備受關(guān)注的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》(簡(jiǎn)稱(chēng)《管理辦法》)即將出臺(tái)，近日有媒體報(bào)道稱(chēng)，發(fā)布時(shí)間最快5月初，最遲5月底。不過(guò)，昨天南都記者向神州專(zhuān)車(chē)、優(yōu)步、易到等專(zhuān)車(chē)求證上述消息時(shí)，后者均表示暫無(wú)收到相關(guān)信息。從去年10月專(zhuān)車(chē)新政征求意見(jiàn)稿出臺(tái)至今已有半年多時(shí)間，正式版一直難產(chǎn)，其間外界流言蜚語(yǔ)滿天飛，地方試點(diǎn)還是中央立法，專(zhuān)車(chē)八年報(bào)廢與否，私家車(chē)還能不能開(kāi)專(zhuān)車(chē)等諸多問(wèn)題依然沒(méi)有官方明確的信號(hào)。

不過(guò)，在最新《報(bào)告》64條意見(jiàn)中有45條支持司機(jī)“不應(yīng)該與平臺(tái)簽訂勞動(dòng)合同”，這是關(guān)于《管理辦法》中，唯一一條反對(duì)意見(jiàn)超過(guò)50%的條款?！凹媛毸緳C(jī)”與“私家車(chē)”成為專(zhuān)車(chē)新政的主要焦點(diǎn)。對(duì)此，兩會(huì)期間媒體采訪中，楊傳堂再次強(qiáng)調(diào)，“永遠(yuǎn)不允許”私家車(chē)進(jìn)入專(zhuān)車(chē)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)。

其實(shí)這已經(jīng)在給那些“兼職司機(jī)”與“私家車(chē)”的專(zhuān)車(chē)平臺(tái)敲響了警鐘，而國(guó)內(nèi)的專(zhuān)車(chē)平臺(tái)主要分為C2C和B2C兩種模式，C2C主要有滴滴,優(yōu)步，易道等專(zhuān)車(chē)平臺(tái)，B2C主要有神州專(zhuān)車(chē)等專(zhuān)車(chē)平臺(tái)。據(jù)《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》報(bào)道，交通運(yùn)輸部最早將于下月初正式頒布《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》，即“專(zhuān)車(chē)新政”，最遲5月底出臺(tái)。正式文件與去年10月公布的征求意見(jiàn)稿基本一致，其中最核心的內(nèi)容當(dāng)屬專(zhuān)車(chē)使用性質(zhì)登記為“出租客運(yùn)”，私家車(chē)不得做專(zhuān)車(chē)。

雖然正式文件還沒(méi)有出臺(tái)，但從業(yè)界的一些說(shuō)法來(lái)看，此次新政對(duì)于C2C模式的專(zhuān)車(chē)平臺(tái)影響較大，而滴滴Ube等專(zhuān)車(chē)平臺(tái)采用的C2C經(jīng)營(yíng)模式，主要依靠私家車(chē)和私家車(chē)主提供服務(wù)。但新政之后，私家車(chē)主若想繼續(xù)在滴滴、Uber等平臺(tái)上接單，必須變更車(chē)輛使用性質(zhì)為“出租客運(yùn)”，申領(lǐng)《道路運(yùn)輸證》，并接受“營(yíng)運(yùn)車(chē)輛最多8年報(bào)廢”的標(biāo)準(zhǔn);此外，司機(jī)還需要考試獲得《道路運(yùn)輸從業(yè)人員從業(yè)資格證》。而且，一旦這部分車(chē)源被查禁，滴滴專(zhuān)車(chē)將面臨車(chē)源和司機(jī)爭(zhēng)相退出的窘境，接單速度和叫車(chē)成功率也將隨之下滑，從而導(dǎo)致客戶流失，陷入惡性循環(huán)。

而這也給B2C模式的神州專(zhuān)車(chē)等平臺(tái)帶來(lái)了新的春天，其實(shí)C2C模式的專(zhuān)車(chē)平臺(tái)本身在起初運(yùn)營(yíng)的時(shí)候就已經(jīng)鉆了法律的空子，再加上這種模式的專(zhuān)車(chē)平臺(tái)本身就帶有一定的不安全性，雖說(shuō)像滴滴這種專(zhuān)車(chē)?yán)没ヂ?lián)網(wǎng)平臺(tái)很好的整合了市場(chǎng)上部分閑置私家車(chē)，利用就近原則大大提高了用戶的打車(chē)效率，為用戶解決了在高峰期打不到車(chē)的痛點(diǎn)，而且讓一些閑置私家車(chē)可以做兼職順便賺點(diǎn)零花錢(qián)，這種一舉兩得的辦法看似對(duì)雙方都有好處，但細(xì)細(xì)推敲，用戶在享受了方便之余卻增加了自己的不安全因素，這種得不償失的模式本身就不具有長(zhǎng)久的實(shí)施性。

而正是考慮到安全因素，B2C模式的專(zhuān)車(chē)平臺(tái)應(yīng)運(yùn)而生，在為用戶提供了方便之余也大大提高了用戶的安全系數(shù)，畢竟專(zhuān)車(chē)專(zhuān)人的服務(wù)模式要更靠譜些，雖然在價(jià)格上可能稍微比滴滴打車(chē)等C2C模式的專(zhuān)車(chē)貴一點(diǎn)，但多花一分錢(qián)就多一份保險(xiǎn)，我想這個(gè)道理誰(shuí)都懂!

雖說(shuō)以私家車(chē)為主的滴滴同樣在逐步增加全職司機(jī)的比例。在前幾天發(fā)布的“伙伴創(chuàng)業(yè)計(jì)劃”中，滴滴司機(jī)交2萬(wàn)押金可以獲得平臺(tái)車(chē)輛運(yùn)營(yíng)滴滴快車(chē)，但有每月流水最低要求，在廣州大概需要每天接單10多單左右，這個(gè)訂單量已經(jīng)接近全職司機(jī)了。不過(guò)有滴滴內(nèi)部人士透露，這些司機(jī)簽訂的同樣是對(duì)公加盟的勞務(wù)合同，不是雇傭合同，司機(jī)依然可以以兼職身份參與。

而且由于用戶習(xí)慣專(zhuān)車(chē)平臺(tái)補(bǔ)貼等因素，滴滴在專(zhuān)車(chē)行業(yè)仍有很高的市場(chǎng)占有率。

根據(jù)羅蘭貝格發(fā)布的最新的《2016年中國(guó)專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)分析報(bào)告》顯示，截至2015年12月，滴滴出行占據(jù)了專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)46.6%的市場(chǎng)份額，位居第一，神州專(zhuān)車(chē)以39.9%的比例排名第二，而Uber和易到專(zhuān)車(chē)分別以7.2%和6.3%的比例排名第三、第四。

而在這次《報(bào)告》中，神州專(zhuān)車(chē)以95分的壓倒性?xún)?yōu)勢(shì)，遠(yuǎn)超行業(yè)平均分74分及其他專(zhuān)車(chē)服務(wù)。

這也再一次證明滴滴、優(yōu)步等專(zhuān)車(chē)平臺(tái)，通過(guò)雙向燒錢(qián)制造出來(lái)的“虛假繁榮或泡沫”恐怕已經(jīng)難以為繼，而神州專(zhuān)車(chē)、首汽約車(chē)等起初就以“專(zhuān)職經(jīng)濟(jì)”模式起步的專(zhuān)車(chē)平臺(tái)，似乎才是更符合市場(chǎng)規(guī)律的專(zhuān)車(chē)服務(wù)模式。當(dāng)然，作為乘客來(lái)講，誰(shuí)都希望低價(jià)專(zhuān)車(chē)持續(xù)時(shí)間越久越好，而作為平臺(tái)來(lái)說(shuō)，到底還有多少錢(qián)可以拿來(lái)燒或補(bǔ)貼，只有它們自己清楚。

所以說(shuō)，專(zhuān)車(chē)新政如果真像業(yè)界人們預(yù)測(cè)的那樣，那么專(zhuān)車(chē)平臺(tái)一定會(huì)經(jīng)歷一次洗牌期，到時(shí)候以C2C經(jīng)營(yíng)模式為主的專(zhuān)車(chē)平臺(tái)只能轉(zhuǎn)型做B2C模式的專(zhuān)車(chē)平臺(tái)，否則只能慘遭市場(chǎng)的淘汰。而這也預(yù)示著B(niǎo)2C模式的專(zhuān)車(chē)平臺(tái)即將迎來(lái)新一輪的燒錢(qián)大戰(zhàn)!

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