印象中已是第六次參加廣州車展，今年的廣州車展科技元素比往年多了不少，許多汽車品牌都在強(qiáng)調(diào)自己的科技元素，比如雷克薩斯的輔助駕駛功能，全新寶馬 1系運(yùn)動轎車強(qiáng)調(diào)互聯(lián)駕駛，上汽發(fā)布了包括MG ZS在內(nèi)的三款互聯(lián)網(wǎng)汽車……汽車與科技尤其是互聯(lián)網(wǎng)正在加速結(jié)合，今年中國科技公司正在掀起一股“造車潮”，也反映了這樣的趨勢。

中國科技大佬的造車故事

說到造車的科技大佬，最近一段時(shí)間頻繁刷屏的，有兩個(gè)人。

一個(gè)是賈躍亭，激進(jìn)推進(jìn)樂視造車戰(zhàn)略使得樂視陷入一場前所未有的財(cái)務(wù)危機(jī)之中。在4月20日的樂視生態(tài)發(fā)布會上，我親眼見到了可以開得走的樂視汽車，賈躍亭在啟動樂視汽車之后淚灑五棵松。不過，隨著樂視汽車美國工廠拖欠工程款等消息的傳來，以及樂視集團(tuán)眼下尚未塵埃落定的資金問題，樂視汽車究竟什么時(shí)候能量產(chǎn)還存在著不確定性。有人說，現(xiàn)在樂視財(cái)務(wù)困境最靠譜的解決方案就是停止造車，“止血”再說，但至少從樂視目前的表態(tài)來看，車是必須要造的，樂視明確不會砍掉汽車業(yè)務(wù)，“中國好同學(xué)”給賈躍亭雪中送碳，投資標(biāo)的也是樂視汽車。

還有一個(gè)是董明珠，因?yàn)榉e極地籌備進(jìn)入汽車領(lǐng)域最終卻因種種原因未能如愿。她沒有賈躍亭這么好的運(yùn)氣，沒有中歐商學(xué)院的同學(xué)，收購珠海銀隆案戛然而止，董明珠造車夢或許胎死腹中，在近期的一檔節(jié)目中董明珠更是哽咽回應(yīng)：朋友錦上添花的多，卻沒有來做雪中送炭的，似乎是在對最近與董明珠有關(guān)的一些事情發(fā)布感慨。

南董北賈，一個(gè)從空調(diào)起家橫跨大量產(chǎn)業(yè)，一個(gè)基于視頻做電視等生態(tài)業(yè)務(wù)，他們都曾對手機(jī)業(yè)務(wù)很感興趣，同時(shí)對造車也有著異于常人的渴望，當(dāng)然，最終能造車成功的難度也著實(shí)不小。

中國科技圈還有兩個(gè)造車的大佬，走的是曲線造車的路線，相對更低調(diào)，沒有被外界關(guān)注，看上去卻要順利許多。

一個(gè)是造無人車的李彥宏。在烏鎮(zhèn)互聯(lián)網(wǎng)大會上，百度無人車面向媒體和嘉賓提供公開體驗(yàn)服務(wù)，我是第26名體驗(yàn)者，盡管只坐了三公里，但當(dāng)我真正坐上無人車那一刻起，我想用“百度的一小步，無人車的一大步”來形容是絲毫不為過的。百度無人車的思路是只做“自動駕駛大腦”，即“云驍”，包括機(jī)器視覺系統(tǒng)、高精數(shù)字地圖、雷達(dá)等傳感器組合、自動駕駛控制系統(tǒng)（含軟硬件和網(wǎng)絡(luò)集成），汽車主體則由車廠負(fù)責(zé)，最初是跟寶馬合作，今年展出的是奇瑞和比亞迪，以后可能還會接入別的車型。百度無人車的目標(biāo)明確且激進(jìn)：三年商用、五年量產(chǎn)，在這個(gè)事情上的投入，據(jù)說已在幾百億級別，且還會繼續(xù)追加，絲毫不比賈躍亭造車的投入少。

還有一個(gè)是造互聯(lián)網(wǎng)汽車的馬云。阿里巴巴的思路最“輕”，造車采取的是與傳統(tǒng)車廠合作的模式，并且沒有涉足自動駕駛領(lǐng)域，而是給汽車加上更多互聯(lián)網(wǎng)元素。具體來說，就是通過讓普通汽車擁有專屬操作系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)讓汽車的智能化和互聯(lián)網(wǎng)化，這個(gè)系統(tǒng)就是YunOS Auto，阿里巴巴YunOS Auto與汽車廠商的關(guān)系，如同Android與手機(jī)廠商的關(guān)系一樣，阿里負(fù)責(zé)軟件和云端服務(wù)，汽車廠商負(fù)責(zé)造車和賣車。模式越輕，速度越快，馬云的造車思路，讓阿里成為科技巨頭造車進(jìn)展最快的：7月發(fā)布的首款互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX53個(gè)月訂單10萬輛，其中70%是互聯(lián)網(wǎng)版本，出貨量已超過5萬輛，而特斯拉2015年全年出貨量是50580輛，就是說，阿里互聯(lián)網(wǎng)汽車一個(gè)季度已經(jīng)超過了特斯拉一年。在廣州車展上，上汽繼續(xù)與YunOS Auto合作發(fā)布了三款互聯(lián)網(wǎng)汽車：MG ZS、榮威i6和榮威eRX5，阿里巴巴YunOS Auto品牌發(fā)布并宣布將冠名2016世俱杯，這些跡象表明，馬云造車相對更加順利。

三個(gè)男人和一個(gè)女人，剛好代表了中國科技巨頭最激進(jìn)的“造車”玩家，大家思路不同，目的不同，投入不同，進(jìn)度不同，但卻都是希望可以在“汽車+科技”這波浪潮中分得一杯羹。

科技大佬為何紛紛愛上造車？

四個(gè)科技大佬造車的原因，有各自的出發(fā)點(diǎn)，但也有一些相同點(diǎn)。

汽車產(chǎn)業(yè)已有百年歷史，隨著新能源和互聯(lián)網(wǎng)兩大技術(shù)的出現(xiàn)，正在迎來升級換代。將這兩大技術(shù)結(jié)合起來的“集大成者”，最成功的公司當(dāng)屬特斯拉，它在硅谷已是現(xiàn)象級公司，不論是特斯拉不斷發(fā)布的炫酷新品，還是Elon Musk這位“硅谷鋼鐵俠”的個(gè)人魄力，都讓這家公司在全世界獲得大量的關(guān)注。每一個(gè)現(xiàn)象級公司，都會引來大量的跟隨者，特斯拉的背后是“汽車+科技”的產(chǎn)業(yè)潮，它的成功，讓全世界看到汽車產(chǎn)業(yè)的機(jī)會：傳統(tǒng)汽車原來這么不好用，造車門檻原來這么低，汽車與科技還有這么多結(jié)合點(diǎn)……

一夜之間，小公司做一個(gè)PPT發(fā)布了汽車融到了大錢，傳統(tǒng)車廠開始強(qiáng)調(diào)科技元素，比如輔助駕駛功能，互聯(lián)網(wǎng)交互，接入CarPlay以應(yīng)對特斯拉們的競爭?？萍脊颈旧硪苍趯ふ倚碌臋C(jī)會，做空調(diào)的格力之前已經(jīng)在做手機(jī)了，樂視在做汽車之前已經(jīng)有五花八門的生態(tài)業(yè)務(wù)，至于百度則開始涉足O2O行業(yè)做起了團(tuán)購、外賣，阿里更是有包下半個(gè)中國互聯(lián)網(wǎng)再加半個(gè)中國實(shí)體商業(yè)的氣魄……現(xiàn)在，這些公司不約而同地發(fā)現(xiàn)：汽車是在手機(jī)、客廳之后的又一個(gè)機(jī)會，汽車是電腦、手機(jī)和電視之后的“第四屏”，馬云甚至說：汽車將成為移動的計(jì)算機(jī)，未來汽車80%的功能與交通無關(guān)。

汽車產(chǎn)業(yè)要科技化，而科技公司又在尋找能跟互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合的“大機(jī)會”，兩者一拍即合，科技大佬紛紛造車。不過，為什么要造車，不同科技公司又有自己的出發(fā)點(diǎn)。

樂視更像是一次豪賭。很難想象汽車能跟視頻發(fā)生什么的化反，汽車背水一戰(zhàn)，成功了就是下一個(gè)特斯拉，甚至可能比電視想象空間更大。

百度是為了謀求未來，搜索之后的下一個(gè)想象空間在哪里？李彥宏的答案是自動駕駛，“眼前的茍且”是做外賣等連接人與服務(wù)業(yè)務(wù)，“詩和遠(yuǎn)方”則是無人車等人工智能應(yīng)用；

格力則是從新能源角度切入，與空調(diào)業(yè)務(wù)算關(guān)系密切，當(dāng)然，董明珠一直在給格力找新的增長點(diǎn)，包括去做開機(jī)畫面是自己的手機(jī)；

阿里則是為了滲透業(yè)務(wù)，通過YunOS阿里繁雜的業(yè)務(wù)可與用戶建立最底層、最直接且最密切的連接（正如Android對Google在移動時(shí)代形成的價(jià)值一樣），YunOS Auto只是其中一環(huán)，還有手機(jī)、電視、手表等等設(shè)備。

科技巨頭的造車路哪一條好走？

中國科技大佬造車幾乎涵蓋了所有主流思路：樂視更像是中國版的特斯拉，百度則是與汽車廠合作推動自動駕駛這個(gè)事情，阿里是給汽車提供操作系統(tǒng)，格力是希望從新能源這個(gè)產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)切入，哪種造車思路更加有戲呢？

我的看法是：在中國，與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)深度合作相對于獨(dú)立造車要容易許多，做互聯(lián)網(wǎng)汽車可能不是完美的解決方案但卻是最可行的解決方案。

特斯拉成功了，于是不少公司希望做中國版的特斯拉，包括樂視以及游俠等創(chuàng)業(yè)公司。但我一直有一個(gè)觀點(diǎn)是，中國短期內(nèi)不可能出現(xiàn)特斯拉。中國汽車準(zhǔn)入門檻高，地方保護(hù)主義嚴(yán)重，大的車廠基本是國企，國外品牌進(jìn)入采取的是合作建廠的方式，科技公司想要進(jìn)入這個(gè)產(chǎn)業(yè)可能還是需要合作。Tesla發(fā)展初期曾獲得4.65億美元政府貸款，在中國這樣的事情不大可能發(fā)生，從樂視汽車現(xiàn)在遇到的資金問題可以看到，單獨(dú)造車是一個(gè)投入大、 回報(bào)周期長、風(fēng)險(xiǎn)高的事情，必須要有強(qiáng)大的融資實(shí)力才能玩，且挑戰(zhàn)還不少——特斯拉跑起來了， 但最近一年多起關(guān)于AutoPilot自動駕駛模式的事故，開始讓消費(fèi)者心生疑慮，汽車產(chǎn)品不是手機(jī)，它需要時(shí)間沉淀，特斯拉本身就還有很大挑戰(zhàn)。

因此，相對而言，我更看好百度和阿里的思路：與傳統(tǒng)車廠合作，傳統(tǒng)汽車廠負(fù)責(zé)造車本身，他們在安全、動力、操控、材料以及4S渠道等方面積累深厚，科技公司短期內(nèi)很難企及，而互聯(lián)網(wǎng)公司更擅長的是技術(shù)、應(yīng)用、云端服務(wù)，汽車行業(yè)與科技行業(yè)必然會牽手合作，而不是誰干掉誰、誰顛覆誰。至少百度和BYD、奇瑞，阿里和上汽的合作均已取得階段性進(jìn)展，體現(xiàn)了這一模式的優(yōu)勢。

互聯(lián)網(wǎng)汽車還是無人駕駛汽車更有未來呢？阿里巴巴技術(shù)委員會主席王堅(jiān)博士認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)汽車將為無人駕駛打下良好的基礎(chǔ)。我對此是認(rèn)同的。從當(dāng)前來看，在線可感應(yīng)的地圖和語音作為第一交互方式，能夠帶來良好的用戶體驗(yàn)而快速獲得用戶認(rèn)可。從長期來看，汽車、人、基礎(chǔ)設(shè)施等都將接入互聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)“在線”?；凇霸诰€”的無人駕駛，會給交通帶來翻天覆地的改變，更安全、更高效、更環(huán)保。

我對無人駕駛的未來很樂觀，但從眼下的進(jìn)展來看，百度做的無人駕駛在可見的未來，三五年內(nèi)能商用可能會限于某些場景比如景區(qū)，要大規(guī)模普及，在高速公路上、在城市道路上普及，還有太多挑戰(zhàn)：雷達(dá)和高精地圖的成本問題，從99%到99.9999%的安全性能問題，政策法規(guī)道德倫理問題……

互聯(lián)網(wǎng)汽車不是終極解決方案，但它可以讓一部分汽車先智能起來，讓現(xiàn)在的汽車體系變得更好，基于操作系統(tǒng)，讓汽車和交通應(yīng)用開發(fā)者開發(fā)更多應(yīng)用，包括車載智能應(yīng)用（服務(wù)、工具、娛樂、導(dǎo)航、生活），車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，交通基礎(chǔ)服務(wù)（停車、繳費(fèi)、保險(xiǎn)、后向等）…逐步讓交通變得更智能，之后才會是全自動無人駕駛時(shí)代的全面到來，而這個(gè)時(shí)間周期，可能會很長很長。所以，現(xiàn)在對已有汽車的改良，可能會是汽車智能化不可或缺的一步，YunOS Auto的進(jìn)展也表明這樣做的有效性，相信接下來會有更多科技巨頭選擇這樣的思路。況且就算我們進(jìn)入全自動駕駛時(shí)代，汽車智能化依然需要操作系統(tǒng)、上層應(yīng)用、地面服務(wù)、基礎(chǔ)設(shè)施的配合，互聯(lián)網(wǎng)汽車是為無人駕駛打基礎(chǔ)。

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