神州專(zhuān)車(chē)從誕生至今，持續(xù)不斷的被質(zhì)疑著，模式被質(zhì)疑，數(shù)據(jù)被質(zhì)疑，合規(guī)被質(zhì)疑，似乎天生就有“招黑體質(zhì)”。細(xì)心一點(diǎn)的人不難發(fā)現(xiàn)，連篇累牘的質(zhì)疑文章，出爐的時(shí)間卻很巧妙，幾乎都是踩著神州的重要節(jié)點(diǎn)。

滴滴投資人朱嘯虎的質(zhì)疑文章，第一次是神州專(zhuān)車(chē)上市前夕，第二次則是網(wǎng)約車(chē)新政之后；最近這一大波質(zhì)疑的文章，則是神州專(zhuān)車(chē)的百億增發(fā)。如此巧妙的時(shí)間安排，而質(zhì)疑的點(diǎn)又都是老調(diào)重彈，不免讓人浮想聯(lián)翩。

孰是孰非其實(shí)很簡(jiǎn)單，質(zhì)疑的點(diǎn)完全不成立。

1、神州專(zhuān)車(chē)到底是不是共享經(jīng)濟(jì)？

神州專(zhuān)車(chē)被質(zhì)疑得最多的，恐怕就是否定其“共享經(jīng)濟(jì)”。邏輯很簡(jiǎn)單粗暴，國(guó)內(nèi)有滴滴，國(guó)外的參照物是Uber；國(guó)內(nèi)有神州，而全球都沒(méi)有參照物。這幾乎是中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的規(guī)律，國(guó)內(nèi)的項(xiàng)目一定要在國(guó)外有參照物，只要做出一個(gè)“中國(guó)版XXX”，就能受到投資機(jī)構(gòu)的熱捧，就能迅速打開(kāi)市場(chǎng)局面。

說(shuō)崇洋媚外或許過(guò)分了，但這卻是尷尬的現(xiàn)實(shí)，很多人形成了一個(gè)思維定勢(shì)，認(rèn)為中國(guó)公司沒(méi)有創(chuàng)新能力，只要在國(guó)外找不到參照物，就認(rèn)定其沒(méi)有發(fā)展前景。所以，很多創(chuàng)業(yè)者并不熱衷于創(chuàng)新，而是熱衷于打造“中國(guó)版XXX”。因?yàn)?，相比?chuàng)新來(lái)說(shuō)，照抄國(guó)外的參照物是一條捷徑，沒(méi)有人愿意曲折創(chuàng)新。

如果按狹隘的共享經(jīng)濟(jì)概念，對(duì)供給方的身份限定為個(gè)人，這世界恐怕就沒(méi)有“共享經(jīng)濟(jì)”。因?yàn)槊總€(gè)個(gè)體都不買(mǎi)房了，每個(gè)個(gè)體都不再買(mǎi)車(chē)了，人人都要享受共享經(jīng)濟(jì)，那供給方該如何滿足？這才是真正的偽共享經(jīng)濟(jì)。真正的共享經(jīng)濟(jì)是讓供需更平衡，避免資源的浪費(fèi)和重復(fù)，而不是限定供給方的身份。

回到共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)目標(biāo)，其實(shí)就是提升資源的利用效率，這也是互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的根本。微信解決了溝通效率，過(guò)去一封書(shū)信要一周，現(xiàn)在微信只要一秒鐘，溝通的根本沒(méi)有改變，但效率卻大大提升了。神州專(zhuān)車(chē)提高了出行效率，改變了過(guò)去車(chē)輛的空駛嚴(yán)重、打車(chē)等待時(shí)間漫長(zhǎng)等問(wèn)題，完全符合這一本質(zhì)目標(biāo)。

2、B2C模式是否符合專(zhuān)車(chē)的發(fā)展？

神州專(zhuān)車(chē)的不同之處是B2C模式，專(zhuān)業(yè)車(chē)輛，專(zhuān)業(yè)司機(jī)，也就是被質(zhì)疑為重資產(chǎn)模式；而其他專(zhuān)車(chē)都是采取C2C模式，沒(méi)有車(chē)輛，沒(méi)有司機(jī)，也就是所謂的輕資產(chǎn)模式。從資產(chǎn)輕重來(lái)判定模式的優(yōu)劣，其實(shí)是沒(méi)有任何邏輯支撐的。

跳出出行領(lǐng)域的模式之爭(zhēng)來(lái)看，以民營(yíng)快遞為例，通達(dá)系是采取加盟模式，也就是所謂的輕資產(chǎn)；而順豐是采取自營(yíng)模式，也就是重資產(chǎn)模式。以資本市場(chǎng)對(duì)幾家的估值來(lái)看，順豐的估值是最高的一家，收入和盈利能力也是最強(qiáng)的?，F(xiàn)在，通達(dá)系也開(kāi)始回收一些加盟網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行自營(yíng)，這或許能從其他行業(yè)客觀反映一些規(guī)律。

拋開(kāi)模式的不同來(lái)看市場(chǎng)，C2C專(zhuān)車(chē)存在的諸多問(wèn)題，司機(jī)接單之后放鴿子，車(chē)子來(lái)了之后車(chē)型不符、車(chē)牌不符、司機(jī)不符，車(chē)內(nèi)的環(huán)境烏煙瘴氣，行車(chē)過(guò)程中司機(jī)污言穢語(yǔ)、猥褻乘客，甚至謀財(cái)害命。這些在C2C專(zhuān)車(chē)出現(xiàn)過(guò)的問(wèn)題，在神州專(zhuān)車(chē)上卻沒(méi)有發(fā)生過(guò)一起，或許更好判斷B2C和C2C模式的優(yōu)越性了。

相比C2C存在的各類(lèi)安全問(wèn)題，B2C模式采取的是自有車(chē)輛、專(zhuān)業(yè)司機(jī)，車(chē)輛都經(jīng)過(guò)安全檢測(cè)，司機(jī)都經(jīng)過(guò)嚴(yán)格篩選，專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)，不僅能夠讓乘客到達(dá)目的地，還能確保乘客安全、愉快的達(dá)到目的地。如此來(lái)看，模式之爭(zhēng)根本不重要，重要的是用戶的體驗(yàn)，只有讓用戶更滿意的模式，才是最符合未來(lái)發(fā)展的模式。

而從商業(yè)社會(huì)的發(fā)展規(guī)律來(lái)看，B2C一定是發(fā)展的主流。過(guò)去人與人之間是以物易物，沒(méi)有公司和機(jī)構(gòu)參與，也就是早期的C2C模式；之后出現(xiàn)了專(zhuān)業(yè)的個(gè)體戶，再之后就出現(xiàn)了公司和集團(tuán)，也就是現(xiàn)在的B2C模式。我們的衣食住行的消費(fèi)，到底是以B2C為主，還是以C2C為主呢？答案是顯而易見(jiàn)的。

3、神州的相關(guān)數(shù)據(jù)到底靠不靠譜？

作為一名神州專(zhuān)車(chē)的資深用戶，從上線之初就一直在使用，未開(kāi)票金額也接近一萬(wàn)，應(yīng)該比較有發(fā)言權(quán)了。從神州公布的數(shù)據(jù)，結(jié)合個(gè)人的使用體驗(yàn)，其實(shí)沒(méi)有什么好質(zhì)疑的。除非使用的頻率很低，對(duì)神州的根本就不了解，或者假裝無(wú)法理解。

神州專(zhuān)車(chē)在上線之初的充返力度很大，100%充返，大大的降低了使用門(mén)檻，這是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)常用的拉新手段。這種補(bǔ)貼換取用戶的手段還是有效的，包括滴滴、易到等平臺(tái)也采取了這樣的方式。而平臺(tái)在降低或者停止補(bǔ)貼之后，用戶的使用體驗(yàn)如果滿意的話，一樣會(huì)持續(xù)使用下去。否則，各大出行平臺(tái)、O2O平臺(tái)早該滅絕了。

這是一個(gè)基本的常識(shí)，補(bǔ)貼除了拉新之外，就是鼓勵(lì)用戶充值，其實(shí)就是鎖定收益。用戶的錢(qián)充值到了平臺(tái)，這部分收入基本被鎖定了，毫無(wú)疑問(wèn)會(huì)提高使用意愿，自然就會(huì)提高平臺(tái)的收益。這種手段并不新穎，傳統(tǒng)的會(huì)員卡充值，其實(shí)就是這么一套邏輯，大幅度的讓利給會(huì)員，就是鎖定收益，提高使用頻率。

如此簡(jiǎn)單易懂的商業(yè)邏輯，作為投資人的朱嘯虎不可能不明白。而針對(duì)空駛率的質(zhì)疑，其實(shí)更沒(méi)有水平，這完全可以利用大數(shù)據(jù)來(lái)提高。不論神州專(zhuān)車(chē)還是滴滴，等待的時(shí)長(zhǎng)都越來(lái)越短，說(shuō)明運(yùn)營(yíng)效率在提高，那空駛率自然會(huì)大幅下降。

用所謂的“常識(shí)邏輯”來(lái)質(zhì)疑，卻往往偏離了常識(shí)的邏輯，而是針對(duì)神州專(zhuān)車(chē)量身定制，有失公允。B2C提供了更好的車(chē)輛、更專(zhuān)業(yè)的司機(jī)、更安全的保障，自然不能與C2C同日而語(yǔ)，就像不能拿順豐與通達(dá)系相提并論一樣。

4、網(wǎng)約車(chē)新政下到底哪家更合規(guī)？

關(guān)于網(wǎng)約車(chē)合規(guī)的問(wèn)題很敏感，但合規(guī)不合規(guī)的問(wèn)題顯而易見(jiàn)。其他專(zhuān)車(chē)的司機(jī)不敢去機(jī)場(chǎng)、火車(chē)站，都害怕萬(wàn)一被抓了，一旦被抓罰款數(shù)萬(wàn)元，而平臺(tái)不會(huì)承擔(dān)任何責(zé)任。司機(jī)都說(shuō)，為了幾十塊錢(qián)被罰幾萬(wàn)塊不劃算。而在神州專(zhuān)車(chē)上叫車(chē)，去哪里都不受阻礙，這或許是最客觀的反映了。

如果針對(duì)各地的執(zhí)行細(xì)節(jié)，神州專(zhuān)車(chē)的車(chē)輛都符合，反而是其他的專(zhuān)車(chē)平臺(tái)，大部分的車(chē)輛都不符合要求。從目前的情況來(lái)看，在市場(chǎng)上主流的三大網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)上，完全符合網(wǎng)約車(chē)新政的只有神州專(zhuān)車(chē)，質(zhì)疑神州專(zhuān)車(chē)合規(guī)的問(wèn)題，恐怕是為了攪渾專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)，心態(tài)大致就是：“我吃不到這碗粥，就要當(dāng)一粒老鼠屎”。

其實(shí)，從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的角度來(lái)看，不管是模式還是數(shù)據(jù)上的質(zhì)疑，都沒(méi)有任何意義，對(duì)神州專(zhuān)車(chē)也沒(méi)影響，乘客關(guān)心的是服務(wù)水平。在目前的專(zhuān)車(chē)領(lǐng)域，神州專(zhuān)車(chē)的口碑最好，這是毋庸置疑的事實(shí)。市場(chǎng)的認(rèn)可才是最大的認(rèn)可，有些模式可能“國(guó)際公認(rèn)”，但卻被司機(jī)和乘客吐槽，就一定是先進(jìn)的嗎？而有些模式被業(yè)內(nèi)質(zhì)疑，卻能夠得到用戶的認(rèn)可。孰高孰低，一目了然。

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挨踢客，非資深品牌公關(guān)人士，觀察公關(guān)、營(yíng)銷(xiāo)、TMT八年，曾服務(wù)眾多國(guó)內(nèi)外知名企業(yè)，現(xiàn)為河豚面膜創(chuàng)始人、中國(guó)公共關(guān)系協(xié)會(huì)會(huì)員、多個(gè)互聯(lián)網(wǎng)品牌公關(guān)營(yíng)銷(xiāo)顧問(wèn)，已入駐百度百家、新浪看點(diǎn)、企鵝媒體平臺(tái)、今日頭條、網(wǎng)易新聞客戶端、搜狐媒體平臺(tái)、UC自媒體等。個(gè)人微信號(hào)：aitike

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