在網(wǎng)約車新政在全國范圍內(nèi)正式落地沒幾天，2月13日美團在南京低調(diào)試運營打車業(yè)務，令不少人大跌眼鏡。美團明知網(wǎng)約車行業(yè)風口期早已消失，仍不計血本把戰(zhàn)線越來越長，其背后目的仍然是不斷借新業(yè)務堆高估值，進而與資本市場豪賭IPO規(guī)模。

美團在網(wǎng)約車新政落地后入局，看似可有效避免政策帶來的商業(yè)風險，當然也失去品牌先發(fā)優(yōu)勢和市場占有率，此番勢必面臨從零開始的艱巨創(chuàng)業(yè)歷程，與滴滴易到神州首汽上演虎口奪食的慘烈戲碼，市場前景充滿高度變數(shù)，然而資本市場興趣早已轉(zhuǎn)移到共享單車領域，此時美團講給投資人的美妙故事，還有多少人愿意聽？

明知不可行的打車

日前移動數(shù)據(jù)監(jiān)測公司Trustdata和騰訊針對O2O行業(yè)先后發(fā)布報告，顯示盡管美團依舊依靠交易額排名第一，但日成交量已被對手超越?？偟膩砜?，美團的三大主營業(yè)務均受到波及，具體表現(xiàn)為團購日漸式微、外賣不斷燒錢、酒店業(yè)務無法達到第一梯隊水平，低端酒店難以實現(xiàn)盈利。

TrustData報告還顯示，2016年全年網(wǎng)約車平臺市場表現(xiàn)分化明顯，第四季度滴滴出行月活躍用戶量為3723萬，易到約車月活躍量用戶達93萬，而神州專車月活躍用戶量為53萬，足以顯示滴滴已占據(jù)網(wǎng)約車市場絕對霸主地位。

也就是說，美團現(xiàn)有的團購，酒店，外賣三大主營業(yè)務均面臨增長乏力，市場競爭加劇的瓶頸期，急需借助新業(yè)務激活現(xiàn)有業(yè)務死水，實現(xiàn)更多突圍可能性，打車服務便成為美團管理層充分博弈論證后勝出的選擇之一。

據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》報道，美團打車業(yè)務是2月13日晚8點左右上線，平臺上目前車輛數(shù)約300-400輛。與行業(yè)20%左右的扣點相比，美團對司機扣點僅為8%。不僅如此，美團對司機返點也比較高，為扣點金額后的1.7倍，此外美團也對用戶實行3-5元的補貼。

報道同時指出，高額補貼并非所有司機都能享受到，司機駕齡須達到3年以上、沒有發(fā)生過安全事故、有南京本地居住證以及南京警方出具的無犯罪記錄證明等，不僅如此，信用良好的司機相互之前還必須進行互相擔保最后才能進入平臺。此舉也可看出，美團對燒錢補貼較為謹慎，雖可以防范失血嚴重的危機，但也嚴重制約吸引用戶和打造品牌速度。

打車行業(yè)是“燒錢”速度想來令人咂舌，優(yōu)步中國燒掉十億美元，最后黯然推出。要坐在網(wǎng)約車這張賭桌上，美團至少得準備好上百億人民幣，可惜他們自有資金跟餓了么百度搶在外賣市場，跟攜程去哪兒在酒店旅游領域PK。哪里還能再變出錢來參與網(wǎng)約車的燒錢大戰(zhàn)。

而資本會考驗美團接下來的市場開拓進展，如果未來只是在南京等少數(shù)二三線城市小打小鬧，那就是一個寵物工程，對提升IPO估值和改善現(xiàn)金流意義不大。

在明眼人看來，美團從來沒有網(wǎng)約車的商業(yè)基因，此時上線打車業(yè)務目的無非是沖高估值，但這個故事如果講在兩三年前，美團還有機會像外賣業(yè)務那樣分得市場一杯羹，資本市場會有濃厚興趣聽取王興講述。然而時過境遷，打車業(yè)務已經(jīng)呈現(xiàn)高度的馬太效應，資本市場興趣轉(zhuǎn)向以ofo，摩拜為代表的共享單車市場，風口期早已消失，美團要是只愿意謹慎燒錢，前期只能是與AA租車，PP租車等搶占網(wǎng)約車食物鏈最末端份額，這點殘羹冷炙顯然難以填滿美團的胃口。

不明白美團為什么不愿整合現(xiàn)有已成型打車資源，而是另起爐灶。從滴滴，易到，神州，首汽等口中奪得司機和乘客資源，無異于虎口奪食，勢必要重演比當年更慘烈的燒錢補貼大戰(zhàn)，只是網(wǎng)約車風市場競爭已進入相對平穩(wěn)的戰(zhàn)略相持階段，美團重啟危險刺激的消耗戰(zhàn)，得到資本市場重新加持可能性不大，與滴滴火拼無異于以卵擊石，美團現(xiàn)有的實力和融資速度也難以支撐如此大規(guī)模的價格戰(zhàn)，天時地利人和都沒有。

相比滴滴超強的融資進展，美團只是在去年1月獲得33億美元融資，傳出IPO消息已經(jīng)過去兩年多，承諾在兩年內(nèi)上市的時間點也越來越近，但去年9月有消息稱其估值從180億美元下降到125億美元，擺在王興等人面前的難題仍然是如何講述更多新故事打動資本市場，進而提振低迷的估值。

不久前曝出美團點評要上市的消息，員工開始對授予的期權(quán)行權(quán)，然而仍沒有具體的時間點。聯(lián)想到美團不久前為解決支付牌照，斥資近13億元收購錢袋寶，虧損嚴重的情況下仍然投資愛鮮蜂等等一系列大手筆，IPO前出臺各種沖高估值激進手段，也就見怪不怪了。

場景消費的致命誘惑

美團負責人表示，此番在南京試運行網(wǎng)約車服務，也正是基于美團點評平臺上的用戶需求。打車業(yè)務的推出，除了能夠為南京地區(qū)用戶提供更豐富的出行選擇，還可在為用戶提供‘吃喝玩樂’服務的同時，一體化解決‘行’的問題。

事實上，2月13日除了上線打車業(yè)務，美團點評酒旅事業(yè)群還宣布進入海外住宿市場。美團點評從提供本地生活服務，到進軍酒店、機票、跟團游、簽證、火車票等等業(yè)務，已經(jīng)越來越多地涉足在線旅游的陣地，戰(zhàn)線越拉越長。

美團設計的從吃喝玩樂切入到出行商業(yè)構(gòu)想，與Uber優(yōu)步玩法相反。優(yōu)步在賣給滴滴前，曾在杭州等地推出Uber Life（優(yōu)生活），優(yōu)步旅行計劃，試圖讓乘客在車上發(fā)現(xiàn)好吃的、好玩的、有趣的城市生活服務，以及與旅游產(chǎn)業(yè)一起為其乘客提供旅游相關服務，從交通切入，再到信息、交易等，這個宏大且充滿誘惑力的“場景消費”大餅，在國外有些地區(qū)做的還不錯，雖然優(yōu)步中國被合并了，但這個場景倒可能在滴滴這個更大的平臺上實現(xiàn)。

美團的構(gòu)想與樂視念茲在茲的生態(tài)玩法很相似，臆想打通視頻，電視，手機，影視，體育，汽車，網(wǎng)約車，互聯(lián)網(wǎng)金融等多個產(chǎn)業(yè)鏈條，實現(xiàn)一個生態(tài)解決用戶多個不同場景需求，充滿了理想主義，然而從樂視近期多個業(yè)務資金鏈斷裂可以看出，其苦心搭建的生態(tài)圈需要海量資本支持，如果糧草一時供應不足，就可能變成玩笑。

成也是場景消費，敗也是場景消費。美團現(xiàn)有外賣，團購，酒店三大業(yè)務，市場競爭極為慘烈，早已被餓了么，聚劃算，攜程，去哪兒為代表的各種成熟細分市場瓜分。打車業(yè)務前路面臨滴滴等難以搬動的大山，境遇與當年的BAT高度雷同。

BAT早年合縱連橫時也做過多次場景營銷嘗試，比如百度上線電商和社交業(yè)務，騰訊上線搜索和電商業(yè)務，阿里巴巴上線社交和搜索業(yè)務。很遺憾，他們的實踐都沒賺得市場更多掌聲，最后業(yè)務重心還是回歸各自老本行。

缺乏新業(yè)務基因，還想試圖通吃產(chǎn)業(yè)鏈商業(yè)構(gòu)想，可能會有一定收益和眼球效應，但成功的可能性不高，眼下打車業(yè)務只是美團商業(yè)帝國的一份子，隨著網(wǎng)約車市場漸趨飽和，司機和乘客的雙重補貼換取市場份額失靈，美團也很難傾全公司之力鼎力扶持打車業(yè)務，短期內(nèi)業(yè)務獨立也都是小概率事件。

互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，難的從來不是做一個產(chǎn)品殼子，而是注入靈魂和用戶。按照美團當下的技術(shù)和產(chǎn)品實力，短期內(nèi)推出類似微信的社交APP，類似京東的電商APP，類似今日頭條的閱讀APP。。?；静淮嬖诩夹g(shù)和產(chǎn)品的壁壘，這些產(chǎn)品也能構(gòu)成“場景消費”必不可少的元素，此番打造類似滴滴的打車產(chǎn)品同樣如此，殼子好做，但缺乏產(chǎn)品基因結(jié)果很可能是增加幾座“鬼城”，就像阿里的來往。

滴滴苦心打造積累的各種基于智能出行的大數(shù)據(jù)技術(shù)，改變用戶出行方式的多元服務，以及品牌先發(fā)優(yōu)勢，這些是短期內(nèi)不可能被輕易跨越的鴻溝。

鑒于衣食住行場景消費長期存在市場空間和誘惑力，以及當下網(wǎng)約車政策監(jiān)管，競爭格局和資本市場興趣，打車業(yè)務充其量讓美團商業(yè)布局新增一項談資，多一處流量入口，成為沖高估值的無奈試錯產(chǎn)物之一，商業(yè)上能否成功已成為次要選項，短期內(nèi)撼動滴滴的機會幾乎不存在，除非其市場布局和融資速度更勝一籌，但這種可能性已經(jīng)基本喪失。（完）

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