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    京滬網(wǎng)約車新政出臺(tái):滴滴意外反轉(zhuǎn),神州黃粱一夢(mèng)

    經(jīng)過(guò)兩個(gè)半月的各方博弈,作為中國(guó)最具風(fēng)向標(biāo)意義的京滬兩地同時(shí)發(fā)布網(wǎng)約車正式管理細(xì)則,除了對(duì)車牌戶籍堅(jiān)持不變,新政也拿出不少妥協(xié)的誠(chéng)意,比如北京新增5個(gè)月過(guò)渡期,上海將車輛軸距調(diào)整為2600毫米,且沒(méi)有對(duì)排量的限制等,留給市場(chǎng)不少的喘息空間,可見政府權(quán)衡利弊后還是將網(wǎng)約車定位為百姓市場(chǎng),而不是純高端市場(chǎng),成為少數(shù)有錢人的游戲,紛擾數(shù)月的網(wǎng)約車新政議題終于在2016年尾和平落幕。

    京滬網(wǎng)約車新政最終版并沒(méi)有讓市場(chǎng)太吃驚,戶籍的堅(jiān)持源于二者身患“大城市病”,急需減少私家車擁堵,大力發(fā)展公共交通,以產(chǎn)業(yè)疏解帶動(dòng)人口疏解,當(dāng)然也可能帶著一點(diǎn)希望,那就是不要增加太多外地車輛,僅靠盤活本地存量汽車,來(lái)增加出行供給。

    車輛準(zhǔn)入門檻放寬則意味著網(wǎng)約車作為公共交通的有益補(bǔ)充魅力依然不減,這也印證京滬兩地以“進(jìn)兩步,退一步”的迂回策略計(jì)劃完成,至此網(wǎng)約車基本結(jié)束野蠻式無(wú)序生長(zhǎng),全面進(jìn)入正式法制化監(jiān)管軌道。

    滴滴們的反轉(zhuǎn)

    “專車合法化”算是今年政府送給網(wǎng)約車行業(yè)一份大禮。滴滴作為行業(yè)領(lǐng)頭羊,相比網(wǎng)約車征求稿時(shí)的震驚,在正式版公布后,公司態(tài)度發(fā)生了大轉(zhuǎn)彎,認(rèn)為新政最終版朝著更合理和寬松的方向做了修改,網(wǎng)約車平臺(tái)能有更多時(shí)間來(lái)適應(yīng)新政要求,有更多低排量車輛符合規(guī)定,在更加環(huán)保的同時(shí)可以繼續(xù)為人們提供出行服務(wù)。

    滴滴態(tài)度反轉(zhuǎn)背后是政府對(duì)網(wǎng)約車鼓勵(lì)和支持。中國(guó)幅員遼闊,各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平以及人口數(shù)量和質(zhì)量不盡相同,對(duì)網(wǎng)約車監(jiān)管政策也不可能做到整齊劃一,重慶、杭州,貴陽(yáng),南京,武漢,成都,濟(jì)南,合肥以、東莞、中山、襄陽(yáng),焦作等多個(gè)城市的網(wǎng)約車政策,監(jiān)管主要集中在年齡,戶籍,車距等領(lǐng)域,門檻都不算太高,比如貴陽(yáng)對(duì)車輛沒(méi)有軸距、排量的要求,只限定需貴陽(yáng)本地牌照、車齡不超過(guò)3年、價(jià)格不低于貴市中心城區(qū)巡游出租車價(jià)等??梢娋W(wǎng)約車仍然被各地政府視為廣大百姓的代步工具之一,并非只服務(wù)高端用戶,算是給了網(wǎng)約車行業(yè)吃了一顆定心丸。

    當(dāng)然也有一些城市的標(biāo)準(zhǔn)依然很高,比如東北2700以上軸距等,但隨著京滬軸距、排量新風(fēng)向標(biāo)的出現(xiàn),應(yīng)該會(huì)帶動(dòng)一批城市的回調(diào),或者在執(zhí)行上的寬松。

    作為帶頭大哥,滴滴對(duì)待網(wǎng)約車態(tài)度和格局顯然比其他小伙伴更大,除了向司機(jī)、用戶和合作伙伴溫情喊話,同時(shí)提出期待在京滬兩地帶動(dòng)下,更多地方政府廣納民意,在車輛軸距、排量、車價(jià)、車齡以及過(guò)渡期等方面制定出更加符合當(dāng)?shù)貙?shí)際情況。

    反觀其他小伙伴們則務(wù)實(shí)很多,更多只管自家門前雪。易到、AA租車、首汽紛紛表態(tài),尤其是“親兒子”首汽更是在正式文件公布之前就發(fā)出聲明,“駕駛員與車輛全部為“京籍京牌”,符合北京市對(duì)網(wǎng)約車行業(yè)的準(zhǔn)入要求?!?/p>

    令人詫異的是,神州專車表示京滬新政落地對(duì)神州專車并無(wú)影響,神州專車的車型車輛完全滿足管理辦法對(duì)車輛的要求方向。事實(shí)上是這樣嗎?

    神州重注押錯(cuò)了寶

    今年10月,全國(guó)多個(gè)城市相繼公布網(wǎng)約車草案,輿論多認(rèn)為滴滴們將受重創(chuàng),神州卻偷著樂(lè)。神州優(yōu)車CFO 接受《陸家嘴》雜志采訪時(shí)認(rèn)為,各地的實(shí)施細(xì)則只會(huì)更加嚴(yán)格。我們的判斷是未來(lái)車輛必須高端化,運(yùn)營(yíng)必須專業(yè)化,司機(jī)也要專業(yè)化。神州B2C 完全符合要求,C2C 需要做很大的轉(zhuǎn)型??燔嚮旧蠒?huì)消失。如果網(wǎng)約車意見稿成真,神州優(yōu)車“有如神助”。

    事實(shí)上,當(dāng)時(shí)不少人認(rèn)為《意見稿》若落地,或帶來(lái)此消彼長(zhǎng)的效應(yīng)。以滴滴、優(yōu)步等為首的網(wǎng)約車平臺(tái)的部分市場(chǎng)或?qū)⒈粋鹘y(tǒng)出租車和神州租車等分食,加上神州租車擁有傳統(tǒng)出租車所不具備的互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢(shì),神州租車或進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)占有率。

    然而正式版公布后,劇情卻發(fā)生180度大反轉(zhuǎn)。網(wǎng)約車并非是神州想象的中高端人群專享,還是普通百姓的代步工具。網(wǎng)約車并非朝著車輛高端化、車輛營(yíng)運(yùn)化、司機(jī)專業(yè)化的方向發(fā)展破滅,政策最終還是傾向滴滴一邊,神州算是空歡喜一場(chǎng),也顯示出神州對(duì)政策解讀和研判的準(zhǔn)確性有待提升。

    接下來(lái),神州專車將在兩方面遇到麻煩,一方面是汽車,神州專車自營(yíng)汽車標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)高于新政要求,意味著其需要付出高昂用車成本,或者換車成本。換句話說(shuō),本來(lái)可以用低成本解決的問(wèn)題,神州卻付出更高的成本。當(dāng)然,這本身也是自營(yíng)的副作用之一,攤子鋪大了不好掉頭。

    另外一方面是司機(jī),據(jù)筆者平時(shí)乘車跟司機(jī)溝通,以及多家媒體報(bào)道,神州專車的司機(jī)總非京籍、非滬籍占據(jù)絕大多數(shù),而且,神州專車的司機(jī)與神州是簽訂勞動(dòng)合同的雇傭關(guān)系,而非平臺(tái)合作關(guān)系,所以神州專車很快面臨海量司機(jī)大裁員問(wèn)題,這也是押錯(cuò)賭注付出的代價(jià)。

    總體而言,新政對(duì)大多數(shù)網(wǎng)約車企業(yè)來(lái)說(shuō),算是一碗水端平,首汽是親兒子確實(shí)得到額外的關(guān)照,其他各家都得面臨新政的轉(zhuǎn)型陣痛,也許這正是政府此番調(diào)控意圖。但選擇決定結(jié)果,有的公司押寶互聯(lián)網(wǎng)科技,寄未來(lái)于效率提升、智慧交通,有的公司押寶寄希望政府用牌照來(lái)保護(hù)“反互聯(lián)網(wǎng)”,結(jié)果高下立現(xiàn)。看來(lái),市場(chǎng)并不會(huì)有神助,只能自助。(完)

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    2016-12-22
    京滬網(wǎng)約車新政出臺(tái):滴滴意外反轉(zhuǎn),神州黃粱一夢(mèng)
    市場(chǎng)并不會(huì)有神助,只能自助。

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