春節(jié)剛過，Uber CEO Travis Kalanick公開表示，2015年Uber在中國“燒了”超過十億美金。3月1日，一份來自易觀智庫的報告則讓Uber感受到了“雪上加霜”： 2015年下半年Uber中國的訂單份額下滑了3.8%。

這份《中國專車市場趨勢預測報告》顯示，在訂單占比方面，滴滴專車從第一到第四季度持續(xù)增長，并以八成占比持續(xù)領先；Uber在第二季度一度達到最高12.5%，之后連續(xù)兩個季度下滑，半年累計下跌了3.8%

當然，Uber中國肯定不會認可易觀的報告。畢竟Uber中國曾經(jīng)宣布自己在中國的市場份額超過30%。不過目前市場除了Uber自己宣布的份額和易觀之外，CNNIC數(shù)據(jù)報告顯示，滴滴2015年市場份額占比為87.2%。CNNIC是中國半官方機構，數(shù)據(jù)結論比民間機構更難被影響，你懂的。另外，結合我日常使用跟司機聊天得到的結論，滴滴市場份額至少應該是Uber中國的四五倍，這個應該沒太大問題。

所以從燒錢和市場份額數(shù)據(jù)上來看，Uber這家海外巨頭在中國市場無疑正經(jīng)歷痛苦的掙扎。除了TK到處對媒體評價滴滴之外，連產(chǎn)品內(nèi)部都出現(xiàn)了滴滴的身影，競爭壓力已經(jīng)大到這家公司從上到下失去了體面。

自詡創(chuàng)新的Uber在中國市場只會打補貼戰(zhàn)，而這種營銷手段的鼻祖正是滴滴

巨額補貼背后，市場份額不增反跌

眾所周知，移動出行鼻祖Uber在全球范圍內(nèi)都獲得了巨大的成功，該公司專注全球發(fā)展，并成功地實現(xiàn)了快速擴展。此外在移動出行領域之外，Uber還將業(yè)務擴張到快遞、外賣等行業(yè)。自成立以來，該公司總計已經(jīng)獲得了66.1億美元的融資，公司目前估值更是接近625億美元。

中國作為世界第二大經(jīng)濟體，自然也是Uber望眼欲穿的巨大市場。目前，Uber已在中國成立了獨立實體“中國優(yōu)步”，并在前不久前宣稱完成總計20億美元的融資，估值達80億美元。當然其融資過程伴隨著各種曲折，不斷的傳言、辟謠，一輪融資持續(xù)了大半年，最后還備受爭議。

比融資更加曲折的，是Uber的市場份額。2015年第二季度一度達到最高12.5%，但經(jīng)過連續(xù)兩個季度下滑，半年已經(jīng)累計下跌了3.8%。

春節(jié)剛過，在溫哥華一個名為“Fireside Chat”的活動上，TK透露了去年在中國總共的補貼金額。“我們在美國是盈利的，但在中國我們一年虧損超過10億美元?！睒I(yè)內(nèi)認為，Uber虧損的重要原因，就是為了搶奪市場而進行的持續(xù)不斷的“燒錢”和補貼。然而，巨額的補貼背后，Uber并沒有獲得想象中的成功。

中國市場敗局，Uber面臨水土不服

作為全世界范圍內(nèi)估值最高的獨角獸初創(chuàng)公司，以及分享經(jīng)濟成功的代表，Uber無疑是帶著明星光環(huán)的。但這家公司卻不斷在中國市場經(jīng)歷失敗，最表面的原因，是因為Uber在中國擁有一個強大的競爭對手滴滴，但除此之外，其背后原因事實上十分復雜。

1、滴滴出行獨大，競爭者再難翻盤

從易觀的數(shù)據(jù)我們看到，在滴滴快的合并之后，這家公司已經(jīng)形成了絕對領先的市場地位。Uber和滴滴之間的差距正在拉大，滴滴出行平臺的整體體量相比Uber，也從曾經(jīng)的3倍左右擴大到現(xiàn)在的10倍。不難看出，移動出行的市場格局已經(jīng)基本確定，其余競爭者很難再有翻盤的機會。

對用戶來說，其實移動出行市場發(fā)展到現(xiàn)在，他們都已經(jīng)用腳做出了選擇。筆者身邊幾個曾經(jīng)是Uber粉絲的自媒體大V，無奈之下也轉(zhuǎn)投滴滴，畢竟有車才是硬道理。

這其實和搜索引擎市場基本是一個道理，當用戶習慣已經(jīng)養(yǎng)成用百度搜索的習慣時，搜狗和360雖然可以獲得一些市場，但對百度其實基本已經(jīng)沒有太大影響了。想要通過常規(guī)手段，Uber翻盤的幾率無限趨近于零。

補貼或許是一條捷徑，為了搶奪更多的市場份額，Uber勢必要加大補貼力度?！盀榱宋脩簦琔ber必須擴展至新的城市，并對用戶進行補貼，這將需要大量的資金，”Kalanick表示。Uber確實財大氣粗有足夠的底氣大打補貼戰(zhàn)，但滴滴出行幾個月前剛剛?cè)诘搅?0億美元，近期其高級副總裁陶然說滴滴擁有30億美元現(xiàn)金儲備，彭博社又透露出滴滴近期還在融資10億美元并且獲得了超額認購。結論是，滴滴目前根本就不害怕Uber的價格戰(zhàn)。

像Uber宣傳自己在美國的優(yōu)勢一樣，憑借中國市場，滴滴出行其實已經(jīng)積聚了足夠的勢能，這樣的勢能讓Uber趕超的機會也變得更加渺茫。根據(jù)滴滴出行首席發(fā)展官李建華日前對外透露，2016 年 1 月滴滴全平臺的 GMV（商品交易總額）首度突破 8 億美元，超過整個北美地區(qū)移動出行的同期 GMV (美國和加拿大共約 6 億美元)。而預計最遲到今年第三季度，滴滴平臺的月 GMV 將超過其主要競爭對手全球的月 GMV 水平。

滴滴出行的主要競爭對手很顯然指的就是Uber，巨大的GMV不僅僅意味著快速增長，同時也意味著會得到資本市場的認可，有了足夠的資金，這無疑也會讓強者愈強并樹立更高的護城河。

2、內(nèi)部管理混亂，CEO人選至今未確認

為了開拓中國市場，Uber在中國成立了獨立實體“中國優(yōu)步”。起源于硅谷，發(fā)展在中國，這是一個非常好的概念。而中國優(yōu)步則將會由本土員工、本土合作伙伴和本土投資人組建和支持，擁有單獨的實體、單獨的管理機制和單獨的總部。

看上去Uber確實給了中國市場足夠的重視，但令人吊詭的是，除了上一輪的融資并未說清楚是投給Uber中國還是Uber全球之外，作為獨立實體的“中國優(yōu)步”的CEO人選至今沒有確立。

3個月前，Uber中國戰(zhàn)略負責人攜高管團隊在中國媒體亮相時提到兩個消息，其一是Uber中國的B輪融資已經(jīng)完成，而Uber中國CEO也已經(jīng)確認，這兩個重要事項預計將在圣誕節(jié)之后再做具體披露。

現(xiàn)在看來，這一任命已經(jīng)“難產(chǎn)”2兩個月，我們在公開場合看到的更多還是TK，但來去匆匆的TK估計很難對中國市場有著足夠清晰的了解。CEO對一家企業(yè)的經(jīng)營來說至關重要，從這個角度來看，Uber中國很可能面臨內(nèi)部管理混亂問題，遲遲沒有確定CEO人選也讓這家公司很難形成合力。

事實上Uber的內(nèi)部問題不僅僅只是CEO人選，早前也有不少媒體不斷爆出Uber高管離職的新聞。

遠程調(diào)度和協(xié)調(diào)的不及時。畢竟Uber的創(chuàng)始人不了解中國，整個中國市場還是在依靠職業(yè)經(jīng)理人在管理和運作。許多中國人的政治，對Uber來說可能難以理解。最堅固的堡壘，總是從內(nèi)部攻破的。對這樣一家欣欣向榮，想要在中國市場大展手腳的公司來說，內(nèi)部的混亂并一場災難那么簡單。

關于TK義正辭嚴提到競爭對手燒錢額度是自己數(shù)倍，這種明顯常識性錯誤的事件，一位來自中國的自媒體人這樣描述：

TK的做法實在令人嘆為觀止。乃至過去的職業(yè)經(jīng)驗已經(jīng)不足夠支持我消化這個景象了：一個外企CEO居然可以生產(chǎn)出如此低級的公關錯誤。所以我寧可相信自己的腦洞：他認為自己說的數(shù)據(jù)就是真的，或者他相信告訴他那些數(shù)據(jù)的人，說的是真的。

我記得以前一個做銷售的哥們和我聊天，說每次老板問他你為什么不如某競品的銷售做得好時，他總是告訴老板，不是哥們我不努力，而是人家上頭真舍得砸錢鋪關系。那哥們說，這回答雖然不至于萬能，但應付一下老板，還可以。

3、不夠接地氣，Uber并沒有做好學徒

如果說“便宜”是一個比“共享經(jīng)濟”更接中國地氣的名詞，或許，Uber已經(jīng)可以算得上是極其接地氣的國外公司了。但移動出行的市場競爭并不是光靠“便宜”就能解決的。

移動出行連接司機和乘客，平臺更多的定位是中間人角色。中間人角色雖然重要，但更重要的依然還是兩端。沒有足夠的司機，乘客就很難打到車，用戶體驗就會非常差；而沒有足夠的乘客，司機就很難拉到足夠的訂單，最后就沒辦法獲得足夠的收入。兩者之間可以說缺一不可，不然最終只能形成一種惡性循環(huán)。

Uber在中國市場的失敗，可以說和其不接地氣有很大關系。不論是APP功能設置，還是專車服務，在用戶體驗上均沒有較大優(yōu)勢，其未能很好滿足中國用戶的需求與習慣。而現(xiàn)在Uber的一干勁敵都已經(jīng)增加了打車、拼車等功能，但Uber的動作卻顯得過于遲緩，這一定程度上也讓Uber的司機遠比競爭對手少。

現(xiàn)在的Uber在中國市場無疑缺乏一定的延展性。舉例來說，出租車這塊，Uber叫不到出租車，滴滴出行卻可以叫到。未來的出行模式是多樣化的，Uber雖然在國際市場引領出行創(chuàng)新，但眼下的Uber中國無疑做的還不夠多。

而其實投資者看好打車應用并不是因為其顛覆了出行交通市場，而是更看重未來對社會生活方式的重構，Uber很早提出這個構想，但并沒有成為最好的實踐者。希望Uber中國份額的下跌不要成為多米諾骨牌的起點。

生成海報

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