幾天前，北上廣深等地「網(wǎng)」勺車新規(guī)細(xì)則相繼出臺(tái)，被強(qiáng)加戶籍、本地車牌等諸多門檻，如果政策得以實(shí)施，這些門檻將不少「網(wǎng)」勺車司機(jī)擋在門外。而所謂技術(shù)帶來轟轟烈烈的交通出行變革，很可能將走向完全不同的另外一種軌道。

黑車亂象為何屢禁不止？因?yàn)槌鲂刑D難

曾幾何時(shí)，我們?cè)诖蠼中∠锷隙寄芸吹酱罅康暮谲嚕@些黑車處于監(jiān)管的空白之處，這些非法經(jīng)營的黑車不僅嚴(yán)重影響著道路運(yùn)輸市場的秩序，而且還時(shí)刻威脅著老百姓的生命安全。雖然打擊黑車的執(zhí)法行為一直在繼續(xù)，但卻始終沒有辦法徹底杜絕。深究其根本原因，既有的公共交通以及出租車運(yùn)輸，始終沒辦法滿足日益增長的出行需求。

根據(jù)《中國經(jīng)濟(jì)周刊》整理的數(shù)據(jù)顯示，全國 31個(gè)省會(huì)城市出租車萬人擁有量僅有10個(gè)城市符合指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)。以上海為例，該城市的出租車數(shù)量從2013年的5.06萬輛，甚至在2015年時(shí)還下降到4.89萬輛。但上海作為一線城市，人口一直處于凈流入狀態(tài)。北京常駐人口在2015年超過2200萬，但直到2016年，北京只有不到7萬量出租車。

地鐵、公交車等公共交通設(shè)施同樣也相當(dāng)不足，東京地鐵線路公里數(shù)是北京很多倍，并且規(guī)劃得像蜂巢一樣密集，可以滿足大部分場景下的出行需求，而北京、上海的覆蓋密度單程了奇特的“地鐵最后2公里”的覆蓋盲區(qū)，這些成為黑車被依賴最為嚴(yán)重的地方。

根據(jù)滴滴出行和第一財(cái)經(jīng)商業(yè)數(shù)據(jù)中心早前聯(lián)合發(fā)布的《華北城市智能出行大數(shù)據(jù)報(bào)告》顯示，僅在北京地區(qū)每天就有27.8萬人次的出行，是來往于地鐵站和寫字樓、商場和住宅之間。

結(jié)論是，一方面是出租車行業(yè)的高門檻限制了合法出租車的數(shù)量，另一方面則是大量的出行需求并未得到滿足，特別是交班時(shí)間、早晚高峰、偏遠(yuǎn)地區(qū)、供不應(yīng)求必然會(huì)導(dǎo)致黑車的泛濫。這不僅符合市場供需的規(guī)律，也是大眾合理出行需求得不到滿足，必然會(huì)產(chǎn)生的結(jié)果。

黑車在滿足出行的同時(shí)，帶來了更多的問題。比如黑車司機(jī)經(jīng)常要被抓、罰款，日?？赡芤弧氨Ｗo(hù)費(fèi)”，乘客被司機(jī)漫天要價(jià)，甚至可能帶來更多不安全的因素。乘客如果乘坐這些無跡可尋的黑車，遭遇漫天加價(jià)、威脅搶劫等爭執(zhí)時(shí)有存在，甚至可能經(jīng)歷更糟糕的情況。在百度搜索“黑車、殺人”的案例不少，而筆者身邊就有朋友乘坐黑車被殺害的真實(shí)案例。

新規(guī)“頭痛醫(yī)腳”，黑車將死灰復(fù)燃

市場供需的不平衡，讓整個(gè)黑車市場管理可以說是有心無力，龐大出行需求帶動(dòng)的黑車經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為一種普遍的社會(huì)現(xiàn)象。不過在「網(wǎng)」勺車出現(xiàn)之后，線下黑車幾乎銷聲匿跡，同時(shí)打車難問題迎刃而解，老百姓從打不到車只能打黑車，變成了隨時(shí)隨地都可以打到「網(wǎng)」勺車，沒有人會(huì)再去打三無的黑車，黑車市場快速萎縮消亡。那曾經(jīng)沒辦法管理的黑車市場，正在逐漸消亡之中。

而新規(guī)出臺(tái)之后，除了要求本地戶籍、本地車牌等限制外，甚至對(duì)車輛軸距、排量等指標(biāo)均提出了非常高的要求。車輛指標(biāo)提高，進(jìn)入門檻的提升，這勢必會(huì)導(dǎo)致今后可上路的「網(wǎng)」勺車數(shù)量大幅下滑。原本已經(jīng)得到一定程度上改善的出行需求勢必將再次無法得到滿足。

市場供需不平衡之下，黑車很可能又將死灰復(fù)燃，畢竟市場的需求在這里，老百姓的出行得不到滿足，就是黑車司機(jī)的生存土壤。而更加令我擔(dān)心的，那些原本辭去工作去開「網(wǎng)」勺車的司機(jī)，他們本來并不是黑車司機(jī)，但因?yàn)槭チ爽F(xiàn)有的工作，也有可能會(huì)流向黑車市場。

老百姓對(duì)政策的期望是解決問題，保證安全、降低擁堵這都是我們樂見其成的事情，但從實(shí)際結(jié)果來看，顯然起到了“頭痛醫(yī)腳”的效果。不但解決不了所謂的“安全”問題，反而會(huì)帶來更多不安全的因素。

新規(guī)出臺(tái)后，市場上存量的汽車數(shù)量其實(shí)并沒有減少，而且反而會(huì)由于司機(jī)們不再處于監(jiān)管之中，加大管理的難度，而老百姓的出行需求，最終還是沒有得到切實(shí)的滿足。

還記得曾經(jīng)打車難的時(shí)候，我們被迫在寒冬冷風(fēng)中，招手等待出租車司機(jī)的到來，但每次車輛路過，都會(huì)發(fā)現(xiàn)這是一次空歡喜，最后被迫的無奈的選擇了黑車作為出行方式。而「網(wǎng)」勺車平臺(tái)帶來的技術(shù)進(jìn)步，卻很大程度上改變了這種現(xiàn)狀。通過平臺(tái)的對(duì)接，用戶和乘客之間在沒有達(dá)成乘車協(xié)議之前，就擁有了溝通交流的機(jī)會(huì)。

盡管目前「網(wǎng)」勺車確實(shí)出現(xiàn)了一些體驗(yàn)不好、司機(jī)不認(rèn)識(shí)路等問題，但大體體驗(yàn)已經(jīng)超過了出租車，更遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了黑車。好不容易嘗到點(diǎn)技術(shù)帶來的便利，但是現(xiàn)在卻有可能走回頭路。

新技術(shù)的到來勢必會(huì)導(dǎo)致既有的市場利益格局重新洗牌，但我相信大趨勢不可逆。我們需要的是一種能夠最終徹底解決出行難題的新的模式，盡管不可能一次達(dá)到，但一點(diǎn)一點(diǎn)改善也很好，而「網(wǎng)」勺車顯然是符合這個(gè)趨勢，是一個(gè)解決問題的可能。

隨著中國城市化進(jìn)程的加快，城市人口勢必還會(huì)增加下去，而與城市發(fā)展并不平衡的交通需求仍然是一個(gè)長期需要解決的問題。取締「網(wǎng)」勺車，這很可能使我們又回歸到那個(gè)黑車橫行、充滿不安全感和戾氣的時(shí)代。跑在路上的車子并沒有減少，該擁堵的還將會(huì)繼續(xù)擁堵下去，只是更多普通人需要付出更大的代價(jià)而已。

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