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    龍飛:網(wǎng)約車新政過后,洪荒之力彰顯專車價值

    7月28日,被稱為“網(wǎng)約車新政”的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》正式出臺,確定了網(wǎng)約車的合法性。另外滴滴、優(yōu)步中國宣布合并,使網(wǎng)約車平臺又一次站在輿論關(guān)注的風(fēng)口浪尖。

    在中國,為贏得出行市場的份額,各大出行平臺始終采取補(bǔ)貼燒錢求市場的策略。一方面是獎勵司機(jī),在供給端有足夠穩(wěn)定的車源數(shù)量;另一方面是補(bǔ)貼乘客,在需求端持續(xù)維持現(xiàn)有份額,培育用戶習(xí)慣,提高用戶黏性。

    網(wǎng)約車之所以受到消費(fèi)者青睞,便宜實(shí)惠是一個重要原因。對于很多乘客來說,2014年出現(xiàn)的網(wǎng)約車紅包大戰(zhàn)至今還歷歷在目。

    據(jù)第三方咨詢調(diào)研報告顯示,截至2015年12月,滴滴出行占據(jù)我國網(wǎng)約車市場46.6%的市場份額,神州專車以39.9%的比例排名第二,優(yōu)步占7.2%,排名第三。報告顯示,滴滴出行是市場占有率最高的打車軟件,然而近日滴滴出行補(bǔ)貼優(yōu)惠越來越少,乘車費(fèi)用越來越高,由此引發(fā)熱議。在乘客反映的問題中,優(yōu)惠力度小、高峰期或天氣惡劣的情況下加倍溢價比較突出。

    而且據(jù)《法制晚報》記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),近日北京、天津、遼寧、吉林等地均傳出滴滴司機(jī)獎勵及補(bǔ)貼減少,且乘客乘車優(yōu)惠幅度降低的消息。還有傳言稱,滴滴將取消西安加盟司機(jī)的獎勵。滴滴相關(guān)負(fù)責(zé)人則表示,在未來相當(dāng)長的時間內(nèi),針對乘客的紅包補(bǔ)貼和司機(jī)的獎勵將繼續(xù)發(fā)放。

    但從整個專車的市場發(fā)展來看,網(wǎng)約車新政出臺過后,專車的價值才會更深層次的體現(xiàn)出來。

    一 符合新政要求,保護(hù)傳統(tǒng)出租市場既定利益

    新規(guī)發(fā)布半月有余,司機(jī)和乘客作為網(wǎng)約車的直接受益人,可謂是喜憂參半啊!

    從網(wǎng)約車成立以來,在市場上可謂是引起了不小的轟動,先是傳統(tǒng)出租車罷工抵制網(wǎng)約車的發(fā)展,說是影響了自己的傳統(tǒng)出租車載客收入,又是有網(wǎng)約車是黑車,國家不會允許網(wǎng)約車的存在的輿論風(fēng)波,再有就是地方政府為了保護(hù)原有地方出租企業(yè)的利益,開始對網(wǎng)約車實(shí)行打擊剔除,總之,在新政沒有下來之前,網(wǎng)約車可謂是受盡了磨難:一方面是來自平臺本身的燒錢搶客競爭,另一方面則是來自社會各界的輿論壓力等等。

    盡管網(wǎng)約車前期發(fā)展坎坷,但經(jīng)過市場的洗禮后,不管是優(yōu)惠力度的誘惑還是平臺模式的認(rèn)可,總歸網(wǎng)約車在經(jīng)歷了一番坎坷后獲得了巨大的用戶流量支撐,當(dāng)然了,這也為后來網(wǎng)約車新政的出臺獲得了很大的籌碼。

    盡管各方聲音怨聲載道,但一旦網(wǎng)約車新政確立后,及時有再大哭也要吞到肚子里了,因為國家既然能認(rèn)定網(wǎng)約車的市場地位,必定是從國家利益的全局考慮,而不是單方面的顧及兒女私情。

    伴隨著相關(guān)政策的出臺,使得市場為之一片歡騰,“正名”、“合法”、“雙贏”等贊美之詞充斥各類媒體。然而之后滴滴出行與優(yōu)步中國的整合卻提醒人們,互聯(lián)網(wǎng)時代的出租汽車行業(yè),并不是出臺一些政策就能改變原有的痼疾,解決存在的問題的。

    新規(guī)明確網(wǎng)約車是非巡游的預(yù)約出租汽車,這里的重點(diǎn)是非巡游。非營運(yùn)車可登記為網(wǎng)約車,營運(yùn)車也可以登記為網(wǎng)約車。這其實(shí)是給目前的“正規(guī)”出租汽車多了一個選項,只是隨著傳統(tǒng)出租汽車行業(yè)改革的深化,未來是否會造成新的不公?還是相關(guān)政策會有所修訂?

    當(dāng)然了具體以后會變成什么樣還的時間考證,但僅從現(xiàn)在的發(fā)展情況來看,雖說各個地方有爆料說網(wǎng)約車漲價的消息,但筆者認(rèn)為其實(shí)這是一種合理的市場定向,因為新政把網(wǎng)約車定為非巡游的預(yù)約出租汽車,也就是你雖然可以拉客,但你不可以在街上巡游拉客,必須是顧客下單后,你憑單接客,否則就視你為黑出租,而反而言之,傳統(tǒng)出租車卻可以兩者皆有,這樣的話勢必會對網(wǎng)約車形成沖擊,而網(wǎng)約車原有的既定市場也受到了沖擊,如果在價格上網(wǎng)約車沒有有效的利潤回饋,勢必會淡出歷史舞臺,所以說網(wǎng)約車漲價其實(shí)是在合理的對市場進(jìn)行差異化服務(wù),最大限度的保證乘客的出行服務(wù)體驗。

    二 供需利益背后,價格是平衡標(biāo)準(zhǔn)

    在滴滴出行和優(yōu)步中國合并之后,質(zhì)疑二者涉嫌壟斷的聲音不斷出現(xiàn),其中最大的爭議是圍繞著“定價權(quán)”的問題。近日,有乘客反映,同樣的距離滴滴出行的價格翻了一倍,與出租車相比幾乎沒有價格優(yōu)勢,也有司機(jī)在網(wǎng)上發(fā)帖稱“補(bǔ)貼大幅度降低”。

    據(jù)第三方咨詢調(diào)研報告顯示,截至2015年12月,滴滴出行占據(jù)我國網(wǎng)約車市場46.6%的市場份額,神州專車以39.9%的比例排名第二,優(yōu)步占7.2%,排名第三。報告顯示,滴滴出行是市場占有率最高的打車軟件,然而近日滴滴出行補(bǔ)貼優(yōu)惠越來越少,乘車費(fèi)用越來越高,由此引發(fā)熱議。在乘客反映的問題中,優(yōu)惠力度小、高峰期或天氣惡劣的情況下加倍溢價比較突出。

    在滴滴和優(yōu)步合并之后許多媒體將滴滴的漲價看作是平臺壟斷的開始。其實(shí)不然,網(wǎng)約車發(fā)展始于2012年,在滿足了傳統(tǒng)巡游出租不能涉足的偏僻區(qū)域人們打車需要的同時,由于相關(guān)平臺給予司機(jī)補(bǔ)貼和乘客打折券等優(yōu)惠,因此發(fā)展迅猛,特別是一直延續(xù)至今的補(bǔ)貼在其中更是“功不可沒”。

    而如今網(wǎng)約車在進(jìn)行大規(guī)模補(bǔ)貼后,自身價值得到用戶的認(rèn)可,但這種認(rèn)可絕非是建立在價格優(yōu)惠這種膚淺層面,而是體現(xiàn)在用戶可以隨叫隨到,提升出行品質(zhì)的用戶體驗上,當(dāng)遇到打車高峰期,用戶不必站在街口或者提前半個小時就早早去等待空車的到來,只需用手機(jī)輕輕點(diǎn)擊發(fā)出打車需求,靜靜等待專車的上門接送服務(wù),這種有別于傳統(tǒng)出租車的便捷性,在很大程度上方便了用戶的出行需求,如果說在價格上與傳統(tǒng)出租車價格稍有不同,也是情理之中啊,畢竟專車平臺在投資方的大量資金注入后,后期是要獲得利潤回報的,只不過在出行價格上要合乎情理,不可漫天要價。

    再者,在惡劣天氣或者晚上叫車,本身出租車司機(jī)相比平常的出行多承擔(dān)了一部分風(fēng)險,所以在價格上也理應(yīng)獲得更高的回報,必定利潤與風(fēng)險是正比關(guān)系的。

    所以對于網(wǎng)約車在出行市場的變革,我們要用理性思維方式去評判,多想想網(wǎng)約車給你的便捷性,多想想自己天寒地凍在等車的時候,卻總是不見出租車的車影,或許你對網(wǎng)約車會有一個新的認(rèn)識。

    三 多角度分析,正視專車價值

    近兩年來,滴滴的燒錢模式早已被外界熟知。滴滴CEO程維曾公開表示,2015年“滴滴”拿出了40億美元,用于“培育市場”。另外,優(yōu)步CEO特拉維斯·卡蘭尼克也曾公開表示,每年在中國市場的虧損達(dá)到10億美元。

    滴滴官方也曾指出,在移動出行行業(yè)發(fā)展前期,補(bǔ)貼的目的主要是降低用戶使用門檻,這只是一種階段性的市場推廣方式,后期滴滴會在補(bǔ)貼方面根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行智能調(diào)節(jié)。

    據(jù)了解,目前滴滴、優(yōu)步司機(jī)的收入主要由訂單的提成收入、訂單完成獎勵和高峰時段的翻倍溢價三部分構(gòu)成。日前,一些滴滴快車司機(jī)在朋友圈聯(lián)手發(fā)聲,稱“我們用自己的車、自己的油、自己的保險去為滴滴打工,到頭來,滴滴獎勵我們還設(shè)置了不可逾越的門檻?!?/p>

    其實(shí)對于司機(jī)而言,各大專車平臺在前期為了提高自身的知名度,已經(jīng)可以說是傾其所有,為了更多的搶占用戶開始瘋狂的燒錢搶客,而司機(jī)呢?作為專車平臺上的利益分享者,本身就是和專車平臺是穿在一根繩子上的螞蚱,平臺名氣大了,用戶多了,司機(jī)自然而然利潤也就多了,而專車平臺前期的投入其實(shí)是在為后期的穩(wěn)固發(fā)展做好了有效的保障基礎(chǔ),用戶在低價優(yōu)惠利潤的誘惑下,體驗專車打車流程與服務(wù)體驗,在長期的有效體驗中,必定會對專車的發(fā)展規(guī)模,服務(wù)體驗,出行標(biāo)準(zhǔn)有自己的一個內(nèi)定評價。

    人民網(wǎng)轉(zhuǎn)載文章稱,“打車軟件靠‘燒錢’肯定無法持續(xù),如今上調(diào)價格也無需大驚小怪?!币幻辉妇呙臉I(yè)內(nèi)人士分析,“打車軟件補(bǔ)貼都是推銷手段,目的是圈用戶、占份額。隨著各打車軟件在市場上的份額逐漸清晰,這種燒錢模式必然結(jié)束?!?/p>

    所以說,司機(jī)作為專車平臺的一員,應(yīng)該在專車政策發(fā)生改變提升的時候,自身的出行理念也應(yīng)該有所提升,切不可還是處于街坊小市民的狀態(tài),要從自身觀念上有所改變,努力做好出行服務(wù),為專車的良性發(fā)展貢獻(xiàn)自己的一份綿薄之力。

    值得一提的是,現(xiàn)在網(wǎng)約車在漲價上只是小試牛刀一回,就引來業(yè)界各個層面的輿論風(fēng)暴,但小編想說的,面對網(wǎng)約車,我們應(yīng)該擺正心態(tài),用客觀公正的態(tài)度去評判專車市場,因為打車軟件只是為“打車容易”而生的,如果你非要給他強(qiáng)加許多硬性指標(biāo),只能是強(qiáng)人所難!

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    2016-08-16
    龍飛:網(wǎng)約車新政過后,洪荒之力彰顯專車價值
    從整個專車的市場發(fā)展來看,網(wǎng)約車新政出臺過后,專車的價值才會更深層次的體現(xiàn)出來。

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