文/易北辰

也罷，核心解決的不應該是產業(yè)點的問題，而是產業(yè)鏈的“三尺之寒”。

京東物流品牌化運營，角色從后臺轉到前臺。其目的不言自明：就是要從京東體系的基礎設施提升到社會商業(yè)基礎設施。扮演社會商業(yè)基礎設施“新物流”、“智能物流”的角色。從而連接新零售，連接新制造。

京東物流從后臺到前臺，選擇在這個時間節(jié)點轉身，在北辰看來實際等待三個重要“奇點”：

第一，網絡零售占社會零售總額超過10%

2015年的網絡零售占社會零售總額12.8%，跨過10%的臨界點，網絡零售已不是電商行業(yè)問題，而是社會問題。

2016年1月19日，國家統(tǒng)計局發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2015年，社會消費品零售總額300931億元，比上年增長10.7%；全國網上零售額38773億元，比上年增長33.3%。占社零總額12.8%。

第二，新零售、新制造召喚“智能物流”

新零售指未來電子商務平臺即將消失，線上線下和物流結合在一起，才會產生新零售。線上是指云平臺，線下是指銷售門店或生產商，新物流消滅庫存，減少囤貨量。

未來將不存在電商企業(yè)和線下企業(yè)，只有線上線下和“智能物流”結合的企業(yè)。

京東物流在這樣的大背景下誕生，與其說是京東的戰(zhàn)略，不如說是被趨勢推上歷史舞臺。

第三，人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算技術日漸成熟

任何社會、文化、生活方式的變革都是由技術變革驅動的，不管是第一次工業(yè)革命、還是第二次工業(yè)革命，蒸汽機和電氣的技術驅動是核心要素。

新零售、新制造、新物流，核心就是新技術。

人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算從概念階段，經過測試期，進入使用期。

今年的11月15日，北辰去現(xiàn)場考察了京東的神秘無人倉，這是京東首次對外開放無人倉。

截至目前，京東無人倉的部分環(huán)節(jié)已經順利實現(xiàn)落地，京東固安服飾倉通過AGV(自動導引小車)智能機器人實現(xiàn)了貨架搬運及貨物分揀業(yè)務。通過AGV移動貨架到分揀臺后實施分揀，是一種無人倉發(fā)展進化過程中的階段性成果應用。除此之外，東莞麻涌倉庫通過智能機器人進行貨物的分揀，這種全新的分揀模式就像“土撥鼠”，自動吸塵器一般大小的迷你版AGV，通過訂單系統(tǒng)的指令，計算出訂單商品位置，獲取商品后，行動到用于分揀裝箱的“地洞”邊上，輕輕揚起小翻斗，將商品滑動到地板下層的分揀箱中。當大量迷你版AGV同時行動時，效率獲得驚人地提升，充分緩解了雙11大促期間海量訂單帶來的貨物分揀、搬運壓力。

物流已成國民性第一痛點！如何破局？

國家發(fā)改委近日發(fā)布的《2015年全國物流運行情況通報》顯示，2015年社會物流總費用10.8萬億元，比上年增長2.8%。其中，運輸費用5.8萬億元，保管費用3.7萬億元，管理費用1.4萬億元。對于社會尤為關心的物流費用占GDP的比重，通報顯示，2015年社會物流總費用與GDP的比率16.0%。

相比于世界發(fā)達國家，中國的物流成本依然較高。這一問題一直備受詬病，在今年的全國兩會上，全國政協(xié)委員、全國工商聯(lián)副主席徐冠巨表示，物流成本占生產成本的比例高達30%—40%，而這個數(shù)據(jù)在西方發(fā)達國家的占比只有10%—15%，高物流成本削弱了企業(yè)的市場競爭力。

另外人力困難、缺乏統(tǒng)一標準、信息化程度不高，傳統(tǒng)物流模式的弊端再難支撐新零售發(fā)生，“新物流”“智能物流”迫在眉睫。

而努力打造全國開放、智能、信任的社會化物流基礎設施是解決這一國民性痛點的第一把抓手！換言之，只有“新物流”、“智能物流”體系落地，新零售、新制造、中國新經濟才能實現(xiàn)騰飛和發(fā)展。

智能物流第一彈：京東物流到底開放了什么？

京東物流品牌戰(zhàn)略發(fā)布會上，官方給出了三個關鍵詞：開放、智能、信任。

信任是基礎，智能是方法論，開放是價值觀。

信任和智能當然重要，但北辰認為最核心、最難的一點就是：開放！

說到開放，核心要理解三個問題：

為什么開放？如何開放？開放什么？

關于為什么開放，上文從大環(huán)境、宏觀背景、技術革命已提及，此處不贅言。

如何開放？開放什么？

主要表現(xiàn)在三大方面：

第一，體系開放 三大服務體系助推變革

京東集團高級副總裁、京東商城運營體系負責人王振輝表示，京東物流將向社會開放三大服務體系：

1）倉配一體化的供應鏈服務；

2）京東快遞服務；

3）京東物流云服務。

倉配一體化的供應鏈服務方面：

提供倉配一體化的供應鏈服務、冷鏈物流和大件物流的專項解決方案。

據(jù)京東集團副總裁、京東商城物流規(guī)劃發(fā)展部負責人傅兵介紹，京東物流將針對不同行業(yè)的供應鏈特性和差異，在倉配一體的物流服務中，提供不同的解決方案。在大件的解決方案中，著重提供大家電、家居家裝、運動健身等產品倉、配、安一體化的服務，在冷鏈物流上提供全程溫控的多溫層冷鏈物流產品，對蔬菜水果、海鮮、冷凍等等這些生鮮食品開通了優(yōu)先配載權以及綠色通道等。

標準化京東快遞服務方面：

在倉配一體化服務之外，京東物流還提供標準的京東快遞服務。目前京東快遞前已經在42個城市開通了免費上門接貨，全年365天，不分節(jié)假日的全天候服務，提供多種時效產品和代收貨款、保價、自提等增值服務。

物流云系統(tǒng)的提供商方面：

通過將京東多次迭代、優(yōu)化更新的業(yè)務流程和系統(tǒng)進行云化，服務與其他商家，解決商家部署系統(tǒng)、管理系統(tǒng)的問題，最重要的是能以成本最優(yōu)的方式快速應用最佳實踐，更好的支撐和指導業(yè)務的發(fā)展。

第二，能力開放 京東物流加速物流智能化進入快車道

除了面向全社會和行業(yè)的開放之外，京東物流的下一步將是通過技術創(chuàng)新提升京東物流的智能化水平，以云計算、人工智能和機器人技術為核心，最大幅度的提升京東物流的效率和體驗。王振輝表示，京東物流對于智能化的理解包含三個方面：自動化運作、數(shù)據(jù)化運營和智慧化供應鏈。

在自動化運動運作層面，京東在全國建設了7個“亞洲一號”智能物流中心并已投入使用，其中上海亞洲一號是位居目前國內最大，最先進的物流中心前列；京東還成立了X事業(yè)部，進行無人機、無人倉和無人車等智能物流設備的研發(fā)和應用。據(jù)了解，雙11期間，京東自主研發(fā)的無人機在江蘇、陜西、北京等多地開展了鄉(xiāng)村配送，京東無人車也送出了第一單。京東機器人倉、機器人分揀中心、自動化分揀中心也于雙11正式啟用，全面利用人工智能、機器人和數(shù)據(jù)感知提升了運營效率。

其次，京東智慧物流的數(shù)字化運營橫向分布于倉、配、客、售后的業(yè)務全流程，縱向貫穿于決策、預測、評估、可視化管理的全過程，可以利用大數(shù)據(jù)實現(xiàn)庫存商品的靈活合理分撥，實現(xiàn)銷量提升和成本增加的完美平衡。

京東將打造智慧化供應鏈，使其具備自我學習、自我迭代、自我決策的能力，構建低成本、可視化、多效用、低風險、全球化的供應鏈系統(tǒng)。

第三，品牌開放 京東的物流到中國的物流

京東的物流品牌在業(yè)界算是有口皆碑。

京東自2007年全面開始自建物流以來，目前已經成為了中國規(guī)模最大、最專業(yè)以及用戶體驗最佳的物流服務提供商之一。截止2016年9月30日，京東物流已經形成了中小件物流網、大件物流網和冷鏈物流網的三張網布局，擁有7個智能物流中心、254個大型倉庫、550萬平米的倉儲設施、6780個配送站和自提點，完成了對全國2646個區(qū)縣的覆蓋。其中，中小件物流網已覆蓋中國大陸93%的區(qū)縣，211及次日達訂單占比已經達到了85%，大件物流網已全面覆蓋中國大陸的所有省級行政區(qū)，冷鏈物流網則通過七地生鮮倉覆蓋全國，目前依舊在快速擴張中。京東物流已經成為了涵蓋倉儲、運輸、配送、客服、售后等一體化供應鏈服務的解決方案提供商。據(jù)國家郵政局2016年10月郵政業(yè)消費者申訴情況通告顯示，每百萬件包裹中京東物流的延誤僅有0.09件、丟失損毀僅為0.02件，僅0.21件受到客戶申訴，這三項指標均不到行業(yè)平均水平的十分之一，獲評行業(yè)最佳用戶體驗。

如何玩轉京東物流？舉個栗子

產業(yè)鏈各節(jié)點的參與者，如何利用開放京東物流降本提效率。

2016年6月3日，互聯(lián)網知識社群羅輯思維帥先入駐京東開放倉配服務體系，京東物流開放北京、上海、廣州三地倉庫負責羅輯思維全網平臺店鋪的獨家訂制版圖書及周邊產品的倉儲及配送。

京東物流為羅輯思維商品提供分倉存儲、庫內操作、配送等倉配一體化服務,羅輯思維合理配置倉儲配送物流資源，提高時效，節(jié)省成本。羅輯思維目前已經以斷版、絕版圖書及手工線裝書網羅了大批中高端收入人群，以羅輯思維微信商城為例，該商城2015年圖書銷售額超過1億元。

京東改變羅輯思維原有的單倉發(fā)全國模式，基于羅輯思維的商品數(shù)量以及銷售、庫存情況，進行庫存健康分析：即根據(jù)SKU數(shù)以及銷售數(shù)據(jù)，分析其在庫商品的周轉率，判斷庫存配置合理性，并結合京東大數(shù)據(jù)完成科學分倉，以北京、上海、廣州的三倉覆蓋全國。

隨著羅輯思維銷售平臺及渠道的增多，京東物流還將為邏輯思維提供庫存融合管理，通過京東物流的系統(tǒng)對接，實現(xiàn)多平臺的“一盤貨管理”及庫存靈活調配，降低商家采購資金占用。

從2015年的小試牛刀，到2016年全面開放，物聯(lián)網時代的變化節(jié)奏不是隨風潛入夜，而是暴雨梨花針。

如何駕馭大平臺的快速變化，為己所用，將是這個時代所有參與者的深度命題。

作者：易北辰，商業(yè)觀察家，暢銷書《讀懂移動互聯(lián)網時代》作者，自媒體。

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