變革者，想要取代傳統(tǒng)、老套行業(yè)模式。比如滴滴就是想取代原有出行模式，電商是想取代原有線下銷售模式，攜程是想改變原有預(yù)訂酒店/機(jī)票模式，視頻網(wǎng)站是想取代線下娛樂模式……

而汽車電商的初衷或者說野心也是如此：汽車電商想要徹底終結(jié)汽車線下銷售模式，將汽車銷售全部遷移至線上，最終憑借先入局者的身份，占據(jù)其中大量市場份額，賺得盤滿缽滿。但就目前來看，這只是一張自己畫的大餅。

汽車電商根本不具備取代線下銷售的能力，也不具備顛覆的實(shí)力。如果就奔著取代的目標(biāo)去，最終只能是將自己毀滅。要想在當(dāng)下的轉(zhuǎn)型、倒閉風(fēng)潮中活下，汽車電商必須找準(zhǔn)自己的位置。從未來發(fā)展趨勢看，汽車電商會是汽車銷售行業(yè)的有力補(bǔ)充，但在很長的時(shí)間中都將處于輔助地位，不可能真正與線下銷售并駕齊驅(qū)。走到最后，也是與線下銷售互補(bǔ)，雙管齊下，盤活汽車銷售行業(yè)。

認(rèn)識到這一點(diǎn)，才能讓汽車電商的心氣不再那么高，才能更好地躲過資本寒冬的傷害。畢竟阿里都認(rèn)慫了，其他汽車電商項(xiàng)目也都別硬撐著了。（科技新發(fā)現(xiàn) 康斯坦丁/文）微信：khxx-wk

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