在線租車并不是一個新的市場，但伴隨著滴滴的入場，這個市場卻出現(xiàn)了諸多新的變數(shù)。8月22日，滴滴出行正式確認，旗下租車業(yè)務已于7月開始在上海測試運營，部分用戶已經可以體驗滴滴提供的租車服務。按照滴滴方面的計劃，今年下半年到明年上半年將逐步推廣至全國多個一二線城市。

滴滴出行的又一次布局

針對滴滴進軍租車領域，神州租車主席陸正耀在朋友圈中對此發(fā)表點評：“聽說有人又要做租車了，感覺有點可笑！不過也可以理解，專車新政出臺，快車、順風車燒錢模式難以為繼，C2C專車模式破產，資本故事還要接著編，必須尋找新的救命草！不過我們告訴你，類似的模式攜程等公司已經折騰了多年，結果如何？！”

看似猖狂，而陸正耀的觀點卻是漏洞百出。專車新政出臺后，以滴滴為代表的專車模式不僅沒有破產，反而由于監(jiān)管機構的認可迎來了發(fā)展的春天。就模式而言，若新政僅允許神州專車的模式，這其實與傳統(tǒng)出租車沒有本質區(qū)別，無法達到利用社會閑置資源調控城市交通和緩解交通壓力的立法目的。而專車新政之所以為“新”，其實主要就體現(xiàn)在鼓勵專車C2C這種分享經濟模式。

而滴滴進軍在線租車領域，確實可以向資本市場說一個更好的故事，獲得更高的估值，但其意義絕不僅僅如此。首先汽車租賃市場背后的出行市場呈現(xiàn)出的巨大潛力，相信對任何一家和出行相關的平臺，都是一個不容忽視的市場。

官方數(shù)據(jù)顯示，中國汽車駕駛人已突破2億，擁有駕照的人數(shù)約為有車人群的3倍，日益龐大的用車需求和限行限購等政策因素刺激之下，汽車租賃在國內的深入普及可以預見。中投顧問在《2016-2020年中國汽車租賃業(yè)投資分析及前景預測報告》中預計，2016年我國汽車租賃行業(yè)市場規(guī)模將達到544億元，未來五年（2016-2020）年均復合增長率約為21.07%，2020年汽車租賃行業(yè)市場規(guī)模將達到1168億元。

另一個層面來看，孵化在線租車其實也是滴滴平臺戰(zhàn)略的重要組成部分。資料顯示，經過四年的發(fā)展，目前已經有超過1500萬司機和3億注冊用戶加入滴滴社群，并成功搭建起一個將人、車、交通和生活方式互聯(lián)互通、開放共享的生態(tài)圈。其在出行市場擁有巨大的用戶和流量紅利，這種平臺優(yōu)勢已經幫助滴滴陸續(xù)孵化出專車、代駕等多個產品。

滴滴從一開始的目標就是要覆蓋用戶的各種出行場景，打造一站式出行平臺，租車作為繼出租車、專車、快車、順風車、代駕、試駕、公交及企業(yè)級之后，滴滴提供的又一個重要出行方式，原本就是滴滴戰(zhàn)略布局的其中一環(huán)。資本故事當然要說，但我們看到的更多是滴滴的步步為營。

上門取送車的蝴蝶效應

值得注意的是，滴滴租車此次不僅將采用全程線上化租車服務，還提供了免費上門取送車服務。滴滴的入場，也被看做是與神州租車的直接競爭。

神州租車自其香港上市之后，股價只在去年全民瘋狂的5月份短暫風光過。盡管神州租車去年取得了14億元的“高額利潤”，但來自與優(yōu)車科技（也就是神州專車）合作的收入貢獻為16億元，其中蹊蹺不言自明。而且神州租車股價今年以來卻持續(xù)在下跌，相較去年8月份的價格已經“腰斬”。對神州來說，隨著滴滴進軍租車市場，其在資本市場將會感受到更大的壓力。

在滴滴宣布免費上門取送車之后，神州宣布了緊急跟進，陸正耀表示，“順便說下，神州租車全球首創(chuàng)的免費上門送取車服務，已全國上線，歡迎大家來體驗。（連這都要抄?。钡绻覀儏⒄针p方新聞稿，孰先孰后可謂一目了然，滴滴早在7月就開始測試運營租車業(yè)務，而神州在8月22日才開始宣布全國免費上門送取車，很難不說這是懼怕滴滴入場的慌亂表現(xiàn)。

根據(jù)神州財報顯示，截至2016年6月30日，神州租車共擁有764個直營服務網點，包括272家門店和492個取還車點。一旦全部上門送取車，這些服務網點還有沒有存在的必要？其實神州這次的跟進顯得頗為無奈，如果滴滴以同樣的模式進軍租車業(yè)務，擁有品牌規(guī)模和先發(fā)優(yōu)勢的神州自然不會擔心，但滴滴的模式可謂是顛覆性的。滴滴希望的是通過更輕的模式，讓租車和像打專車快車一樣簡單，通過全程線上服務，重新優(yōu)化用戶體驗，因此壓根就沒有設置門店，這讓神州在這場專車之爭的先發(fā)優(yōu)勢蕩然無存。

據(jù)騰訊財經報道，一位滴滴員工表示，“就拿上門送取車來說，真心高興看到了我們免費取送車的創(chuàng)新舉措迅速得到了同行的跟進，一顆小石子帶來如此漣漪。”一個簡單的上門送取車可以說捏住了神州的七寸，讓現(xiàn)在的神州處在一個極其尷尬的岔路口。跟進，早先辛苦布局的線下服務網點將會形同雞肋，不跟進，那只能眼睜睜的看著被滴滴顛覆的威脅。

在線租車迎來輕重之爭

總體來說，租車市場規(guī)模足夠大，并且還在持續(xù)增長中，對于滴滴和神州雙方來說，都是有機會的。然而兩家平臺對在線租車市場的不同理解，卻讓我們再次進入了一場輕重模式之爭。

租車業(yè)務歷來印象中是重資產模式，這不僅涉及線下門店、車輛調度、人員管理等各種問題，更重要的是租車過程往往涉及到跨區(qū)域租車，這意味著租車平臺還需鋪設一個強大高效的服務網絡，重模式的的直營服務網點也一直是神州所建立的核心優(yōu)勢所在。

但相對于專車、快車的便捷服務，目前在線租車流程仍然較為冗長，需要在取車、還車等環(huán)節(jié)耗費較多時間；對租賃公司而言，車輛的出租效率、安全管理等，也都存在較大的提升空間。

所以與神州租車不同的是，此次滴滴進軍租車領域，選擇采取與租賃公司合作的方式為用戶提供服務。其自身并不擁有車輛，也沒有像P2P租車公司那樣整合私家車資源。簡單來說，滴滴在租車領域想要做的是是將租憑公司聯(lián)合起來，形成一個租憑大平臺。

而陸正耀的說法是，滴滴啟動租車項目前后，神州方面已經知道其將開始相關業(yè)務。他透露早在去年4月神州已經探路租車的C2C模式，但最終認為商業(yè)模式不成立而未推出產品。陸正耀稱：“滴滴租車的模式不是新鮮模式，之前攜程、PP租車就曾嘗試過這類模式，但都是成本問題，并不成功?！?/p>

但事實上，滴滴租車并不是C2C模式，不同于此前攜程和PP租車的模式。滴滴租車面向全國所有租賃公司，可以說盤活了租賃公司的閑置車輛，成本會低。這相當于以相對較低的毛利獲得更多車源以及讓利于用戶，同時也保證盈利，最終是低凈利潤率而去做大規(guī)模去。滴滴擁有大數(shù)據(jù)驅動的智能匹配調度體系以及全平臺領先的規(guī)模優(yōu)勢，可以保障效率提升降低成本。

據(jù)媒體透露，目前滴滴正在和一嗨等租車公司探討，在車源和車輛運營管理等方面展開合作。滴滴希望通過這種更輕的模式，將傳統(tǒng)繁瑣的租車流程簡化到和滴滴專車快車一樣簡單，從而迅速占領市場。而一嗨等租車平臺則借助滴滴的平臺增加租車獲客渠道，這可謂是一場雙贏的合作。受這個消息影響，一嗨租車股價在近幾個交易日累計漲幅超過10%。

在線租車是一個贏者通吃的市場，但當顛覆者進入之后，原先既有的市場格局勢必會面臨重新洗牌。一些中小租憑公司，應該會擁抱滴滴較為成熟的車輛調配系統(tǒng)服務，在降低成本提高效率的同時完成業(yè)務模式的提升。這種以滴滴為核心的新租車聯(lián)盟，將會給眼下的租車市場帶來不小的變數(shù)。輕重模式的爭端，可能才剛剛開始。

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