日前，小牛電動宣布啟動了一項(xiàng)名為“Niu Care”的冬日保養(yǎng)計(jì)劃以及保險(xiǎn)計(jì)劃“牛油?！薄Ｐ∨ｋ妱邮袌龈笨偛脧堃徊┍硎?，公司將投資5000萬元為老用戶提供免費(fèi)整車保養(yǎng)服務(wù)和盜搶損失、人身傷害保險(xiǎn)。通過這項(xiàng)計(jì)劃，小牛電動希望能讓小牛電動車用戶享受到汽車4S級的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。

獨(dú)特的選擇

“5公里之內(nèi)的汽車出行占到城市汽車出行接近60%的比例。更環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、自由的交通出行方式應(yīng)該得到更多的倡導(dǎo)。沒有污染的自行車、電動兩輪車的出行理應(yīng)得到更多的提倡和道路權(quán)力的尊重?！碧觳派倌昀钜荒袆?chuàng)業(yè)之初的這段話還讓我記憶猶新。

當(dāng)然，試圖改造傳統(tǒng)制造業(yè)的小牛電動車現(xiàn)在看來確實(shí)頗具互聯(lián)網(wǎng)思維。不過說真的，我曾一度對此表示質(zhì)疑，這樣價(jià)位的中高端電動車真的有受眾么？那些依靠一輛電動車在生活里奔波的人真的會在意電動車究竟是鋰電池還是鉛酸電池？他們會注意動力電機(jī)是德國博世還是中國制造么嗎？

盡管李一男曾一直強(qiáng)調(diào)“不能輕易定性電動車的用戶，高端電動車也會有市場?！钡钡轿衣牭綇堃徊┩嘎兜臄?shù)據(jù)，我才真正第一次關(guān)注起這家公司。畢竟對于資歷尚淺且自建工廠的小牛電動而言，達(dá)到5萬臺銷量實(shí)屬不易。

小牛電動車很成功的將目標(biāo)用戶鎖定在了18-30歲的年輕人，這家公司希望成為對生活品質(zhì)有需求的城市上班族的輔助通勤工具，而非僅僅是極客群體。不過相對來說它的外觀看起來并不怎么酷炫外，但其在電動車市場獲得如此空前的成功，我想或許除了源于對電動踏板車的硬需求之外，與互聯(lián)網(wǎng)病毒式傳播和消費(fèi)者對李一男的個(gè)人崇拜不無關(guān)聯(lián)。但實(shí)際上如何讓電動車能夠與時(shí)尚、科技以及年輕人三個(gè)詞顛覆性的站在一起才是未來的方向，但創(chuàng)業(yè)之路，總沒那么好走。

資本的寒冬

回想一下，距離牛電上次A輪3億元的融資已經(jīng)過去半年多了，現(xiàn)在有傳言稱這6億多人民幣在花錢如流水的硬件行業(yè)，可能也燒得差不多了。畢竟除了早期產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、模具開發(fā)、產(chǎn)線的組建以外，小牛電動還在常州自建了工廠，運(yùn)行著四條全自動生產(chǎn)線，還要負(fù)擔(dān)超過200人團(tuán)隊(duì)的開銷。

而另一方面在產(chǎn)品本身的成本上，由于使用了最新技術(shù)和供應(yīng)鏈產(chǎn)品，據(jù)說攤薄到BOM成本，根據(jù)目前定價(jià)現(xiàn)在每臺車仍然在虧錢。在這個(gè)融資難的資本寒冬，會不會面臨難以為繼的尷尬局面？

盡管近期有消息傳出，滴滴高層與小牛高層頻繁接觸，擬20億元入股小牛電動，旨在占領(lǐng)出行范圍在10到20km的短途輕出行領(lǐng)域。但目前來看來可能性不大，而中國平安、人壽等公司在爭搶入股小牛電動，也在被質(zhì)疑炒作。用李一男的話來說，“即便是選擇了對的領(lǐng)域，也會因?yàn)檫M(jìn)入的時(shí)間點(diǎn)不夠好而未能受到資本青睞。對于拿到投資的創(chuàng)業(yè)者，之后的過程也仍然非常艱辛，例如產(chǎn)品迭代、人才流失甚至被資本舍棄?！?/p>

艱難的前行

與此同時(shí)，雖然早在今年六月小牛N1發(fā)布時(shí)，李一男就表示，在他看來工業(yè)產(chǎn)品的特點(diǎn)就是最大限度的滿足用戶需求，所以小牛電動車絕不會學(xué)小米玩饑餓營銷。但“Niu Care”的保養(yǎng)主題發(fā)布會前夕，波及李一男的風(fēng)波雖然最終沒有蓋棺定論，但卻讓小牛電動卻一定程度上站在了輿論的風(fēng)口浪尖上，

Niu Care的冬日保養(yǎng)計(jì)劃對小牛電動來說，其實(shí)很大程度是想通過完善電動車售后，打破市場僵局的一次全新嘗試，但消費(fèi)者對電動車保養(yǎng)意識的盲目，為這家公司的計(jì)劃蒙上了一層陰影。而另一款產(chǎn)品“牛油?！北ｋU(xiǎn)，初衷或許是好的，但讓消費(fèi)者在購買電動車之外，再買一份保險(xiǎn)，這或許看上去更多的是噱頭。

而對小牛電動來說，這一路除了傳統(tǒng)與科技的博弈，還有產(chǎn)品與政策的博弈。目前很多城市已經(jīng)禁止電動車上路，這對電動車廠商們來說是需要面臨的最大難題，畢竟作為一款交通工具如果買了不允許上路，用戶買它干嘛呢？

盡管某種意義上來說沒有污染的自行車、電動兩輪車出行理應(yīng)得到更多的提倡和道路權(quán)利的尊重。但各種智能車如何跟城市、跟人、跟汽車、跟自行車、跟馬路相處這一現(xiàn)實(shí)問題仍是城市交通是否能夠容納它的癥結(jié)所在。擺在中國馬路面前的現(xiàn)實(shí)問題遠(yuǎn)遠(yuǎn)比夢想復(fù)雜得多。

作為一個(gè)普通的消費(fèi)者，我們?nèi)匀幌Ｍ恳粋€(gè)企業(yè)家都有一個(gè)“改變世界”的夢想，尤其是現(xiàn)在，基于互聯(lián)網(wǎng)興盛，科技理應(yīng)讓生活更美好。

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