從去年以來，出行市場再次迎來變革，以ofo（小黃車）、摩拜（橙色單車）等為代表的共享單車風靡了城市街頭。據(jù)不完全統(tǒng)計，中國目前正在從事共享單車業(yè)務的創(chuàng)業(yè)公司近20家，并且得到了20余家投資機構(gòu)的資本扶持。有人感嘆，共享單車猶如兩年前的打車軟件將上演新的出行大戰(zhàn)，從目前來看，“橙黃之戰(zhàn)”不出意外將接棒滴滴vsUber，奠定共享單車之戰(zhàn)的主基調(diào)。

兵馬未動糧草先行，共享單車率先開辟的戰(zhàn)場就是在資本上進行博弈。2014年成立的ofo共享單車，是全球最早、規(guī)模最大的無樁共享單車，今年10月10日，ofo宣布完成1.3億美元C輪融資，包括了來自滴滴出行的數(shù)千萬美元C1輪戰(zhàn)略投資，以及小米、順為資本、中信產(chǎn)業(yè)基金等領(lǐng)投的C2輪投資。 此前不久，摩拜單車也完成近一億美元的C輪融資。進入11月，優(yōu)拜單車也先后宣布了A/A+兩輪共計2.5億元人民幣的融資......

可以說，資本博弈是共享單車必經(jīng)的第一道關(guān)口，尤其是在令創(chuàng)業(yè)者望而生畏的資本寒冬之下，唯有足夠的融資能支撐你活下來，而活的更好則需要靠后天的差異化努力。各家企業(yè)在談論這些融資的用途時，都會不約而同提到幾點，比如人才引進、產(chǎn)品升級、優(yōu)化戰(zhàn)略以及擴展業(yè)務。而在我看來，所有的這些后天努力，都離不開一個關(guān)鍵詞——品牌，團隊、產(chǎn)品、戰(zhàn)略的差異化，其最終目的是要建立品牌的差異化，讓用戶更信賴、也更愿意在你的產(chǎn)品上停留更久時間。

事實也的確如此，繼資本博弈后，共享單車之戰(zhàn)正在進入品牌博弈的深化階段。其第一個里程碑式事件，就是近日ofo（小黃車）率先在北京、上海、廣州大規(guī)模投放線下品牌廣告，刷爆了北上廣的地鐵、公交站亭和樓宇電梯。而在感慨小黃車的土豪手筆之余，這次品牌博弈也更能讓我們看清ofo在資本寒冬下的一些商業(yè)邏輯。

其一：策略考量

發(fā)展兩年的共享單車是新興消費品，仍未有哪一家品牌敢拍著胸脯說，自己就能代表這個行業(yè)。因此在這種背景下，品牌戰(zhàn)的首要目的就是定位、卡位，運用搶占用戶心智的策略先打用戶認知，進而將共享單車這個品類詞與自己品牌劃等號。從早年的團購、外賣，再到如今方興未艾的二手車電商，都曾經(jīng)歷或正在經(jīng)歷品牌大戰(zhàn)，也是基于這個道理。

中國營銷廣告的大拿、分眾傳媒CEO江南春也認為，獨角獸公司贏得指數(shù)級增長背后的有一個共同的特點，那就是對于開創(chuàng)了新的品類或特性，都找到了一個差異化的品牌價值，進而在主流人群中形成了品牌引爆。

江南春總結(jié)道：誰開創(chuàng)商業(yè)模式不重要，重要的是誰先打進消費者心智，品牌的認知將是最重要的護城河。對于共享單車，商業(yè)模式仍然是在探索階段，甚至于各自的技術(shù)、產(chǎn)品都尚未形成足夠強大的壁壘優(yōu)勢，因此打品牌認知就顯得尤為重要且迫切。ofo率先開打廣告戰(zhàn)，就是考慮到這點。

其二：資本寒冬投廣告效果更大

資本寒冬，大家都勒緊褲腰帶度日，按照常理，大多都不會選擇此時做大規(guī)模廣告投放。而兵法有云:兵者，詭道也。也就是說，反其道而行之，往往會出奇制勝，甚至收獲比平時更大的廣告?zhèn)鞑バЧ?/p>

瓜子二手車CEO楊浩涌說過，資本寒冬中大部分人都沒錢做廣告，這個時候做廣告的效果是平時的幾倍。因此在9月份新獲融資之際，瓜子高調(diào)宣布下半年將進一步加碼10億元投入品牌層面建設。

“這是幾十年一遇的機會，（可以）將消費者行為和一個品牌劃上等號。”楊浩涌表示。

對于ofo而言又何嘗不是如此。在我看來，共享單車遲早將爆發(fā)大規(guī)模、多屏化的線上線下品牌戰(zhàn)，只是誰來打響第一槍的問題。盡管我們不能從ofo這次的個例，來準確預測共享單車未來品牌爭奪的最終走向，然而“狹路相逢勇者勝，勇者相逢智者勝”，ofo至少展現(xiàn)了作為行業(yè)開路者的魄力。

其三：ofo彈藥更充足

很多企業(yè)不是不知道品牌戰(zhàn)的必要性，但苦于囊中羞澀遲遲不敢燒錢。當年的易到，其實就在與滴滴、快的、Uber的品牌對抗中吃了這個虧。

話分兩頭，首先，有錢才能任性。根據(jù)ofo歷次融資數(shù)據(jù)筆者粗略估計，截至目前，ofo大約融得了超過10億元人民幣，為行業(yè)之最。這讓ofo更有底氣敢于花錢。其次，ofo的運用成本和效率在業(yè)界領(lǐng)先，保證了其充足的現(xiàn)金流。ofo共享單車的造價成本是遠遠低于對手，而其先發(fā)力校園市場，再包圍城市的策略，也讓其在成本控制、運營效率等方面具有先天優(yōu)勢。

有說法稱ofo的C輪融資資金至今還沒有動過，而反觀行業(yè)其它某些企業(yè)，則不時傳出現(xiàn)金流吃緊等新聞。畢竟隨著共享單車市場的進一步擴張，成本和效率將是競爭的不二法門。目前看來，ofo的彈藥顯得更為充足，因此支撐其在品牌戰(zhàn)中大展拳腳。

展望：共享單車未來的主要競爭點是什么

解決城市出行難題已經(jīng)從政府層面演變成了社會化問題，以拼車、順風車、共享單車為代表的共享經(jīng)濟正在成為新的良方。其中，共享單車是最綠色環(huán)保，也是大眾接入門口最低的方式。

往大了講，共享單車有可能會改變交通出行，往小了講，共享單車已經(jīng)在推動自行車產(chǎn)業(yè)的重生，并給大眾提供了便捷。那么，共享單車行業(yè)未來的主要競爭點是什么呢？

在我看來，最繞不開的有兩點，那就是品牌和服務。關(guān)于品牌的意義和價值，相信每個企業(yè)都比我更有深切體會，而在消費升級的新經(jīng)濟模式下，建立品牌優(yōu)勢，就相當于給自己的核心競爭力打造護城河。除此以外，共享單車最終得靠服務取勝，讓用戶用腳投票，即使你再有資本，再有所謂的產(chǎn)品創(chuàng)新，如果不能提供低成本、體驗好的大眾服務，就不可能真正打開市場空間，而只是一場概念和資本的狂歡。

不得不說，盡管共享單車備受投資機構(gòu)看好，也在當下成為大眾的寵兒，但這個行業(yè)卻依然稚嫩，未來經(jīng)歷的困難也將會很大。在此以前，我們見證了團購市場的百團大戰(zhàn)，也經(jīng)歷了打車軟件的優(yōu)勝劣汰，更不要提視頻領(lǐng)域多年來的混戰(zhàn)，這其中，哪兒一個不是資本曾追逐的風口，但最終能存活并且越來越好的只會是那三到五家而已。

今年11月初，ofo發(fā)布共享單車平臺戰(zhàn)略，正式宣布走出校園、進軍城市。數(shù)據(jù)顯示，ofo僅在兩周內(nèi)日訂單量便突破150萬單，成為繼淘寶、天貓、美團、餓了么、京東、滴滴、易到、口碑外賣之后，中國第九家日訂單量過百萬的互聯(lián)網(wǎng)平臺。這種發(fā)展速度和策略，已不能拿以往創(chuàng)業(yè)公司來去比對，這也正是消費升級浪潮下移動互聯(lián)網(wǎng)的魅力。

別忘了ofo的創(chuàng)始人戴威只有25歲，今年7月才剛剛研究生畢業(yè)，就成功打造了一家有影響力的移動互聯(lián)網(wǎng)品牌；更別忘了，共享單車興起不到兩年，便已經(jīng)創(chuàng)造出潛在的獨角獸公司，并且形成了多位優(yōu)質(zhì)玩家激烈競爭、互相促進的良性格局。資本、品牌博弈之后，行業(yè)將會有何種走勢？這些問號也讓我們對共享單車的未來更為期待。

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