10月汽車眾籌單月首破20億 “發(fā)展提速VS監(jiān)管真空”難題待解

10月汽車眾籌整體成功籌資金額暴漲，歷史首次單月突破20億元。同時(shí)，近百家平臺(tái)中有14家平臺(tái)出現(xiàn)問題。但汽車眾籌尚處無監(jiān)管狀態(tài)，有的平臺(tái)資金保障也不到位

在百度網(wǎng)頁搜索中輸入“汽車眾籌”的關(guān)鍵詞，《投資者報(bào)》記者發(fā)現(xiàn)，諸如“國內(nèi)首家汽車眾籌平臺(tái)攜3億巨款跑路”、“二手車眾籌平臺(tái),是模式創(chuàng)新還是卷錢新騙術(shù)?”、“規(guī)模瘋長、監(jiān)管缺失，‘P2P跑路潮’會(huì)在汽車眾籌領(lǐng)域重現(xiàn)么？”等信息不一而足，與汽車眾籌平臺(tái)所宣傳的“高收益、低風(fēng)險(xiǎn)”大相徑庭。

在采訪中，記者也發(fā)現(xiàn)了一個(gè)有意思的現(xiàn)象，網(wǎng)貸機(jī)構(gòu)從業(yè)者對(duì)汽車眾籌表示不了解，一些眾籌組織表示該組織沒有致力于汽車眾籌的企業(yè)，汽車眾籌似乎是“二不像”。有媒體報(bào)道指出，汽車眾籌平臺(tái)上所籌車輛以二手車為主，個(gè)別平臺(tái)兼做新車和二手車。汽車眾籌實(shí)際上就是大家集資倒賣汽車，和被禁的房產(chǎn)眾籌本質(zhì)上是一樣的。

對(duì)此，易觀智庫金融分析師李子川認(rèn)為，在汽車眾籌交易模式上，散戶投資人相對(duì)于“莊家”處于弱勢地位?！皩?duì)于車輛的估值、變現(xiàn)沒有主動(dòng)權(quán)，變現(xiàn)價(jià)值即投資收益很難得到有效保障。”他還建議，投資這類產(chǎn)品，需要對(duì)汽車有一定的了解，有自己的判斷。

眾籌賺取差價(jià)

《投資者報(bào)》記者對(duì)幾家汽車眾籌平臺(tái)進(jìn)行梳理，了解到汽車眾籌平臺(tái)的玩法是，汽車眾籌平臺(tái)或合作的汽車商在市場上找到想要購入的二手車或者新車標(biāo)后評(píng)定購入價(jià)格，然后以此價(jià)格在平臺(tái)發(fā)眾籌標(biāo)供投資人認(rèn)籌，認(rèn)籌金額達(dá)標(biāo)后將進(jìn)入車輛銷售階段，如果眾籌期（比如為45至90天）內(nèi)沒籌到目標(biāo)金額就是眾籌失?。鳂?biāo)）；有購買意向的買家出報(bào)價(jià)（可能加定金），平臺(tái)發(fā)起投標(biāo)決定是否賣出；投票同意出售并成功后將按投資人認(rèn)籌比例及約定分紅比例進(jìn)行回款，如果否決價(jià)格將繼續(xù)出售，一般平臺(tái)會(huì)限定一個(gè)出售期限，到期未能成功出售，一般平臺(tái)承諾溢價(jià)回購（比如年化收益15%等）。

一位知情人士告訴記者，平臺(tái)以及二手車商有專門渠道以較低的進(jìn)價(jià)取得車輛，然后在平臺(tái)上以低于同等車輛的市場售價(jià)進(jìn)行眾籌，有的購買者能夠接受這個(gè)價(jià)格就能成交，所以二手車商賺取了其中的差價(jià)，這也是他們能夠與投資者分紅的原因。他們會(huì)請(qǐng)專業(yè)的車輛鑒定人員去了解車況，弄明白這車到底值多少錢，但是一般投資者是很難了解到實(shí)際的情況。

問題事件頻發(fā)

從汽車眾籌的流程來看，參與者在投資過程中，投資人賺取的是倒買倒賣間的差價(jià)，有實(shí)物車輛，保證限時(shí)撮合交易，且平臺(tái)承諾給予投資人最低收益保障，這樣理性的投資渠道看似穩(wěn)賺不賠。但有媒體統(tǒng)計(jì)顯示，今年10月份，全國近100家汽車眾籌平臺(tái)中，有14家汽車眾籌平臺(tái)出現(xiàn)問題，其中7家歇業(yè)停業(yè)，還有7家網(wǎng)站關(guān)閉、兌付困難、詐騙或跑路。

事實(shí)上，早有汽車眾籌平臺(tái)爆發(fā)出風(fēng)險(xiǎn)問題?！锻顿Y者報(bào)》記者了解到，山東濟(jì)南一家汽車網(wǎng)絡(luò)眾籌平臺(tái)——金福在線自今年7月26日上線，到8月3日下午消失，僅僅運(yùn)作了9天時(shí)間。短短9天內(nèi)，騙取金額高達(dá)500萬元，100多位投資者深陷其中。該平臺(tái)曾許諾，返給投資者70%的差價(jià)。

有業(yè)內(nèi)人士表示，二手車市場利潤在5%~10%之間，而眾籌模式下，即使車商與投資人五五分成，投資人也能拿到30%以上的年化利率。

但實(shí)際上，很多時(shí)候情況并非如此，甚至有可能血本無歸。據(jù)媒體報(bào)道，近期汽車眾籌平臺(tái)爆發(fā)風(fēng)險(xiǎn)的比比皆是。一家名為聚創(chuàng)眾籌的平臺(tái)提現(xiàn)困難，而一家名為鼎勝眾籌也發(fā)布聲明停止?fàn)I業(yè)，且老板已經(jīng)失聯(lián)，一家名為“奔客達(dá)”的平臺(tái)，10月26日發(fā)布公告稱，公司經(jīng)營出現(xiàn)困難無法按期還款。

對(duì)于汽車眾籌行業(yè)問題事件頻發(fā)，李子川認(rèn)為，在汽車眾籌交易模式上，散戶投資人相對(duì)于“莊家”處于弱勢地位，對(duì)于車輛的估值、變現(xiàn)沒有主動(dòng)權(quán)，變現(xiàn)價(jià)值即投資收益很難得到有效保障；一般平臺(tái)會(huì)在其中面向投資人提供擔(dān)保，但隨著業(yè)務(wù)量的增加，其擔(dān)保額度及效力會(huì)變得形同虛設(shè)。

聚創(chuàng)眾籌出現(xiàn)提現(xiàn)困難后，部分投資人前往濟(jì)南報(bào)案并要求立案，投資人表示，“投資人與平臺(tái)簽訂的汽車眾籌合同里并未有相對(duì)應(yīng)車輛”、投資資金“未按照合同用于實(shí)際用途”，他還表示“根據(jù)目前統(tǒng)計(jì)，受害群眾（投資人）為2000人左右，資金達(dá)到9600余萬元”。

資金保障不明

一位行業(yè)人士指出，汽車眾籌的高收益與前期網(wǎng)貸行業(yè)的高收益類似。有媒體指出，“汽車眾籌”一詞于2015年下半年興起，到現(xiàn)在全國已經(jīng)有近百家這類平臺(tái)，網(wǎng)貸平臺(tái)的轉(zhuǎn)型也是該行業(yè)暴增的原因之一。此外，汽車眾籌的籌資金額在近期迎來一輪暴漲。11月7日，網(wǎng)貸之家聯(lián)合盈燦咨詢發(fā)布的《2016年10月眾籌行業(yè)報(bào)告》顯示，10月眾籌整體成功籌資金額暴漲，歷史首次單月突破20億元。

《投資者報(bào)》記者注意到，隨著監(jiān)管政策的推出，網(wǎng)貸平臺(tái)都在朝“合規(guī)”的方向發(fā)展，其中資金存管是重要的一項(xiàng)。而汽車眾籌尚處于無監(jiān)管的狀態(tài)，尤其是汽車眾籌平臺(tái)在保障投資者資金安全方面沒有更多的信息。記者所瀏覽的幾家眾籌平臺(tái)，項(xiàng)目發(fā)起者都承諾給予投資者高昂的收益，甚至是股權(quán)，但對(duì)于如何就投資者的資金安全進(jìn)行保障則沒有明確的透露。

對(duì)此，蘇寧金融研究院高級(jí)研究員薛洪言在接受媒體采訪時(shí)表示，對(duì)參與者而言，汽車眾籌本質(zhì)上屬于一種投資理財(cái)行為，平臺(tái)涉及到向公眾集資的環(huán)節(jié)，若不能嚴(yán)格做到資金流向監(jiān)控或者是實(shí)行第三方資金存管，是存在非法集資甚至卷款跑路風(fēng)險(xiǎn)的。因此，對(duì)眾籌參與者而言，要密切關(guān)注平臺(tái)背景、業(yè)務(wù)資質(zhì)和資金存管措施等，切記投資理財(cái)安全第一?！?/p>

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