“雙十一”網(wǎng)購狂歡節(jié)臨近，各大電商平臺都進入了備戰(zhàn)模式。在期待各大平臺又秀出一個震古爍今的銷售額時，消費者可能更加關心的還是“我買的貨什么時候能到？”

雙十一既是大考，也是機遇

中國的物流行業(yè)得益于電商的發(fā)展，而雙十一則是中國物流加速進化的催化劑。 事實上，一年一度的雙十一每年都給整個物流行業(yè)造成了巨大的挑戰(zhàn)。去年，僅天貓、淘寶在11月11日當天就創(chuàng)下了912億元成交額和4.67億件物流訂單。

根據(jù)國家郵政局預測數(shù)據(jù)，今年雙十一期間，整個快遞行業(yè)處理的快件量將超過10億。而據(jù)統(tǒng)計，今年全行業(yè)將有268萬名一線人員投入到“雙十一”的快遞服務當中，較去年增長超過50%，干線車輛增長59%，航空運力增長40%左右。但僅僅是通過人力的增加，勢必沒辦法提升整個物流運轉的效率。這一定程度上促進了整個行業(yè)對投遞效率提升的思考。

阿里巴巴CEO張勇在不久前上海財經大學的一次演講中表示，雙十一的本質是“將消費者需求和對需求的期待促成在同一天發(fā)生，再把供給整合到這一天，使得在最高點的峰值實現(xiàn)供求匹配，背后其實都是互聯(lián)網(wǎng)的原理。”但也正是經歷了這幾年雙十一期間爆炸式增長快件量的考驗，讓中國整個市場成就了不少世界級的物流公司。

相比美國物流已發(fā)展100年時間，中國在世紀80年代才開始重視物流，但僅僅就是這10年時間的發(fā)展，中國快遞業(yè)就已經完成了對美國100年積累的超越。一組數(shù)據(jù)顯示，2015年是中國經濟增速明顯放緩的一年，但快遞行業(yè)依舊維持了30%以上的高增速。2014年，我國快遞行業(yè)業(yè)務量約140億件，超越美國成為世界第一。而2015年全年業(yè)務量達205億件，繼續(xù)維持了40%以上的高增速。

菜鳥VS京東：十倍差距背后的模式之爭

記得馬云在今年杭州云棲小鎮(zhèn)舉行的全球智慧物流峰會上發(fā)表主題演講時曾這樣說道，“大家講電子商務在中國是一個奇跡，在世界是個奇跡的話，但我個人認為，物流行業(yè)才真正是中國過去十年誕生的最了不起的奇跡。”

不久前，中通快遞正式在紐交所掛牌交易，最終發(fā)行價為19.5美元/股，對應市值超過120億美元，這也成為今年美國最大規(guī)模IPO。而隨著中通上市，順豐、圓通和申通借殼相繼通過審核，快遞行業(yè)已經全面進入資本時代。圓通、順豐、中通等一眾數(shù)百億、上千億市值公司的出現(xiàn)，其實正是這種奇跡的最好印證。

這其中菜鳥網(wǎng)絡的出現(xiàn)可謂說居功至偉。而為了解決天貓商城物流服務良莠不齊的菜鳥網(wǎng)絡，并將整個物流行業(yè)的幾乎所有參與者都整合在了一起，最終形成了一個全國性的物流體系。要知道物流是整個電商行業(yè)的最后一環(huán)，優(yōu)質的物流服務給消費者帶來的是最直觀感受。而整個快遞行業(yè)現(xiàn)在對電商平臺的依賴也相當之高。僅以中通快遞的業(yè)務量為例，電商件就占據(jù)絕大多數(shù)，其中阿里系包裹量占比接近80%。

當然市場上的電商物流參與者并非只有菜鳥網(wǎng)絡，京東自建的物流體系則是另一套邏輯。但在每年雙十一期間，快件量都會迎來爆發(fā)式增長。從歷史數(shù)據(jù)來看，2014年天貓“雙十一”產生物流訂單就超過2.78億件，這一數(shù)字已經遠超聯(lián)邦快遞和UPS全球業(yè)務單天包裹數(shù)的總和。今年在繼續(xù)高速增長的情況下，已經沒有任何一家物流公司能獨力完成雙十一的包裹配送任務。

而隨著消費者對配送速度的要求也越來越高，只有調動整個物流的每個環(huán)節(jié)，并借助智能大數(shù)據(jù)才能最終匹配這種需求。從現(xiàn)狀來看，目前也只有菜鳥的生態(tài)才能完成。事實上，有統(tǒng)計顯示，菜鳥生態(tài)如果配送2015年京東在雙11的全部訂單，只需半天時間就能完成。京東的自營物流保證了用戶體驗，但其配送能力卻始終沒辦法提升下去。

京東物流原本是為了滿足京東自營的配送服務，但隨著京東戰(zhàn)略重心的轉移，第三方商家的增多，京東物流卻很難跟不上這種日益增長的需求。根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，去年雙十一當天京東下單量超過3200萬單，而菜鳥則達到4.67億。而另一個不為人知的事實是，平時京東一半左右的包裹都是由菜鳥生態(tài)完成的配送，今年618京東第一單就是由圓通配送完成的。

如今的中國物流行業(yè)每天處理的包裹量已能超過1000萬單，而整個物流體系的運轉效率也早已不可同日而語，從發(fā)貨時間來看，2013年雙11發(fā)送包裹過1億用了兩天，2014年只用了24個小時，到2015年提速到16個小時。從簽收時間看，2013年雙11包裹簽收過1億用了9天，2014年用了6天，到2015年提速到了4天。

這是幾年前難以想象的。而這正是得益于菜鳥網(wǎng)絡的互聯(lián)網(wǎng)基因對整個物流行業(yè)的改造。在成立之后，菜鳥計劃根據(jù)天貓、淘寶的交易與物流信息搭建起一個數(shù)據(jù)網(wǎng)絡，稱之為“天網(wǎng)”，并在分布全國的幾大重要物流區(qū)域搭建起數(shù)個巨大倉儲中心，稱之為“地網(wǎng)”。

在“菜鳥物流”這一體系中，阿里建立了一個物流大聯(lián)盟，將電商物流每個環(huán)節(jié)中的企業(yè)都拉入其中，包括倉儲、干線運輸、物流地產以及最后一公里的配送。天地聯(lián)動之后，菜鳥網(wǎng)絡再根據(jù)信息大數(shù)據(jù)的優(yōu)勢，布置倉儲，調配物流，并最終實現(xiàn)了在多個方面提高物流快遞轉運的效率。

物流升級之年，智能配送將成進化終極形態(tài)

菜鳥網(wǎng)絡CTO兼菜鳥雙十一總指揮王文彬在日前舉行的雙11快遞動員大會上表示，今年將是雙十一物流的“升級之年”。在去年已經基本解決爆倉的基礎上，今年快遞行業(yè)在數(shù)據(jù)技術和資本助力下，呈現(xiàn)數(shù)據(jù)升級、服務升級和能力升級的三大特點。

過去快遞行業(yè)處于半自動化狀態(tài)，但隨著各大快遞公司獲得菜鳥大數(shù)據(jù)的支持，今年將開始落實全自動化的做法。僅以快遞公司與消費者的連接為例，如今75%以上靠的是智能化服務，菜鳥網(wǎng)絡的云客服、數(shù)據(jù)能力，將能夠幫助快遞公司為消費者做解答、咨詢。

而與往年雙11物流配送相比，今年雙11最大的不同之處是快遞公司更大規(guī)模使用數(shù)據(jù)產品，物流配送逐漸走向自動化。菜鳥網(wǎng)絡除用自身的互聯(lián)網(wǎng)基因幫助快遞公司進入物流DT時代外，還搭建起了一個用數(shù)據(jù)驅動的協(xié)同平臺。

在倉配領域，菜鳥已經建成了中國最大的開放倉配網(wǎng)絡，將為商家和消費者提供智能分倉和就近配送服務。在跨境方面，菜鳥網(wǎng)絡已經形成了一張覆蓋224個國家個地區(qū)的網(wǎng)絡，并且可以做到全球發(fā)全球。

而在過去物流預警雷達等產品基礎上，2016年雙十一菜鳥網(wǎng)絡將繼續(xù)升級智能分單，推動聚單直發(fā)、智選物流、物流云等產品使用，快遞員APP也將在今年雙十一期間大規(guī)模應用。這些數(shù)據(jù)產品將為物流提供事前預測、智能分配線路、事中監(jiān)測、事后分析等功能。

值得注意的是，成立近一年的菜鳥網(wǎng)絡“E.T.物流實驗室”也于不久前首次亮相。該實驗室已將AR、機器人、智能監(jiān)控及無人機等技術應用到物流場景中。其末端配送機器人小G、倉內復雜揀貨機器人AGV矩陣等產品的關鍵技術已得到突破，將陸續(xù)投入使用。

中國物流行業(yè)正在經歷一個從“抓體量”到“抓效率”的迭代過程，當物流企業(yè)規(guī)模發(fā)展到一定程度，就必須智能化，美國的UPS和FedEx均是如此。隨著各大物流公司的智能化進程提速，即將到來的第8個“雙十一”也將成為其信息化改造的一次大考。

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