今天在朋友圈看到，ofo啟動了一輪廣告投放。

對于互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)而言，線下廣告本身就是奢侈品，然而互聯(lián)網(wǎng)玩家卻對其趨之若鶩。

2011年初，美團(tuán)網(wǎng)啟動1.3億元的廣告投放計劃，團(tuán)寶網(wǎng)、大眾點(diǎn)評和糯米的廣告預(yù)算分別為5.5億、3億和2億元，這一年是“千團(tuán)大戰(zhàn)”的白熱化階段。今年，資訊客戶端廣告大戰(zhàn)上演，一點(diǎn)資訊在秋季投了1個億做廣告。餓了么在白領(lǐng)市場全面落后于糯米和美團(tuán)的情況下，通過在電梯投放廣告擠進(jìn)了白領(lǐng)市場，而去年下半年開始，二手車平臺競爭近日白熱化，瓜子二手車每融資一輪，就拿出10億做廣告，優(yōu)信、人人車紛紛跟進(jìn)，地鐵、電梯、電視、網(wǎng)絡(luò)，一切能夠吸引到用戶注意力的陣地，都可以見到二手車電商廣告。

現(xiàn)在，ofo又在共享單車行業(yè)掀起了廣告大戰(zhàn)，目測摩拜、小鳴們很快會跟進(jìn)。

共享單車為什么要去打廣告？

共享單車本身就具有媒體屬性，在街頭看到小黃車，本身就是ofo一種很自然的廣告，為什么ofo還要拿錢做線下廣告呢？

不論什么互聯(lián)網(wǎng)市場，到一定階段，都會采納線下廣告這種方式。

一方面是線上流量飽和，互聯(lián)網(wǎng)營銷終會遇到天花板，到線下找客就成必然，小米模仿OPPO們邀請吳秀波等明星代言，與當(dāng)初的“互聯(lián)網(wǎng)思維”反其道而行之，就是出于這樣的目的；另一方面是傳播品牌的需要，廣告不只是為了營銷，還可以為了品牌，曾是網(wǎng)絡(luò)流量入口的百度在上市當(dāng)年將廣告鋪到了西湖的公交站，其實(shí)想要提高在廣告主中的認(rèn)知度。

而ofo率先展開廣告攻勢，必將掀起共享單車行業(yè)的廣告大戰(zhàn)，原因如下：

1、ofo與摩拜單車競爭膠著都需強(qiáng)化認(rèn)知。

商戰(zhàn)向來是海（營銷）陸（市場）空（品牌）天（戰(zhàn)略）四軍作戰(zhàn)。在品牌層面說到共享單車，人們就會想到ofo或者摩拜單車，但兩家過去在品牌這塊還沒怎么發(fā)力，通過戶外廣告可以強(qiáng)化用戶認(rèn)知，形成“共享單車”的標(biāo)簽映射，我們不會說“叫一輛共享汽車”，會說“叫一輛滴滴車”，就是因?yàn)榈蔚我呀?jīng)與共享出行之間劃上了等號，滴滴當(dāng)初跟搖搖競爭激烈時，短信、媒體之類的廣告轟炸一定程度上幫助滴滴取得了領(lǐng)先，ofo想走這樣的路子，尤其是ofo采取純共享經(jīng)濟(jì)模式需要吸引行業(yè)和用戶去共享自行車，更需要擴(kuò)大認(rèn)知度。不過，摩拜單車不會坐視不管，必然會跟進(jìn)。

2、共享單車玩廣告大戰(zhàn)的時機(jī)已成熟。

正如我之前對二手車廣告大戰(zhàn)的解讀：投放廣告時機(jī)相當(dāng)重要。產(chǎn)品和服務(wù)都準(zhǔn)備好，在品牌有一定根基，服務(wù)有了一定口碑之后，才打廣告戰(zhàn)。否則大量廣告帶來的流量和用戶，會由于轉(zhuǎn)化率過低而被白白浪費(fèi)。我想ofo率先掀起廣告大戰(zhàn)，對此有充分評估，如果廣告周圍單車投放過少，用戶下載了用不了，自然沒必要做廣告。ofo已發(fā)布小黃車3.0，摩拜單車則推出了“mobike lite”，產(chǎn)品趨于成熟。車輛覆蓋和App體驗(yàn)等都接近成熟，并且線上營銷到了一定階段，廣告大戰(zhàn)時機(jī)成熟。

3、兩大共享單車平臺均已不缺彈藥。

大公司允許一定的浪費(fèi)，可以兩顆子彈打一個敵人；創(chuàng)業(yè)公司卻容不得半點(diǎn)浪費(fèi)，必須一顆子彈打一個敵人；在資本寒冬，創(chuàng)業(yè)公司恨不能追求一顆子彈打倆敵人。今天共享單車會不會克制住不少錢好存糧過冬呢？不會。依靠廣告大戰(zhàn)突圍的瓜子二手車CEO楊浩涌分享過這么一句話：資本寒冬中大部分人都沒錢做廣告，這個時候做廣告的效果是平時的幾倍。

ofo和摩拜單車以及整個共享單車行業(yè)都受到資本追逐，是共享出行之后的現(xiàn)象級市場，行業(yè)不缺錢，ofo和摩拜還有大的VC和巨頭撐腰。ofo則對媒體宣稱，其現(xiàn)金流充裕，由于ofo單車造價很低，維護(hù)維修成本低，并且用戶付費(fèi)模式清晰，造血能力很強(qiáng)，做廣告用的是“余錢”。所以，廣告大戰(zhàn)在所難免。

共享單車會上演補(bǔ)貼大戰(zhàn)嗎？

如果說廣告大戰(zhàn)是正常商戰(zhàn)策略，那么“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”則是專屬于互聯(lián)網(wǎng)尤其是O2O的商戰(zhàn)手段。共享出行、外賣諸多O2O市場都曾打過補(bǔ)貼大戰(zhàn)，非常時期必須用非常手段。

據(jù)我觀察，在ofo和摩拜單車均宣傳“一元騎車”時，已有共享單車平臺采取了“0.1元騎車”，打價格戰(zhàn)的目的不言而喻，這可能是共享單車補(bǔ)貼大戰(zhàn)的形式之一。接下來會不會有跟滴滴當(dāng)初一樣的紅包補(bǔ)貼大戰(zhàn)？可能性很大，滴滴投資了ofo，騰訊投資了摩拜單車，大家都是老手，ofo就已經(jīng)開展了12月每周一“免費(fèi)騎車”的活動，其外還有優(yōu)惠券等方式，通過這些手段去吸引用戶，培養(yǎng)習(xí)慣。

還有，ofo在不久之前發(fā)布小黃車3.0的發(fā)布會上，明確了跟摩拜單車們完全不同的商業(yè)模式：要做共享平臺，而不是B2C單車租賃平臺，既要接入B端自行車供應(yīng)鏈和C端自行車主。針對B端和C端，ofo或許都會采取“先補(bǔ)貼”的策略，比如市民把單車拿去分享，就可以有保底收入，這樣可以培養(yǎng)更多人去共享自行車。

不過，共享單車可能并不會上演共享出行、外賣O2O領(lǐng)域那樣的補(bǔ)貼大戰(zhàn)，不需要平臺給消費(fèi)者貼錢，頂多是做優(yōu)惠。因?yàn)楣蚕韱诬嚤旧砜蛻粜枨髲?qiáng)烈，習(xí)慣培養(yǎng)成本低，且客單價也不高導(dǎo)致消費(fèi)者本身對這個服務(wù)的價格是不敏感的，一元錢還是一分錢沒差別。所以，共享單車更多還是要比拼車輛投放數(shù)量、車輛易用性（解鎖、騎行）以及平臺化能力。

而從媒體曝光新聞來看，共享單車眼下依然還面臨著一些挑戰(zhàn)，譬如盜竊破壞事件偶有發(fā)生，與城市管理部門的相處難題，亂停放給城市交通帶來額外負(fù)擔(dān)，都還需要被解決，各地城市也會陸續(xù)出臺《共享單車管理辦法》。今天二手交易平臺轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)還特意宣布要打擊平臺上的共享單車交易行為，從這一點(diǎn)可以看到社會對共享單車的歡迎，共享單車再一次改變了我們的出行方式，讓城市更加綠色環(huán)保，期待看到共享單車會更加普及，成為城市基礎(chǔ)設(shè)施。

微博@互聯(lián)網(wǎng)阿超 微信 羅超（luochaotmt）

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