互聯(lián)網(wǎng)出行的大邁步發(fā)展，從此前的發(fā)展勢頭看是成全了三個(gè)群體。首先自然是互聯(lián)網(wǎng)出行平臺(tái)，滴滴、Uber等紛紛成為估計(jì)上百億乃至數(shù)百億美元的“獨(dú)角獸”企業(yè)。第二則是乘客，享受到更便利的出行服務(wù)。最后則是司機(jī)，通過互聯(lián)網(wǎng)出行平臺(tái)尋找到新的工作，滿足了高薪、自由的工作訴求。

但目前，專車司機(jī)卻從三足鼎立的態(tài)勢變得越來越弱勢。相比于出行平臺(tái)和乘客，規(guī)模日漸龐大的專車司機(jī)正經(jīng)受更為“隱秘的痛”。封號(hào)、扣錢等，幾乎成為家常便飯。而面對出行平臺(tái)的霸王條款和強(qiáng)硬態(tài)度，專車司機(jī)投訴無門更是讓他們心寒。對于在近幾年快速發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)出行行業(yè)來說，到底誰能保證專車司機(jī)的利益？

散管理下的取證難

廣州、濟(jì)南、長春、杭州、青島、武漢……多個(gè)城市發(fā)生專車司機(jī)圍堵出行平臺(tái)辦公點(diǎn)討要說法的事件，甚至有的城市多達(dá)近千司機(jī)聚集。而所涉及的出現(xiàn)平臺(tái)，將滴滴、優(yōu)步、易到用車等幾乎全部囊括其中。而專車司機(jī)之所以采用這樣激烈的行動(dòng)，關(guān)鍵就在于出行平臺(tái)展開的封號(hào)、扣錢舉措。

據(jù)了解，近段時(shí)間以來，出現(xiàn)平臺(tái)大量開始封號(hào)、扣錢舉措，雖然給出的解釋是部分專車司機(jī)刷單，但事實(shí)上絕大部分專車司機(jī)卻是受到無妄之災(zāi)。很多專車司機(jī)出行平臺(tái)上的賬號(hào)內(nèi)的錢被扣光，甚至為負(fù)數(shù)，而且封號(hào)之后也不能再接單。出行平臺(tái)給出的解釋是因?yàn)樗?，但?jù)專車司機(jī)自己判定，被判刷單的原因主要是誤操作、接熟人、短距離下車、變更目的地等。

而出行平臺(tái)判斷刷單與否，完全靠的就是其自行研發(fā)的反作弊系統(tǒng)軟件。但出行平臺(tái)建立時(shí)間尚短，如何能夠保證類似的軟件每一次判罰都是正確無誤的？而專車司機(jī)的超低門檻，使得大量人員涌入出行平臺(tái)，決定了目前只是處于一種散管理的狀態(tài)，一切都不是那么正規(guī)。在這樣的態(tài)勢下，司機(jī)想要為自己取證實(shí)在是太難——可能出行平臺(tái)都不屑一看。

平臺(tái)獨(dú)大后強(qiáng)權(quán)難免

出行平臺(tái)的迅速壯大，使其原本與司機(jī)、乘客平穩(wěn)的態(tài)勢發(fā)生微妙的變化。尤其是面對規(guī)模劇增的專車司機(jī)群體，出行平臺(tái)變得愈發(fā)強(qiáng)勢。而這種強(qiáng)勢，是體現(xiàn)在多方面的。比如獎(jiǎng)金、補(bǔ)貼在不斷下降——出行平臺(tái)在發(fā)展到一定程度后顯然不愿再以燒錢換增長；比如多理由克扣資金的行為越來越多，以優(yōu)步為例，如果專車司機(jī)被兩個(gè)乘客投訴，評價(jià)立即拉低，很可能一周就白辛苦；比如設(shè)定越來越高的接單指標(biāo)，如若達(dá)不到，會(huì)被扣掉30%-100%的補(bǔ)貼……

當(dāng)然最慘的就是被判為“刷單”，不但收入全無，甚至?xí)环馓?hào)。但很顯然，出行平臺(tái)卻認(rèn)為自己是完全正確的。對于封號(hào)、扣錢，滴滴市場部工作人員就解釋，司機(jī)被罰是電腦系統(tǒng)在操作，系統(tǒng)認(rèn)定司機(jī)刷單，就是違規(guī)的。這種行為并不是人為操控的，一定是司機(jī)出現(xiàn)違規(guī)行為，才會(huì)被罰款。態(tài)度之堅(jiān)決，讓人意外。

而即使辦公地點(diǎn)為專車司機(jī)圍堵，出行平臺(tái)也毫不在乎。比如滴滴專車就給出兩套解決方案，司機(jī)可自行選擇。一是解除與滴滴的合作關(guān)系，賬戶內(nèi)原有的余額退回；二是繼續(xù)與滴滴專車合作，但要接受公司的封號(hào)和罰款決定。也就是說，要么接受處罰，要么就立馬走人。出行平臺(tái)的強(qiáng)勢，已經(jīng)超出司機(jī)的接受范圍之內(nèi)。出行平臺(tái)的強(qiáng)勢，顯然是因?yàn)閷＼囁緳C(jī)愈來愈多有關(guān)——反正現(xiàn)在司機(jī)數(shù)量根本數(shù)不勝數(shù)，完全不愁沒司機(jī)可用。

投訴甚難需第三方監(jiān)管

專車司機(jī)原本是一份人人艷羨的職業(yè)，“每天三小時(shí)，月收入輕松過萬”在此前的確是不爭的事實(shí)。因此在人們眼中，專車司機(jī)似乎是一個(gè)較為強(qiáng)勢的職業(yè)，甚至由此成為出租車司機(jī)的“眼中釘”。但隨著互聯(lián)網(wǎng)出行的快速發(fā)展，封號(hào)、扣錢案例的急速增長，大眾才發(fā)現(xiàn)原來專車司機(jī)并不是那么好干的。

相對于其他行業(yè)從業(yè)者能夠有多個(gè)渠道來維護(hù)自己的權(quán)益，專車司機(jī)除了向互聯(lián)網(wǎng)出行平臺(tái)投訴以外，根本沒有其他其他渠道來保證自己的權(quán)益不被侵犯。因?yàn)閺姆煞ㄒ?guī)上來看，出行平臺(tái)及專車司機(jī)本身就是游走在法律邊緣地帶，并沒有得到法律法規(guī)的認(rèn)可。專車司機(jī)也不愿向政府等求助，他們自身也認(rèn)為并沒有合法取得保護(hù)自己的權(quán)益，只能靠圍堵出行平臺(tái)辦公地點(diǎn)這樣的蠻干手段，收效卻甚微。

因此，專車司機(jī)的權(quán)益急需受到第三方的保護(hù)，出行平臺(tái)也必須受到第三方的監(jiān)管。盡快立法將互聯(lián)網(wǎng)出行平臺(tái)等以法律形式確定下來，對于出行平臺(tái)的合法化、專車司機(jī)權(quán)益的保護(hù)等都有著莫大意義。既然互聯(lián)網(wǎng)出行大勢不可違，那么就趕快落實(shí)到實(shí)際中去吧。（科技新發(fā)現(xiàn) 康斯坦丁/文）

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