從十一之后，摩拜單車的小紅車迅速在北上廣深街頭走紅，越來(lái)越多的人開(kāi)始掃碼成為摩拜單車的用戶，但隨著用戶量的迅速增長(zhǎng)，摩拜背后的問(wèn)題也愈發(fā)明顯，野蠻生長(zhǎng)的摩拜單車似乎也遇到了“成長(zhǎng)的煩惱”。

單車故障頻出，用戶怨聲載道

據(jù)《北京晚報(bào)》等媒體報(bào)道，入冬之后不少摩拜單車都出現(xiàn)了掃碼成功率低，電子剎車因低溫而失靈等問(wèn)題，前者帶來(lái)的是用戶體驗(yàn)的極大折扣，用戶不得不在寒風(fēng)中等許久，然后不停地尋找能夠使用的車輛；后者則更是導(dǎo)致了極大的安全隱患。

不同于ofo等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，摩拜在推出單車之初打出的融資口號(hào)就是低損耗，低維修成本，以此減少投資人對(duì)其近3000元的單車制造成本的質(zhì)疑。但現(xiàn)在看來(lái)，即便是3000元的一輛的摩拜單車，也受不了北京的寒冬加霧霾，狀況頻出。

對(duì)于這樣的情況，微博上抱怨聲四起，更有用戶因?yàn)轵T行過(guò)程中剎車失靈，造成了交通事故，希望需求摩拜方面討說(shuō)法，卻遭到了摩拜的“冷處理”，這不免讓當(dāng)事用戶有點(diǎn)心寒。畢竟，摩拜創(chuàng)始人王曉峰一直把摩拜看做一件社會(huì)價(jià)值極大的事情，更宣稱為所有騎行用戶購(gòu)買了交通安全保險(xiǎn)，但似乎這只是一個(gè)“美麗的故事”。

當(dāng)然影響用戶體驗(yàn)和口碑只是一個(gè)方面，更讓人擔(dān)心的或許是這些逐漸顯露出來(lái)的問(wèn)題，會(huì)不會(huì)意味著摩拜此前講的故事并不成立，直接影響未來(lái)的融資，讓這個(gè)2016年資本寒冬下少有的明星項(xiàng)目轟然倒塌。

野蠻生長(zhǎng)下日漸不通的故事

在此之前，摩拜的經(jīng)濟(jì)模型讓無(wú)數(shù)人大跌眼鏡，因?yàn)楣蚕韱诬囘@個(gè)聽(tīng)上去應(yīng)該屬于政府公共事業(yè)的生意，顯然并不應(yīng)該商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。但摩拜的經(jīng)濟(jì)模型卻“證明了”這是一個(gè)1年回本，2年凈賺一倍的賺錢生意，這還沒(méi)有算上用戶押金帶來(lái)的巨額資金沉淀。

但摩拜的生意模型中有這樣幾個(gè)變量是值得我們注意的，也恰恰是目前這一系列單車故障之后我們所擔(dān)心的。

一、維修和損耗成本

摩拜為了降低這一成本，選擇了一種極端的方式，那就是自己造車，造的還是帶有GPS、實(shí)心胎、軸承驅(qū)動(dòng)、25公斤重、價(jià)值3000元的單車。這一切的核心目的就是降低單車的維修成本，延長(zhǎng)單車折舊周期，減少被偷和被惡意破壞的概率。

這一模式看上去是講得通的，但如前文所言，隨著天氣轉(zhuǎn)冷，像電子鎖開(kāi)鎖成公低、電子剎車系統(tǒng)失靈這些產(chǎn)品故障出現(xiàn)，讓摩拜此前引以為傲的維修和損耗成本將大大提高。隨著摩拜單車投放量的進(jìn)一步提高，這無(wú)疑會(huì)帶來(lái)更高的成本。

二、平高峰調(diào)度效率及成本

除了維修損耗之外，隨著用戶規(guī)模和單車投放量的增長(zhǎng)，摩拜必須面對(duì)的問(wèn)題就是如何及時(shí)調(diào)度車輛的問(wèn)題。不要以為在自由的狀態(tài)下，車輛會(huì)平均分布在城市的各個(gè)角落，由于城市通勤節(jié)奏的變化，摩拜單車的密度也會(huì)隨之變化。上班高峰期車輛便會(huì)集中在CBD，下班高峰期則又會(huì)散落到地鐵站口和各個(gè)小區(qū)，這時(shí)就需要有合理的調(diào)度，以滿足不同地點(diǎn)用車高峰期的需求。

而不同于有司機(jī)負(fù)責(zé)開(kāi)車的滴滴，動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)、獎(jiǎng)勵(lì)補(bǔ)貼這些都很難影響到單車的密度分布，冷冰冰的單車必須需要人力來(lái)調(diào)度。在人力調(diào)度的情況下，重達(dá)25公斤的摩拜單車無(wú)疑是一個(gè)麻煩的家伙，一般的電動(dòng)三輪車一次只能裝載3輛，即便是用小型貨車，單次能裝載的數(shù)量也要遠(yuǎn)小于ofo等對(duì)手。這也就造成了摩拜單車更低的調(diào)度效率和更高的成本。這也是摩拜此前對(duì)外表示的經(jīng)濟(jì)模型中考慮不多的一塊成本。

三、每單車吸引充值用戶的數(shù)量

此前在摩拜的經(jīng)濟(jì)模型中，這個(gè)數(shù)字是8。也就意味著摩拜每投放一輛單車，就會(huì)吸引8個(gè)用戶繳納押金，這無(wú)疑是一個(gè)吸引人的故事。這意味著在強(qiáng)大的已有需求下，摩拜無(wú)需花費(fèi)大量的線上推廣成本，尤其是在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)流量紅利結(jié)束，流量?jī)r(jià)格偏高，流量質(zhì)量走低的大環(huán)境下。投放到線下的單車本身就是極佳的宣傳廣告，尤其是當(dāng)其在重點(diǎn)區(qū)域集中投放的情況下，眼球效應(yīng)以及種子用戶的示范效應(yīng)確實(shí)可以迅速拉一批用戶上來(lái)。

但隨著最初最剛需的一批用戶被吸引到各種單車平臺(tái)上之后，摩拜用戶增長(zhǎng)的斜率必然會(huì)走向下滑，尤其是冬季需求騎行需求小，掃碼解鎖率低、故障率高導(dǎo)致體驗(yàn)不佳的情況下，更容易造成用戶流失，每單車吸引8個(gè)繳納押金用戶的比例恐怕也很難成立。

以上幾個(gè)核心要素如果都被證明存在很大問(wèn)題的話，摩拜這個(gè)野蠻生長(zhǎng)的明星項(xiàng)目無(wú)疑將陷入巨大的窘境。畢竟在摩拜此前的數(shù)輪融資中，投資人更多是基于推理模型，而非實(shí)際大規(guī)模的實(shí)際運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)。而當(dāng)實(shí)際運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)被證明并不支持此前的模型時(shí)，摩拜單車的故事恐怕也將無(wú)以為繼，畢竟現(xiàn)在再講入口，再講羊毛出在豬身上的故事已經(jīng)很難打動(dòng)后期的投資機(jī)構(gòu)了，實(shí)實(shí)在在賺錢的商業(yè)模式才是根本。

這或許也是野蠻生長(zhǎng)下的摩拜正逐漸露出的命門，畢竟共享單車歸根結(jié)底還是一門生意，不是公益事業(yè)。此前摩拜聯(lián)合創(chuàng)始人胡瑋煒“失敗了就當(dāng)做公益”的話也就當(dāng)口號(hào)聽(tīng)聽(tīng)罷了，畢竟如今的摩拜燒的是投資人的真金白銀，投資人的錢交給摩拜可不是用來(lái)做公益事業(yè)的。

“資本來(lái)到這個(gè)世界，每個(gè)毛孔都滴著血……”馬克思的話，如今讀起來(lái)依然振聾發(fā)聵。

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