在專車領(lǐng)域一直不慍不火的易到，自母公司樂視遭遇了資金危機后，也陷入到了重重困難當中，一直在采取多種措施開源節(jié)流。一方面停止了人工客服，可以減少支出；一方面是對司機端“一口價”，則可以增加收入。

如果只是拖欠供應(yīng)商的款項，那是無法危及到易到的根本，只要還清外面的欠款，砍掉一部分業(yè)務(wù)來壓縮成本即可。但對司機端采取“一口價”則無異于殺雞取卵，把平臺的司機都給逼走之后，易到就沒有任何存在價值了，其結(jié)果就只有慢慢的等死了。

自從易到開始“一口價”之后，司機們對易到是怨聲載道，紛紛出逃。司機端的價格是固定的，乘客端卻是動態(tài)計價，這是變相的在壓榨司機的勞動成果。原本就有超過20%的扣點，加上“一口價”之外的錢，司機所承擔的費用接近于50%，自然沒人愿意給易到做義務(wù)工。很多司機轉(zhuǎn)向了滴滴平臺，中高端車則加入了神州U+。

這幾個月應(yīng)該是易到司機流失率最高峰了，乘客也明顯感受到了一點，在易到叫車越來越難叫了。乘客在易到不好叫車，自然會轉(zhuǎn)向滴滴和神州，畢竟可供乘客選擇的平臺還是有的。司機的流失導(dǎo)致乘客的流失，乘客的流失加劇司機的流失，其實已經(jīng)陷入到了惡性循環(huán)當中，而原因則就是其推行的司機端“一口價”。

易到的目的很明顯，就是為了增加收入，盡管還在對用戶實行高額的充返，其實在司機端已經(jīng)降低收入，超過“一口價”部分歸易到平臺所有。那么，結(jié)果就是乘客端的補貼還在，司機端的收入?yún)s降低了，這自然是難以讓司機們接受的。連司機都不愿意服務(wù)了，乘客有再多充返也沒用，根本就不好叫車也沒法消費。

這是十分倒置的做法，如果是降低乘客的補貼，而不去減少司機的收入，能夠維持平臺的正常發(fā)展，只要有司機在手，就不擔心沒乘客。易到當初大手筆的補貼乘客，目的是為了讓乘客體驗，核心更是為了吸引司機加入。司機能賺錢，乘客得實惠，這是比較良性的循環(huán)。現(xiàn)在“一口價”這么折騰，則是前功盡棄，逼得司機出逃。

對比再來看神州U+的做法，永不提成，司機的收入十分豐厚，則能夠吸引大量的司機加入。只有更多的司機加入，讓乘客更好叫車，讓出行變得更便捷，平臺的價值才會放大。滴滴盡管也采取提成，但司機和乘客端的計價統(tǒng)一，司機可以獲得更高的收入。對于司機來說，說一千道一萬，只有賺到錢了才能更好的為乘客帶來服務(wù)。

從易到采取司機端“一口價”來看，其實就是代表其投降認輸了?，F(xiàn)在專車大戰(zhàn)尚未結(jié)束，易到就陷入到了危機中，且用很極端的方式來自救，也就失去了競爭的門票了。過去專車市場的“三國殺”，則已經(jīng)成了雙龍戲珠了。

畢竟，易到一方面在大力度的補貼，靠賺一口價的那點差價，很難在短時間內(nèi)實現(xiàn)正向現(xiàn)金流。另一方面大股東樂視自身難保，根本不可能再給易到輸血了。那么，現(xiàn)在的易到只能自求多福了，而現(xiàn)實卻又是那么的殘酷。作為國內(nèi)專車的開創(chuàng)者，易到終究可能成為先烈，在專車市場只留下一個故事。

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挨踢客，非資深品牌公關(guān)人士，觀察公關(guān)、營銷、TMT八年，曾服務(wù)眾多國內(nèi)外知名企業(yè)，現(xiàn)為河豚面膜創(chuàng)始人、中國公共關(guān)系協(xié)會會員、多個互聯(lián)網(wǎng)品牌公關(guān)營銷顧問，已入駐百度百家、新浪看點、企鵝媒體平臺、今日頭條、網(wǎng)易新聞客戶端、搜狐媒體平臺、UC自媒體等。個人微信號：aitike

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