2月4日，京東宣布對北京、上海、廣州等13個城市的運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整，免運(yùn)費(fèi)續(xù)重門檻從此前的10KG上調(diào)至20KG或50KG（北京不變），算是利好消息；其次自營訂單中的生鮮商品和其他商品的配送費(fèi)用分別計(jì)算，但運(yùn)費(fèi)的計(jì)算規(guī)則相同。

這已是京東運(yùn)費(fèi)近3個月來的第3次調(diào)整，前兩次分別是去年12月初和今年春節(jié)。如果解讀為京東借調(diào)整運(yùn)費(fèi)來解決虧損難題，似乎流于輕佻。筆者更愿視為京東物流在探索有利于精細(xì)化業(yè)務(wù)發(fā)展的不斷試錯之舉，而不再是簡單粗暴一刀切解決方案（滿XX元免運(yùn)費(fèi)），顯示京東在精細(xì)化運(yùn)營道路上邁開重要一步。

運(yùn)費(fèi)分別計(jì)費(fèi)大勢所趨？

事實(shí)上，京東每次調(diào)整運(yùn)費(fèi)價(jià)格和規(guī)則，都會視為解決虧損之舉，這種觀點(diǎn)在常年虧損的京東財(cái)報(bào)大背景下一直都有市場，卻無視京東每年現(xiàn)金流都是正向的關(guān)鍵事實(shí)。

京東不久前披露的Q3財(cái)報(bào)，顯示非美國通用會計(jì)準(zhǔn)則下京東毛利額為94億元，但在美國通用會計(jì)準(zhǔn)則統(tǒng)計(jì)下，京東當(dāng)期的凈虧損超過8億元人民幣，物流和金融業(yè)務(wù)投入占據(jù)大部分。劉強(qiáng)東曾多次表示京東電商業(yè)務(wù)早已盈利，但由于金融、云計(jì)算、物流等多領(lǐng)域持續(xù)投入，集團(tuán)還處于“戰(zhàn)略性虧損”階段。

值得一提的是，此次運(yùn)費(fèi)調(diào)整僅針對全國13個城市的續(xù)重運(yùn)費(fèi)，由此前的10KG開始計(jì)算續(xù)重收費(fèi)放寬至20KG或50KG，而不是收緊。目前京東全平臺上涉及續(xù)重運(yùn)費(fèi)的訂單占比僅為1.8%，對絕大部分用戶來說運(yùn)費(fèi)沒有影響，象征性意義更多些，這種調(diào)整產(chǎn)生的收入增長不可能是解決眼前虧損之舉，充其量算是試錯行為，教育用戶和市場的可能性更大些。

與其他電商相比，京東此前長期沒有收取續(xù)重運(yùn)費(fèi)。不久前推出的續(xù)重運(yùn)費(fèi)，更多是針對米面糧油、飲用水、大箱方便面等，此類商品配送成本遠(yuǎn)大于京東主營的3C數(shù)碼產(chǎn)品，快遞小哥也得付出更多的努力，費(fèi)力扛重物爬樓理應(yīng)獲得更多的報(bào)酬，幾塊至幾十塊不等的續(xù)重費(fèi)，能更真實(shí)的反應(yīng)出此類商品的配送價(jià)值，也在一定程度上抑制消費(fèi)者對此類低價(jià)高頻高重量商品旺盛的下單需求，尤其是遏制打擊黃牛惡意下單行為。

央視財(cái)經(jīng)不久前播出對劉強(qiáng)東專訪視頻，顯示劉強(qiáng)東每年都會隨機(jī)走訪京東各地的配送站和倉庫，他的關(guān)注點(diǎn)都與基層員工的待遇有關(guān)。比如要求京東員工宿舍每間最多住兩個人，工作滿三年以上的員工，每人單獨(dú)一個房間。所有在京東工作滿5年的員工都可以獲得一部iPhone7手機(jī)。在他眼中，京東基層員工福利待遇好的標(biāo)準(zhǔn)之一就是工作滿五年后能在老家縣城買一套房。

因?yàn)閯?qiáng)東是蘇北農(nóng)村出身，他希望通過京東的工作能給快遞員提供更好的生活，調(diào)整運(yùn)費(fèi)也許是作為農(nóng)民企業(yè)家的一種堅(jiān)持和驕傲，收取的續(xù)重費(fèi)可被視為反哺社會之舉，算是對寒來暑往的快遞小哥辛勞工作的犒賞，無可厚非。

物流已成京東宏觀調(diào)控利器

筆者曾在《唱衰京東虧損的人該閉嘴了：漲點(diǎn)運(yùn)費(fèi)你就受不了》一文認(rèn)為，京東想賺錢就能賺錢，問題是賺眼前的小錢，還是賺未來的大錢，后者勢必要在眼前或短期內(nèi)做出一些犧牲，忍受住虧損的寂寞來討好更多追逐低價(jià)的消費(fèi)者。

廣大消費(fèi)者也許習(xí)慣京東試行多年的“滿XX元免運(yùn)費(fèi)”的一刀切配送規(guī)則，對分類計(jì)算運(yùn)費(fèi)的新玩法一時難以接受。然而對京東來說，龐雜的商品品類對配送要求大不同，背后的物流成本也不盡相同，分類計(jì)收運(yùn)費(fèi)算是一種對自身精細(xì)化運(yùn)營的宏觀調(diào)控利器，更能真實(shí)的反應(yīng)不同商品的物流成本，從而制定出更科學(xué)的配送解決方案。

可能每個理性消費(fèi)者都會對京東提升運(yùn)費(fèi)感到不爽，然而京東也不能常年免費(fèi)或低價(jià)提供高效的“211”配送服務(wù)，這種明顯違背市場規(guī)律的經(jīng)營行為注定難以持續(xù)，隨著物流業(yè)務(wù)日漸成熟，京東頻繁調(diào)整運(yùn)費(fèi)規(guī)則和費(fèi)用，背后反映的是京東正在努力嘗試減少虧損，回歸盈利的樸素目標(biāo)。

西方諺語有云：“通向地獄之路，常常是用鮮花和理想鋪成”。京東回歸盈利的路上，勢必會讓廣大既得利益群體（消費(fèi)者）感到痛苦，但天底下沒有免費(fèi)的午餐，優(yōu)質(zhì)服務(wù)本就不應(yīng)免費(fèi)，中國用戶常年習(xí)慣享受巨額補(bǔ)貼營造出的虛假免費(fèi)或低價(jià)配送服務(wù)，形成各種畸形消費(fèi)慣性心理和理念，短期內(nèi)難以自拔，陣痛在所難免。

筆者認(rèn)為，京東在短期內(nèi)多次調(diào)整運(yùn)費(fèi)規(guī)則，費(fèi)用有升有降，顯示京東正在不斷嘗試加強(qiáng)精細(xì)化運(yùn)營的試錯之舉，不排除會有更多的細(xì)分配送規(guī)則陸續(xù)出臺。也在一個側(cè)面顯示開放后的物流業(yè)務(wù)，已成為京東宏觀調(diào)控和市場競爭利器，戰(zhàn)略價(jià)值日漸凸顯，逐漸成為新的增長極。（完）

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