5月19日，電動車生產(chǎn)商雅迪集團正式宣布于香港聯(lián)交所主板掛牌交易上市，股份代號為01585。其招股書顯示，將在全球發(fā)售7.5億股，占發(fā)行后股本的25%，指定發(fā)售價為每股1.72港元，集資12.96億港元，資金主要用于改善銷售、擴大產(chǎn)能及研發(fā)等用途。中信建投國際為獨家保薦人，以摩根大通為首的數(shù)家金融服務(wù)機構(gòu)為協(xié)調(diào)、經(jīng)辦人。

城市出行痛點與機遇并存

諾貝爾經(jīng)濟學(xué)獎獲得者斯蒂格利茨曾說過：在21世紀(jì)初期，影響世界的最大兩件事，一是新技術(shù)革命，二是中國的城市化。

而中國城市經(jīng)過多年的發(fā)展，已經(jīng)形成了由包括步行、私家車在內(nèi)的私人交通、包括出租車、公交車、地鐵在內(nèi)的公共交通和包括租賃車在內(nèi)的共享交通這三種交通方式互相配合的綜合交通服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。但是，在城市化的發(fā)展進程中，包括那些基礎(chǔ)設(shè)施相對完善的大型城市在內(nèi)的絕大多數(shù)城市依然飽受擁堵、污染等種種交通發(fā)展的痛點的困擾。具體來說，主要體現(xiàn)為以下四大方面：其一，出行需求未被滿足；其二，出行效率低；其三，出行升級需求難被滿足；其四，種種問題對經(jīng)濟、環(huán)境和治安所產(chǎn)生的嚴(yán)重的負(fù)面影響。

僅以北京為例，北京常住人口2300萬，每天人均需要1.5—2次出行工具，出行總量為3000—4500萬人次，其中地鐵和地面公交系統(tǒng)運力均為1000萬人次左右，私家車方面，北京約有559萬輛機動車，包括租賃車輛、專車和私人轎車在內(nèi)，去掉每天20%的限行部分，大約440萬輛車行駛，上下班有880萬人次。這就意味著仍有500萬到1500萬人次的出行依賴電動車、自信車等中短途交通工具。

那么，與痛點共生的剛需在此突顯無疑：解決城市出行問題首要的輔助工具必須是智能化的綠色的中短途個人載具，因為無論是私家車還是地面公交，都會因為空間等資源限制而導(dǎo)致數(shù)量不能無限擴大。而電動車、自行車并不會遭遇此類限制，因而具有這個廣闊的市場空間。所以對于電動車企業(yè)來說，在不遠(yuǎn)的未來能否改變城市居民出行習(xí)慣，將成為他們最好的機遇。

電動車市場的破局關(guān)鍵

數(shù)據(jù)顯示，粗略估算下僅中國市場就擁有2億電動二輪車保有量，每年的銷量達到3千萬臺。以普通的電動車使用的鹽酸電池能源進行計算，兩到三年即為一輪置換周期，行業(yè)市場規(guī)模巨大，在全球范圍內(nèi)同樣具有巨大的潛力，但仍未有巨頭出現(xiàn)。即使是2015年已收入計排名國內(nèi)電動車行業(yè)首位的雅迪集團，其收入也只占據(jù)了市場份額的10.5%，行業(yè)競爭依然非常激烈。

雖然電動車市場規(guī)模廣闊，但經(jīng)過多年發(fā)展的，傳統(tǒng)電動車企業(yè)或多或少的都存在以下弊?。浩湟唬a(chǎn)品缺乏附加價值。傳統(tǒng)電動車只解決了代步的剛需，卻沒有隨著科技的進步，形成在新能源、環(huán)保、文化等方面的附加價值；其二，用戶體驗較差，僅以外觀為例，大部分電動車外觀設(shè)計千篇一律且保守老舊，難以被年輕用戶所接受，而年輕一代城市白領(lǐng)用戶恰恰是電動車行業(yè)未來的最大用戶群體；其三，傳統(tǒng)電動車企業(yè)依然采取傳統(tǒng)經(jīng)營方式，營銷還處于找CCTV明星代言的原始階段，渠道并沒有互聯(lián)網(wǎng)化，比如雅迪電動車2015年出貨量高達500萬臺，線上銷售額不過數(shù)千臺，這一點嚴(yán)重拖累了傳統(tǒng)電動車企業(yè)發(fā)展的腳步。

其實對于電動車企業(yè)來說，除卻整車銷售外，在新能源、環(huán)保以及共享經(jīng)濟領(lǐng)域的想象空間巨大，更重要的是，隨著人們生活水平的提高，對電動車在騎行舒適度、操控安全性、防盜等方面的要求也越來越高，已經(jīng)不滿足于簡單代步，而是追求一種新的生活方式，因此，消費者對中高端電動車的需求越來越大。所以電動最核心的價值絕不是通過一兩款產(chǎn)品的掙錢能力，而是其可成長空間：解決8億城市居民出行痛且不爽的剛需，滿足同樣數(shù)量人群的高端短途出行需求。

上市前的雅迪憑什么領(lǐng)跑行業(yè)？

其實，隨著近兩年來經(jīng)濟下行，受到宏觀經(jīng)濟不景氣的影響，電動車行業(yè)的發(fā)展速度也隨之減緩，其他電動車企業(yè)主要數(shù)據(jù)也開始下滑。但占據(jù)了電動踏板車和電動自行車24%市場份的雅迪逆勢前行，從2013年到2015年，收入從50.59億元上升至64.29億元；利潤也逐年上升，同期分別為1.74億元、2.24億元和3.76億元。

據(jù)分析，前身是摩托車企業(yè)的雅迪在進入電動車領(lǐng)域后，始終注重品質(zhì)及技術(shù)研發(fā)，供應(yīng)商也是選用摩托車的配套體系，所以，一直以來雅迪電動車的價格都比同行貴，但雅迪始終走的都是高端路線，通過制造更高品質(zhì)的產(chǎn)品，獲得消費者的青睞。

但走高端路線是無法一蹴而就的，為打造更有品質(zhì)感的電動車，雅迪不斷整合全球資源，與意大利天才設(shè)計家喬凡諾尼、美國電動車制造商lighting motors（百公里加速超蘭博基尼）、德國汽車級油漆巴斯夫等展開世界級高端合作，引進國外先進科技。精心打磨出了針對年輕個性群體的X-VAN，還有與世界首屈一指的水晶制造商施華洛世奇合作的璀璨系列，涵蓋鉆石、貝貝熊、kiko等眾多高端自主專利車型。

根據(jù)咨詢機構(gòu)弗若斯特沙利文的報告，去年全球賣出了3920萬臺電動兩輪車。也就是說，每賣出12臺電動兩輪車，就有一臺是雅迪生產(chǎn)的。這個數(shù)據(jù)就足以管中窺豹的說明雅迪高端電動車制售路線的成功。

上市后雅迪能帶來哪些行業(yè)新氣象？

就目前來看，雅迪在行業(yè)中扔出去領(lǐng)跑位置，那么在上市后能否為電動車行業(yè)帶來大變革，能否為消費者帶來更貼心的產(chǎn)品，將成為雅迪未來發(fā)展的關(guān)鍵。

對于行業(yè)和消費者來說，雅迪作為國內(nèi)唯一一個品牌出口國外66個國家的電動車品牌，勢必會繼續(xù)延續(xù)其高端定位，通過與美國lighting motors、奧地利KISKA、日本松下等知名高科技企業(yè)進行合作，進一步提升旗下產(chǎn)品的用戶體驗。比如在以下幾個方面：第一，通過與更多世界著名設(shè)計師的合作，進一步提升外觀設(shè)計的時尚感，讓更多的年輕消費者愛上產(chǎn)品；第二，優(yōu)化電動車動力續(xù)航系統(tǒng)，比如逐漸拋棄掉老舊沉重的鉛酸電池，在鋰電池的基礎(chǔ)上開發(fā)迭代更新更強的動力源；第三，在現(xiàn)有的行業(yè)領(lǐng)先的核心技術(shù)型電機和車身構(gòu)架的基礎(chǔ)上，從消費者的安全和駕車體驗出發(fā)，繼續(xù)進行提升電機的輸出功率和車身的負(fù)重，包括制動系統(tǒng)的升級，讓車子跑的更快，載的更多，停的更穩(wěn)。

除此之外，雅迪在得到超10億的上市集資后，還將獲得加速布局電動車延展附加領(lǐng)域的資本支持，無論是在產(chǎn)品研發(fā)中加入諸如智能腳撐、智能轉(zhuǎn)向燈、智能雙閃等人工智能輔助駕駛的黑科技，還是進一步擁抱互聯(lián)網(wǎng)，開拓線上渠道，搭建生態(tài)場景，完善商業(yè)閉環(huán)，都將使雅迪電動車更具有競爭力和生命力，同事也將使雅迪成為傳統(tǒng)電動車企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展過程中一個值得借鑒的案例。

總而言之，對于消費者來說，無論是出于環(huán)境保護方面的考慮，還是對于交通擁擠問題的解決，電動車行業(yè)都有著不可小覷的意義，如果欣賞且樂于接受電動車出行方式，那么走高端時尚路線且即將做的更加全面的雅迪系列，不失為一個上佳選擇。

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