共享單車是繼滴滴UBER之后的另一個(gè)火熱的共享出行經(jīng)濟(jì)形式，這種重資產(chǎn)投入的商業(yè)形式區(qū)別于滴滴UBER建設(shè)平臺(tái)招募司機(jī)和車主帶車加盟，不斷投放數(shù)量龐大的自有自行車作為開(kāi)始，以綠色出行的方式解決最后一公里的出行難題。因此在繼摩拜和OFO之后各路資本紛紛進(jìn)入這個(gè)行業(yè)導(dǎo)致各種顏色的共享bike陸續(xù)出現(xiàn)，霎時(shí)橙色黃色紅色綠色...甚至出現(xiàn)了很多的共享電單車....共享單車行業(yè)一時(shí)間五彩繽紛!

2016年中時(shí)，摩拜的CEO王曉峰曾說(shuō)“我們現(xiàn)在還不知道怎么賺錢”。

然而，摩拜和OFO們真的不知道怎么賺錢么？姑且不管這是基于商業(yè)模式的保密還是真的不知道如何才能盈利，反正大家都在幫摩拜們出主意算流水，有人還指出：如果按照一輛車成本2000元，單輛車平均每天周轉(zhuǎn)10次流水10元，那么200天就能收回成本，每輛車一年流水3650元，單輛車的毛利在82.5%。這還沒(méi)有計(jì)算廣告以及商業(yè)活動(dòng)之類的營(yíng)收，扣減除30%的運(yùn)營(yíng)成本，也有將近50%左右的純利空間，這是一個(gè)怎么樣的商業(yè)想象！當(dāng)然，這一切都基于每個(gè)運(yùn)營(yíng)共享單車的平臺(tái)擁有龐大的用戶基數(shù)。這樣一看，我只能說(shuō)王曉峰們太笨了...

摩拜和OFO們的難點(diǎn)在于，必須有龐大的初始資金注入以采購(gòu)并生產(chǎn)單車并入系統(tǒng)投放市場(chǎng)。在技術(shù)層面來(lái)說(shuō)，這個(gè)系統(tǒng)并不復(fù)雜，以“GPS定位+地圖”的適時(shí)定位平臺(tái)在平臺(tái)開(kāi)發(fā)完成后，在不斷完善用戶體驗(yàn)的同時(shí)并不需要龐大的資金去進(jìn)行不斷的升級(jí)平臺(tái)（OFO們甚至不需要定位，只需要有一個(gè)以數(shù)據(jù)庫(kù)為中心的及時(shí)回應(yīng)體系即可），我們以號(hào)稱投入成本最大的摩拜來(lái)舉例，以每個(gè)城市投放10萬(wàn)輛作為基數(shù)的話，每個(gè)城市的固定車輛制造和采購(gòu)成本在1億元左右，投放20萬(wàn)輛，車輛成本2億......

現(xiàn)在，就讓我來(lái)給你們講一個(gè)讓摩拜和OFO們顫抖的商業(yè)模式：Happybike(歡樂(lè)單車)....

無(wú)可厚非，共享單車這是一個(gè)非常有想象力的商業(yè)模式，鏈接投資方、平臺(tái)以及用戶，而我們的模式將在一開(kāi)始就會(huì)對(duì)投資方和用戶進(jìn)行同時(shí)啟動(dòng).....

首先，我們Happybike(歡樂(lè)單車)會(huì)搭建一個(gè)類似于摩拜的系統(tǒng)平臺(tái)，為了保證物權(quán)的安全以及適時(shí)跟蹤車輛狀況，我們將對(duì)我們投入的每輛Happybike(歡樂(lè)單車)采用GPS定位系統(tǒng)技術(shù)；

其次，Happybike(歡樂(lè)單車)接受機(jī)構(gòu)投資，機(jī)構(gòu)的投資將用于Happybike(歡樂(lè)單車)系統(tǒng)平臺(tái)的建設(shè)以及日常的運(yùn)營(yíng)和推廣費(fèi)用，首批針對(duì)機(jī)構(gòu)募集5000萬(wàn)種子投資，用于開(kāi)發(fā)平臺(tái)搭建團(tuán)隊(duì)拓展市場(chǎng)。

再次，除了接受機(jī)構(gòu)投資者，我們將同時(shí)開(kāi)放針對(duì)個(gè)人的投資，在眾籌平臺(tái)以及自己專項(xiàng)的P2P金融平臺(tái)進(jìn)行募集。我們將對(duì)每個(gè)城市的Happybike(歡樂(lè)單車)車輛投放數(shù)量進(jìn)行估算，以每輛Happybike(歡樂(lè)單車)1000元的生產(chǎn)成本計(jì)算，將每100輛Happybike(歡樂(lè)單車)作為一個(gè)投資單位（約10萬(wàn)元），然后向大眾投資者進(jìn)行眾籌，形成一個(gè)兩年期，每年投資回報(bào)率30%的眾籌加基金的金融類產(chǎn)品。每個(gè)城市投放10萬(wàn)輛車Happybike(歡樂(lè)單車)需要1000個(gè)普通投資者，如像上海、北京、廣州這樣的大城市，以每個(gè)城市30萬(wàn)輛的Happybike(歡樂(lè)單車)車輛投入數(shù)量，則開(kāi)放為3000個(gè)投資單位。以后每開(kāi)放一個(gè)新的城市，都首先針對(duì)這個(gè)城市做一個(gè)眾籌活動(dòng)，眾籌的同時(shí)也進(jìn)行路演進(jìn)行市場(chǎng)的推廣和啟動(dòng)預(yù)熱。

最后，逐漸降低Happybike(歡樂(lè)單車)運(yùn)營(yíng)成本，提升企業(yè)的利潤(rùn)率，按照我們之前計(jì)算的每輛車每年82.5%的毛利計(jì)算，假設(shè)我們反饋給普通投資者的年收益為固定的50%，則每輛車兩年總共的還本付息成本為2000元，而Happybike(歡樂(lè)單車)平臺(tái)的毛利潤(rùn)為5300元（7300元-2000元），這還沒(méi)有計(jì)算相關(guān)的商業(yè)活動(dòng)收入.....同時(shí)在兩年后，投資者的車輛的所有權(quán)也轉(zhuǎn)移給了Happybike(歡樂(lè)單車)平臺(tái).....

Happybike(歡樂(lè)單車)的模式，才是真正的創(chuàng)新型的共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式，解決了普通投資者的投資需求，也滿足了機(jī)構(gòu)對(duì)于平臺(tái)和上市的逐利需求。

Happybike(歡樂(lè)單車)就要來(lái)了，顫抖吧，摩拜及OFO們！

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曉楓說(shuō)，游走在科技與人文之間，新浪創(chuàng)事記、百度百家、砍柴網(wǎng)、搜狐、艾瑞、品途等專欄作者。

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