京滬兩地不約而同的公布了網(wǎng)約車執(zhí)行細(xì)節(jié),相比北京預(yù)留了5個(gè)月過渡期不同,上海則在公布之后即刻開始執(zhí)行。從細(xì)節(jié)的相關(guān)內(nèi)容來看,隨之而來的可能是引發(fā)行業(yè)震動(dòng),或許會(huì)成為兩種不同的網(wǎng)約車模式的分水嶺。
中國網(wǎng)約車市場分為兩類模式,一類是以Uber、滴滴出行為代表的C2C模式,一類是以神州專車、首汽約車為代表的B2C模式。此次京滬兩地公布的網(wǎng)約車細(xì)節(jié),對(duì)于C2C模式是毀滅性的打擊,而對(duì)于B2C模式則是一大政策利好。
不難預(yù)見,未來中國網(wǎng)約車市場將集體走向B2C模式的發(fā)展之路。
C2C失去生存土壤
以Uber為代表的C2C模式,不論在中國還是全球,幾乎都占據(jù)了主流地位。所謂的主流,就是用戶規(guī)模最為龐大,不論是司機(jī)還是乘客端,輕松就能獲得海量的用戶。因?yàn)?,C2C模式幾乎零門檻,只要有車就可以加入,自然能夠迅速野蠻成長。
這種野蠻成長是需要代價(jià)的,看似熱鬧的C2C專車市場,卻衍生出了許多巨大的社會(huì)問題。一方面是出行的安全問題,數(shù)據(jù)掌握在平臺(tái)的手中,幾乎處于完全失控狀態(tài);一方面是出行的體驗(yàn)問題,行業(yè)缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),不論是車輛還是司機(jī),服務(wù)水平上自然參差不齊。
很簡單的來看,各平臺(tái)對(duì)于車輛的底線不同。早期Uber要求是中高檔車,并且是本地車牌,而本土C2C平臺(tái)卻毫無要求,不論本地還是外地牌,不論面包車還是轎車,只要是輛車就可以加入以后,Uber對(duì)車輛的要求也放寬了,行業(yè)是一片混亂。
在網(wǎng)約車細(xì)節(jié)公布以后,行業(yè)已經(jīng)有了新的標(biāo)準(zhǔn),自然就會(huì)帶來巨大的沖擊。
首當(dāng)其沖的就是成本劇增,大多數(shù)C2C平臺(tái)的司機(jī)是業(yè)余的,而細(xì)節(jié)要求私家車轉(zhuǎn)為營運(yùn)車輛,保險(xiǎn)、維護(hù)、折舊等費(fèi)用將會(huì)大幅增加,大致測(cè)算下來每年接近一萬元。對(duì)于絕大多數(shù)的C2C司機(jī)來說,這是一筆不小的成本,自然會(huì)影響他們的選擇,從而導(dǎo)致司機(jī)的流失。
其次就是門檻提高以后,很多車輛將不符合要求,很多司機(jī)也達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn),自然也會(huì)被淘汰一大批。根據(jù)一些平臺(tái)公布的數(shù)據(jù),符合條件的可能不超過5%,那就會(huì)有大量的司機(jī)被淘汰,平臺(tái)能夠留下來的司機(jī)不多,而成本的增加也會(huì)讓他們失去積極性。
不論從新政的門檻來看,還是司機(jī)自身的利益考慮,新政策都會(huì)帶來巨大的沖擊。上海沒有任何的緩沖期,就會(huì)帶來立竿見影的傷害,北京盡管有5個(gè)月的緩沖期,殺傷力卻也無法得到有效緩沖,因?yàn)楸举|(zhì)上符合條件的車輛太少。司機(jī)和車輛的流失,可能會(huì)讓前期的補(bǔ)貼前功盡棄。
不說徹底毀滅,至少元?dú)獯髠6举|(zhì)上來說,新政之下不再有C2C模式的存在,因?yàn)檐囕v一旦轉(zhuǎn)入營運(yùn)車輛,其實(shí)就是B2C模式的一種了。對(duì)于現(xiàn)有的C2C平臺(tái)來說,幾乎沒有生存的土壤了,唯一的希望就是趁早轉(zhuǎn)向B2C。
B2C迎來爆發(fā)曙光
全球最為流行的網(wǎng)約車平臺(tái)是Uber,也就是C2C模式,而B2C模式是中國首創(chuàng),在全球范圍內(nèi)都找不到樣本。有全國性代表的是神州專車,用戶規(guī)模在中國專車市場位列第二,僅次于滴滴出行;地方性代表有北京的首汽約車、上海的大眾出行的,都是采取B2C模式。從全球視野來看,中國的B2C模式是獨(dú)一無二的。
B2C模式應(yīng)該是倍受鄙視的,一方面是找不到全球性的樣本,滴滴可以找到Uber來對(duì)照,而神州專車是找不到樣本的,再創(chuàng)新也有參照物來佐證;另一方面則是在業(yè)內(nèi)被指責(zé)是重資產(chǎn),在市場則被認(rèn)為高價(jià)格,有點(diǎn)姥姥不疼舅舅不愛;再一方面似乎是代表政府意志,那自然會(huì)引發(fā)一些爭議,也會(huì)惹來一些不好的反饋。
事實(shí)上,B2C確實(shí)有點(diǎn)不那么合群,所以滴滴出行的投資人朱嘯虎會(huì)兩次發(fā)文質(zhì)疑神州專車。因?yàn)?,C2C平臺(tái)不需要一輛車、一個(gè)司機(jī),就可以打造一個(gè)大平臺(tái);而B2C平臺(tái)的神州專車、首汽約車,需要統(tǒng)一管理車輛、司機(jī)、服務(wù)等問題,到頭來“規(guī)?!边€不如那些C2C平臺(tái),自然是有很多不被看好的理由。
當(dāng)然,這只是從資本市場的角度來看,從消費(fèi)者的角度來看,B2C平臺(tái)神州專車的口碑卻是遙遙領(lǐng)先。一方面,神州專車沒有滴滴那么多車輛和司機(jī);另一方面,神州專車的車輛和服務(wù)成本比滴滴更高。為何神州專車能以B2C模式成為規(guī)模第二、口碑第一呢?因?yàn)?,市場缺乏的不是車輛,而是標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù),這是消費(fèi)者做出的選擇。
神州專車也好,首汽約車也好,都是采取統(tǒng)一車輛、統(tǒng)一服務(wù)的模式,也就是與Uber截然不同的B2C模式。但是,有兩個(gè)好處是顯而易見的。一方面,讓安全變得更可控,車輛經(jīng)過嚴(yán)格檢驗(yàn)、司機(jī)經(jīng)過嚴(yán)格篩選,可以保障乘客的出行安全;另一方面,司機(jī)經(jīng)過統(tǒng)一培訓(xùn),可以提供標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù),有更為完善的體驗(yàn)。畢竟,出行是一項(xiàng)服務(wù)為主的行業(yè)。
這讓人想到日本的出租車行業(yè),幾乎都是“老頭子”當(dāng)駕駛員。不只是因?yàn)槿毡纠夏昊瘒?yán)重,而是對(duì)于出租車司機(jī)的要求很高,對(duì)于經(jīng)驗(yàn)、服務(wù)、車輛的要求很高。去過日本的人都注意到了,清一色都是豐田皇冠車輛,這在國內(nèi)是“老板級(jí)”的座駕。所以,Uber在日本沒有生存空間,哪怕叫車系統(tǒng)比國內(nèi)落伍,但日本人更愿意選擇出租車。
網(wǎng)約車新政的目的在于,樹立一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。一個(gè)是對(duì)車輛的要求,一個(gè)是對(duì)司機(jī)的標(biāo)準(zhǔn),只有一切在標(biāo)準(zhǔn)之上,才能夠符合消費(fèi)者的利益。而對(duì)于現(xiàn)有的B2C平臺(tái)來說,都是完全符合政策要求的。這并非是為政府主導(dǎo)的約車平臺(tái)量身定制,而是對(duì)所有B2C平臺(tái)一律平等,不管是民營資本的神州專車,還是國企的首汽、大眾都是如此,目的在于規(guī)范服務(wù)。
政策的細(xì)節(jié)要求,應(yīng)該是符合市場的,不僅中國是如此的,日本更是Uber找不到針縫,美國各州也有更嚴(yán)格要求,對(duì)于Uber的發(fā)展也有所限制,哪怕是本土創(chuàng)新的全球企業(yè)。相對(duì)來說,中國甚至是最為開放的,為此有了專門的法規(guī),也有針對(duì)的標(biāo)準(zhǔn)。由此說明,中國的網(wǎng)約車已經(jīng)在引領(lǐng)著全球產(chǎn)業(yè),而B2C模式則成了重中之重。
明眼人不難發(fā)現(xiàn),新政對(duì)C2C是致命的打擊,對(duì)B2C則是政策的曙光。
北京作為政治中心,上海作為經(jīng)濟(jì)中心,兩地的網(wǎng)約車細(xì)節(jié)勢(shì)必會(huì)成為各地的樣板,也幾乎是網(wǎng)約車在國內(nèi)的定局,各地會(huì)參考京滬兩地的政策,制定相應(yīng)的地方規(guī)則??梢钥隙?,C2C模式的土壤會(huì)被鏟掉,未來剩下的只會(huì)是B2C。對(duì)于現(xiàn)有的C2C平臺(tái)來說,如不趁早轉(zhuǎn)型的話,可能機(jī)會(huì)將越來越渺茫。
一個(gè)更容易讓人忽略的細(xì)節(jié)在于,一方面是京滬兩地的不約而同,從征求意見稿到細(xì)節(jié)的落地,完全都是同一天發(fā)生的事情,這應(yīng)該不只是一個(gè)簡單的巧合;另一方面則是目的的指向,不是全面封殺網(wǎng)約車的平臺(tái),而是制定一個(gè)相對(duì)的標(biāo)準(zhǔn)后,其他都交給市場來自由運(yùn)作,相對(duì)更加利好于B2C模式平臺(tái)。
由此來看,一方面認(rèn)可B2C模式的創(chuàng)新,一方面否定C2C模式的不足,這不僅代表政府的意志,也代表著全球發(fā)展的趨勢(shì)。畢竟,C2C模式在全球碰壁,哪怕是Uber誕生的美國,而B2C在中國被官方認(rèn)可,則也釋放出了微妙的信號(hào),政府是鼓勵(lì)創(chuàng)新的,那些對(duì)于B2C的指控都將化為虛有。此外,C2C模式的淪陷,也代表中國創(chuàng)新的真正崛起。
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挨踢客,非資深品牌公關(guān)人士,觀察公關(guān)、營銷、TMT八年,曾服務(wù)眾多國內(nèi)外知名企業(yè),現(xiàn)為河豚面膜創(chuàng)始人、中國公共關(guān)系協(xié)會(huì)會(huì)員、多個(gè)互聯(lián)網(wǎng)品牌公關(guān)營銷顧問,已入駐百度百家、新浪看點(diǎn)、企鵝媒體平臺(tái)、今日頭條、網(wǎng)易新聞客戶端、搜狐媒體平臺(tái)、UC自媒體等。個(gè)人微信號(hào):aitike
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