電商行業(yè)在各個領(lǐng)域都在爭搶，不管是從產(chǎn)品的多樣化、支付方式還是技術(shù)的革新都不曾退讓，物流自然也是電商必爭之地。11月23日，京東集團推出了“京東物流”全新的品牌標識，并正式宣布京東物流將以品牌化運營的方式全面對社會開放，可為社會上的第三方商家提供定制化的物流服務(wù)。這對于廣大的物流集團可是一個震驚的消息。

也就是說獨立后，京東物流以后不單會承載京東商城的訂單配色，也會為其他用戶提供快遞服務(wù)！面對物流市場除了和順豐、三通一達的正面PK，京東物流放出了“開放+智能”兩大法寶。

京東物流將向社會開放三大服務(wù)體系：倉配一體化的供應(yīng)鏈服務(wù)、京東快遞服務(wù)和京東物流云服務(wù)，還公布了全面邁向“開放化、智能化”的戰(zhàn)略規(guī)劃，并希望借此成為中國整個商業(yè)社會的基礎(chǔ)設(shè)施提供商。

眾所周知，京東的物流一直是以高效著稱，今日定今日達的廣告也是深入人心，此次開放的業(yè)務(wù)中，包括以下三個。

京東方面表示，京東物流將針對不同行業(yè)的供應(yīng)鏈特性和差異，提供不同的解決方案。目前京東快遞已經(jīng)在42個城市開通了免費上門接貨，全年365天，不分節(jié)假日的全天候服務(wù)，提供多種時效產(chǎn)品和代收貨款、保價、自提等增值服務(wù)。

物流一直都是京東重要的核心競爭力。劉強東在采訪中曾表示，這10年的時間，我錯過的就是支付，京東的支付沒有變成老百姓用的最多的支付工具。對于支付落后的創(chuàng)傷全都賦予希望到了物流上。但是能有今天的成就，京東物流也曾背負很多。從自營產(chǎn)品，到自己配送，從運營團隊到配送人員，高福利待遇，完善的售后，都是非常燒錢的，要承受投資人在內(nèi)的來自各方的巨大壓力。也因為物流領(lǐng)域持續(xù)大規(guī)模的投入，讓京東盈利的進程一再推遲。不過從現(xiàn)今看來，在物流上的投資實屬物超所值。

我們簡單看一下京東物流的規(guī)模。京東自2007年全面開始自建物流以來，而回經(jīng)歷了從無到有，后到規(guī)?；蛯I(yè)化，如今已經(jīng)邁出開始智能化和開放化的步伐。

目前京東已經(jīng)成為了中國規(guī)模最大、最專業(yè)的物流服務(wù)提供商之一：擁有7個智能物流中心、254個大型倉庫、550萬平米的倉儲設(shè)施、6780個配送站和自提點，覆蓋全國2646個區(qū)縣。而且據(jù)國家郵政局統(tǒng)計，每百萬件包裹中，京東物流的延誤僅有0.09件、丟失損毀僅為0.02件，僅0.21件受到客戶申訴，這三項指標均不到行業(yè)平均水平的十分之一，獲評行業(yè)最佳用戶體驗。

有著如此出色的成績，京東物流配送的流程是什么樣的呢？

首先倉庫負責(zé)根據(jù)客戶訂單安排生產(chǎn)，包括訂單打印、揀貨、發(fā)票打印、打包等。倉庫生產(chǎn)完畢后，將訂單包裹交接給分揀中心，分揀中心收到訂單包裹后進行分揀、裝箱、發(fā)貨、發(fā)車，最終將包裹發(fā)往對應(yīng)的配送站。配送站進行收貨、驗貨交接后，將包裹分配到不同的配送員，再由配送員負責(zé)配送到客戶手中。

為了能夠提高效率，京東經(jīng)常使用的配送模式是FBP模式。

FBP配送模式是一種全托管式的物流配送模式。商家與京東商城確定合作后，商家進行備貨，京東商城在消費者產(chǎn)生訂單后從倉庫進行調(diào)貨、打印發(fā)票，同時進行貨物的配送，京東結(jié)束交易后與商家進行結(jié)算。京東商城根據(jù)消費者訂單進行貨物配送和開具發(fā)票，商家查看庫存信息及時進行補貨。從而在配送過程中減少貨物運輸?shù)某杀?，減少物流配送成本。由于商家提前進行備貨，京東商城能夠第一時間進行貨物配送，縮短配送時間，做到京東提出的“211限時達”服務(wù)。

這其中最大的收益者，莫過于保鮮期很短的生鮮和冷鏈物流。

試想一下，明年大閘蟹的配送是否開始由京東物流開取代呢？生鮮冷鏈的開放，會激發(fā)消費需求的爆發(fā)，買海鮮上京東，買瓜果梨桃上京東，買鮮肉上京東，你還想買什么？京東物流統(tǒng)統(tǒng)幫你解決，背后的消費需求還需要習(xí)慣的培養(yǎng)，不過這種消費習(xí)慣很快就會養(yǎng)成。

隨著京東面向社會的逐步開放，在未來，京東的倉配一體，快遞和冷鏈，從倉儲智能到無人車和無人機送貨，智能化供應(yīng)鏈極大地提升了物流的速度、效率和成本，代表未來的方向。

而強有力的競爭對手阿里巴巴，除了旗下智能物流平臺菜鳥網(wǎng)絡(luò)外，也牽手蘇寧和點我達。菜鳥網(wǎng)絡(luò)與多家運輸公司建立合作，最后一公里自提點4.6萬個，而點我達也將快遞作為第二塊業(yè)務(wù)。蘇寧與天貓設(shè)立的貓寧電商，蘇寧物流擁有的8大物流中心、12個自動化分揀中心、48個區(qū)域物流中心和660個城市轉(zhuǎn)運中心。

物流歸結(jié)在根本，還是技術(shù)上的爭奪，這點無論是阿里還是京東都是非?？隙ǖ?。劉強東表示，技術(shù)，投入時間長回報周期更長。京東的第一個十年里，京東的技術(shù)是以支撐自己的業(yè)務(wù)發(fā)展作為核心訴求，沒有技術(shù)支撐我們不可能管理這么多商品，服務(wù)這么多用戶。如果你非要讓我回答的話，我覺得技術(shù)更重要。我們現(xiàn)有的電商和金融這兩個業(yè)務(wù)，都需要技術(shù)的支撐了。

阿里方面，菜鳥網(wǎng)絡(luò)的智能倉庫開發(fā)的AGV機器人已經(jīng)投入使用，京東為了不斷提高物流的速度，也沒有停滯前進的步伐。他們希望通過技術(shù)創(chuàng)新提升京東物流的智能化水平，以云計算、人工智能和機器人技術(shù)為核心，最大幅度的提升京東物流的效率和體驗。京東在全國建設(shè)了7個“亞洲一號”智能物流中心并已投入使用，其中上海亞洲一號是位居目前國內(nèi)最大，最先進的物流中心前列。

而京東的“科技戰(zhàn)爭”，還體現(xiàn)在進行”三無技術(shù)“智能物流設(shè)備的研發(fā)和應(yīng)用。雙11期間，京東自主研發(fā)的無人機在江蘇、陜西、北京等多地開展了實地配送，京東無人車也送出了無人配送的第一單。京東機器人倉、機器人分揀中心、自動化分揀中心也已正式啟用，全面利用人工智能、機器人和數(shù)據(jù)感知提升了運營效率。

京東方面對于物流未來的規(guī)劃是，一個自動駕駛集裝箱車隊行駛在高速公路上，途經(jīng)城市居民區(qū)，一群小電瓶車從集裝箱中開下來，直接送貨上門，消費者只需掃碼，收貨；集裝箱車隊繼續(xù)行進，到達農(nóng)村地區(qū)，一隊無人機自動起飛，各自到達客戶位置，自動懸停在一米高度，將貨物交給偏遠地區(qū)的消費者后迅速飛回集裝箱等待下次指令。

早先因為人力成本而不被人看好京東自建物流的模式，結(jié)果反而成了京東的優(yōu)勢。如今京東物流成了全行業(yè)體驗最好的物流。這說明，當(dāng)配送效率足夠高時，人力成本只是個偽命題。原來效率高依賴于快遞員，未來要借助機器人了。

現(xiàn)在京東物流打開了智能+開放的大門，以后大家叫京東快遞的時候，也許將出現(xiàn)越來越多機器人快遞員的身影，而紙筆簽收取而代之的是一行驗證碼，科技感十足。

電商平的貓狗之爭非常激烈了，物流的爭奪也不會停歇。阿里的物流是通過不斷地收購而建立起來的，比起京東自建的平臺不知道誰會是未來最大的贏家。

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