近期的小牛電動(dòng)可謂是站在火山口上，其創(chuàng)始人兼CEO李一男因涉嫌內(nèi)幕交易正在受審，牛電科技的前途一度被業(yè)內(nèi)唱衰。但前不久，小牛電動(dòng)所屬牛電科技卻宣布獲得3000萬(wàn)美元A+輪融資，由鳳凰祥瑞領(lǐng)投。

投資機(jī)構(gòu)追逐的“寵兒”

此輪融資完成后，牛電科技A輪共計(jì)完成8000萬(wàn)美元，成為目前國(guó)內(nèi)智能硬件、新出行領(lǐng)域總?cè)谫Y額度最高的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司。本輪融資完成后，牛電科技也成為了國(guó)內(nèi)繼小米科技、滴滴打車、微信后A輪前融資最多的創(chuàng)業(yè)公司。

值得注意的是，牛電科技的現(xiàn)有投資方包括了GGV、IDG、紅杉資本、梅花天使、明勢(shì)資本、創(chuàng)新工場(chǎng)、真格基金，以及新加入的鳳凰祥瑞等，均為國(guó)內(nèi)一線投資機(jī)構(gòu)。如今的新一輪融資，再次讓小牛成為投資機(jī)構(gòu)眼中的“寵兒”。

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的下滑，不少創(chuàng)業(yè)公司面臨了巨大的壓力，大批的創(chuàng)業(yè)公司因?yàn)闊o(wú)法順利獲得融資而倒下，對(duì)小牛電動(dòng)來(lái)說(shuō)自然也不能免俗，這家也一度處在轉(zhuǎn)型的關(guān)口之上。但另辟蹊徑以出行領(lǐng)域?yàn)槟繕?biāo)，用智能載具作為切入點(diǎn)，卻讓資本市場(chǎng)看到了小牛電動(dòng)的未來(lái)想象空間所在。

鳳凰祥瑞投資小牛電動(dòng)車A+輪3000萬(wàn)是看中其潛在價(jià)值和發(fā)展前景，另外由于李一男最近官司纏身，投資圈同行普遍認(rèn)為這是一個(gè)絕好的與小牛電動(dòng)方議價(jià)機(jī)會(huì)，預(yù)估此次鳳凰祥瑞的份額應(yīng)該很可觀，總的說(shuō)來(lái)3000萬(wàn)美刀算是一個(gè)大便宜。

作為本輪領(lǐng)投者的鳳凰祥瑞負(fù)責(zé)人杜力認(rèn)為，新出行領(lǐng)域發(fā)展前景廣闊，并且小牛電動(dòng)仍然是2016年最被看好的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目之一。同時(shí)，小牛電動(dòng)積累了大量用戶粉絲群體，業(yè)務(wù)拓展空間廣闊，除整車銷售外，未來(lái)在新能源、節(jié)能環(huán)保以及共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域想象空間巨大。

用互聯(lián)網(wǎng)思維做電動(dòng)車

其實(shí)此前，小牛電動(dòng)車在新一輪融資過(guò)程中曾經(jīng)遇到了較大的阻力。主要原因是當(dāng)時(shí)小牛電動(dòng)的商業(yè)模式無(wú)法保證企業(yè)良性運(yùn)營(yíng)。2015年小牛電動(dòng)賣掉了5萬(wàn)臺(tái)電動(dòng)車，在用戶當(dāng)中反響可以說(shuō)非常熱烈，但這兩款車型幾乎都是在賠錢(qián)銷售，雖然流水高達(dá)2個(gè)億，但工廠生產(chǎn)銷售越多，其實(shí)對(duì)小牛電動(dòng)來(lái)說(shuō)其虧損額度反而就越大。

眼下，小牛電動(dòng)還沒(méi)有來(lái)得及證明自己的掙錢(qián)能力，如果小牛電動(dòng)僅憑自己造車賣車的模式可能也無(wú)法給企業(yè)提供持續(xù)發(fā)展需要的利潤(rùn)，然而小牛電動(dòng)的互聯(lián)網(wǎng)模式卻存在了巨大的想象空間。某種程度上，小牛電動(dòng)其實(shí)和智能手機(jī)市場(chǎng)的小米一樣，用戶互聯(lián)網(wǎng)思維顛覆傳統(tǒng)行業(yè)。

不過(guò)相比一般的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，小牛電動(dòng)對(duì)核心的生產(chǎn)環(huán)節(jié)非常看重。互聯(lián)網(wǎng)是輕資產(chǎn)的，但小牛電動(dòng)卻希望能夠掌控整個(gè)電動(dòng)車的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行更好的品控。以高技術(shù)、高設(shè)計(jì)的降維產(chǎn)品徹底解決短途出行的交通問(wèn)題。

目前電動(dòng)踏板車市場(chǎng)足夠大，僅中國(guó)市場(chǎng)就有2億保有量，在全球更是有巨大的潛力，但是高品質(zhì)低價(jià)格的產(chǎn)品還沒(méi)出現(xiàn)。從技術(shù)層看，目前85%以上的電動(dòng)踏板車還使用鉛酸電池，沒(méi)有采用最新的鋰電池，技術(shù)層面太過(guò)保守。再?gòu)漠a(chǎn)品層面看，電動(dòng)踏板車行業(yè)多年來(lái)缺乏設(shè)計(jì)，需要智能化升級(jí)而小牛電動(dòng)的出現(xiàn)，則更大程度上填補(bǔ)了一塊空白市場(chǎng)。

在獲得足夠的用戶之后，小牛電動(dòng)則順勢(shì)再切入短途出行工具增值領(lǐng)域，提供牛油保、頭盔、貼紙等周邊產(chǎn)品領(lǐng)域。像小牛電動(dòng)推出的牛油保，就是把電動(dòng)車防丟與保險(xiǎn)結(jié)合起來(lái)，這是電動(dòng)車行業(yè)前所未有的創(chuàng)新。

小牛電動(dòng)的出行夢(mèng)

用互聯(lián)網(wǎng)思維重新定義傳統(tǒng)電動(dòng)車行業(yè)，這是小牛電動(dòng)能夠脫穎而出的商業(yè)模式和機(jī)制所在。這種模式將引爆電動(dòng)車行業(yè)既有的存量市場(chǎng)，但對(duì)小牛電動(dòng)來(lái)說(shuō)賣更多的電動(dòng)車以及增值產(chǎn)品，并不是其初心所在。對(duì)小牛電動(dòng)來(lái)說(shuō)成為城市出行場(chǎng)景下的主導(dǎo)者，其實(shí)才是其最終目的所在。

今天，我們談到互聯(lián)網(wǎng)模式的出行，最多說(shuō)的就是分享經(jīng)濟(jì)模式下的滴滴和Uber。但以小牛電動(dòng)為代表的短途出行卻往往是被我們所忽略的一個(gè)更大市場(chǎng)。

我們不妨來(lái)算筆賬。以北京為例，北京常住人口2300萬(wàn)，每天人均需要1.5—2次出行工具，出行總量為3000—4500萬(wàn)人次，其中地鐵日均運(yùn)力接近1000萬(wàn)人次，占市民出行總量的30—40%；地面公交系統(tǒng)日常運(yùn)力與地鐵相當(dāng)，維持在1000萬(wàn)人次左右。

拿北京來(lái)說(shuō)，私家車方面，北京保有559萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車，私人轎車316萬(wàn)輛，去掉每天20%的限行部分，大約250萬(wàn)輛車行駛，上下班有500萬(wàn)人次。剩下的是兩輪自行車和電動(dòng)車，前者數(shù)量為500—600萬(wàn)輛，后者超過(guò)300萬(wàn)輛，2015年大肆興起的O2O狂潮，送餐員和快遞員出行次數(shù)較高，電動(dòng)車出行總量為500—1500萬(wàn)人次。

從這個(gè)角度來(lái)看，兩輪自行車和電動(dòng)車所代表的短途出行市場(chǎng)其實(shí)是一個(gè)除公共交通和私家車之外另一個(gè)巨大的出行市場(chǎng)，而這個(gè)出行市場(chǎng)往往是被我們所忽略的。無(wú)論是公共交通和私家車其實(shí)受困于城市出行交通的資源限制，數(shù)量都不會(huì)無(wú)限制的擴(kuò)大。私家車共享模式雖然可以改變出行交通的種種痛點(diǎn)，但這仍然不足以改變大多數(shù)人的出行方式。而這正是小牛電動(dòng)的機(jī)會(huì)所在。

小牛電動(dòng)代表的是未來(lái)的一種出行方式，在現(xiàn)在消費(fèi)升級(jí)的大環(huán)境下，會(huì)有越來(lái)越多的人選擇更優(yōu)化的出行方案，而短途出行也將會(huì)成為一種新的生活方式。從這個(gè)角度來(lái)看，小牛電動(dòng)所在的市場(chǎng)想象空間巨大。

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