備受矚目的人機(jī)圍棋大戰(zhàn)，以1：4的比分落幕，李世石勝利的那一局比賽，已無(wú)法挽回人類在圍棋上的”尊嚴(yán)”。賽前關(guān)于比賽結(jié)果的預(yù)測(cè)中，除少數(shù)人工智能專家支持機(jī)器，大部分人都站在人類這邊。而人類的慘敗，又引起外行對(duì)于“人工智能”取代人類的憂慮。一場(chǎng)酣暢的勝利，就能輕易擊垮一些人的信仰。

高估或者低估，取決于你對(duì)人工智能的了解程度。從1956年前被首次提出，經(jīng)歷一個(gè)甲子里的兩次大起大落后，人工智能終于又迎來(lái)了一次新的爆發(fā)。AlphaGo的火爆得益于谷歌的名氣和營(yíng)銷，其實(shí)目前人工智能能做的遠(yuǎn)不止下棋。

日前，奇瑞汽車的新款緊湊型轎車艾瑞澤5正式上市，這款為85后年輕人準(zhǔn)備的“全時(shí)互聯(lián)”車，令人關(guān)注的亮點(diǎn)之一，便是配備了科大訊飛的人工智能技術(shù)。既然人工智能大勢(shì)已來(lái)，那就讓我們看看科大訊飛這家老牌的語(yǔ)音技術(shù)大牛、現(xiàn)已躋身全球人工智能第一陣營(yíng)的技術(shù)公司，如何在汽車上玩轉(zhuǎn)人工智能。

“科大訊飛的技術(shù)將成為主流汽車標(biāo)配”

3月6日，在接受媒體采訪時(shí)，科大訊飛董事長(zhǎng)劉慶峰表示，科大訊飛不做汽車，只做車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的技術(shù)服務(wù)。并豪言稱，“未來(lái)2到3年，在所有的汽車尤其是主流汽車出廠前，應(yīng)該都要標(biāo)配科大訊飛的技術(shù)，讓廣大車主享受最好的智能汽車服務(wù)體驗(yàn)?！?/p>

正如在人機(jī)大戰(zhàn)前預(yù)言AlphaGo必能戰(zhàn)勝李世石一樣，劉慶峰對(duì)人工智能的前景充滿信心，也對(duì)自己家的技術(shù)實(shí)力充滿信心?，F(xiàn)在，劉慶峰已經(jīng)贏下了人機(jī)大戰(zhàn)的預(yù)測(cè)， 而印證此番豪言還需2到3年。還是讓我們先看看目前科大訊飛做的如何。

在為奇瑞汽車打造艾瑞澤5車機(jī)之前，科大訊飛在2015年確實(shí)做了不少大事。

4月，在由寶馬中國(guó)研發(fā)中心牽頭組織實(shí)施的“寶馬全球中文語(yǔ)音技術(shù)測(cè)試”中，科大訊飛斬獲第一，遙遙領(lǐng)先第二名。這是繼在奔馳、通用汽車中文語(yǔ)音評(píng)測(cè)大賽奪冠之后，科大訊飛又一次在國(guó)際車廠面前展現(xiàn)實(shí)力。

7月份，科大訊飛中標(biāo)豐田“雷克薩斯17CY全系車型”語(yǔ)音系統(tǒng)項(xiàng)目，成為豐田技術(shù)供應(yīng)商，并在雷克薩斯2017款全系車型上標(biāo)配訊飛汽車語(yǔ)音系統(tǒng)。同月，與吉利汽車研究院達(dá)成戰(zhàn)略合作，將推動(dòng)語(yǔ)音交互系統(tǒng)成為吉利全平臺(tái)標(biāo)配。

在2015年全年，科大訊飛汽車語(yǔ)音交互系統(tǒng)在自主品牌車廠中前裝出貨車型累計(jì)超過(guò)30款，出貨超過(guò)50萬(wàn)套，在研項(xiàng)目中涉及的合作車型超20款。從整體上來(lái)看，科大訊飛已與奔馳、寶馬、豐田、上汽、一汽、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、吉利、奇瑞、江淮、廣汽、海馬、東南等國(guó)內(nèi)外汽車廠商建立合作關(guān)系，在業(yè)界處于絕對(duì)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，這也難怪劉慶峰信心十足。

萬(wàn)物互聯(lián)時(shí)代的人機(jī)交互新標(biāo)準(zhǔn)

市場(chǎng)占有率背后，是不可替代的技術(shù)實(shí)力。

在車上，最便捷的人機(jī)交互方式是語(yǔ)音，這幾乎是個(gè)共識(shí)。但是，前提是語(yǔ)音技術(shù)能夠真正的達(dá)到實(shí)用，而不是讓人一個(gè)勁 “糾正、糾正”而把人逼瘋，對(duì)，就像那個(gè)被安吉星逼瘋的山東大漢。

科大訊飛輪值總裁、研究院院長(zhǎng)胡郁曾表示，語(yǔ)音交互并不是在所有場(chǎng)景下都是剛需，但在特定情景下一定是剛需，比如說(shuō)可穿戴計(jì)算、遠(yuǎn)距操作的智能硬件、車載設(shè)備和家電等。在這些場(chǎng)景下看不到屏幕，需要遠(yuǎn)距操作，單靠語(yǔ)音識(shí)別、語(yǔ)義理解和語(yǔ)音合成是不能解決問(wèn)題的。這就需要打造一個(gè)完整的語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)。

在去年底的發(fā)布會(huì)上，科大訊飛就按照胡郁的思路，通過(guò)將遠(yuǎn)場(chǎng)降噪、全雙工、多輪對(duì)話、自動(dòng)糾錯(cuò)等一系列領(lǐng)先甚至獨(dú)創(chuàng)的技術(shù)整合起來(lái)，打造了一個(gè)完整的技術(shù)解決方案，在現(xiàn)場(chǎng)的演示中重現(xiàn)了山東大漢的遭遇，并一一解決。

首先，科大訊飛通過(guò)定位、麥克風(fēng)波束形成、回聲消除、抗混響、喚醒一系列技術(shù)形成的系統(tǒng)解決了遠(yuǎn)距離識(shí)別問(wèn)題。其次，科大訊飛實(shí)現(xiàn)了人機(jī)對(duì)話控制由單工（如手機(jī)語(yǔ)音助手的按一下說(shuō)一下）轉(zhuǎn)變成全雙工（人和機(jī)器可以像打電話那樣同時(shí)聽和說(shuō)）的交互轉(zhuǎn)變。多輪交互實(shí)現(xiàn)了機(jī)器對(duì)上下文連貫理解，使得人機(jī)交流不再是單調(diào)的一問(wèn)一答，而是可以連續(xù)交流。再加上對(duì)話糾錯(cuò)機(jī)制，人可以隨時(shí)糾正對(duì)話中雙方的錯(cuò)誤，極大節(jié)省交互所需時(shí)間。

通過(guò)以上一系列技術(shù)形成的系統(tǒng)，極大降低了環(huán)境、說(shuō)法、習(xí)慣等對(duì)人機(jī)交互的干擾，實(shí)現(xiàn)高度自然的人機(jī)交互體驗(yàn)，用劉慶峰在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)的說(shuō)法就是——“重新定義了萬(wàn)物互聯(lián)時(shí)代的人機(jī)交互標(biāo)準(zhǔn)”。

技術(shù)歸技術(shù)，用戶體驗(yàn)才是王道

技術(shù)歸技術(shù)，用戶體驗(yàn)才是王道，這條移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代定律，在車聯(lián)網(wǎng)乃至萬(wàn)物互聯(lián)時(shí)代同樣重要。之前筆者對(duì)科大訊飛的印象更多的是技術(shù)牛，但是看到科大訊飛為奇瑞打造的CloudDrive2.0之后，才發(fā)現(xiàn)科大訊飛并非只有技術(shù)。

在艾瑞澤5的CloudDrive2.0的介紹里，諸如“VOS全時(shí)語(yǔ)音在線智能交互”、“全局語(yǔ)音聲控”、“擬人語(yǔ)音喚醒”、“語(yǔ)音多維度搜索”、“Barge In語(yǔ)音打斷技術(shù)“、”專業(yè)車內(nèi)MIC陣列降噪技術(shù)”等看上去高大上的術(shù)語(yǔ)列了很多。就像不懂技術(shù)的老羅在發(fā)布會(huì)上常說(shuō)的，我也不知道參數(shù)意味著什么，反正你們就知道這些都很牛就行了。在這里，這些術(shù)語(yǔ)對(duì)于不懂語(yǔ)音技術(shù)的人來(lái)說(shuō)晦澀難懂，如果轉(zhuǎn)換成“人話”就是——你能通過(guò)語(yǔ)音和車（像和朋友一樣）進(jìn)行自然的交流。

在人機(jī)交互的“糾正哥”時(shí)代，用戶看到一個(gè)不鬧心不折騰的汽車語(yǔ)音助理就會(huì)喜出望外，這點(diǎn)科大訊飛已經(jīng)在去年的發(fā)布會(huì)上給了人們驚喜。但當(dāng)你的技術(shù)能夠滿足人和車通過(guò)語(yǔ)音自然交互后，你就不會(huì)滿足于僅僅是交互。就像微軟開發(fā)了windows操作系統(tǒng)、蘋果推出了觸摸屏幕，交互方式的革命只是開始，內(nèi)容與服務(wù)才是用戶關(guān)心的。

那么問(wèn)題來(lái)了，科大訊飛為奇瑞艾瑞澤5研發(fā)的這套車機(jī)，在語(yǔ)音交互的基礎(chǔ)上，為用戶提供什么內(nèi)容與服務(wù)？

首先，是海量的資源?？拼笥嶏w與多家音樂、電臺(tái)、新聞等資源平臺(tái)進(jìn)行合作，集成300萬(wàn)首高品質(zhì)音樂，1000余家廣播及網(wǎng)絡(luò)電臺(tái)，再加上海量的新聞、資訊內(nèi)容，基本能夠滿足車內(nèi)多樣化的內(nèi)容需求。

其次，是多樣的服務(wù)。同樣，科大訊飛只是大自然的搬運(yùn)工，自己并不直接提供服務(wù)，而是以語(yǔ)音交互為入口，整合多種第三方服務(wù)，根據(jù)用戶的習(xí)慣與需求，結(jié)合具體場(chǎng)景，適時(shí)地提供給用戶。

用人工智能改變汽車

說(shuō)到這里，筆者已經(jīng)感覺到，不用人工智能下圍棋的科大訊飛，將會(huì)通過(guò)人工智能技術(shù)改變汽車。語(yǔ)音交互是第一步，用語(yǔ)音這樣一個(gè)既是剛需又有高門檻的技術(shù)占領(lǐng)汽車交互入口，就能收獲大量的用戶數(shù)據(jù)。有了大數(shù)據(jù)，人工智能便有了成長(zhǎng)的土壤與施展的空間。

科大訊飛輪值總裁、研究院院長(zhǎng)胡郁認(rèn)為，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代產(chǎn)生的大數(shù)據(jù)、算法的提升和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的迭代效應(yīng)，使這次人工智能的發(fā)展超過(guò)了以往任何一次。百度的吳恩達(dá)也說(shuō)過(guò)，數(shù)據(jù)是人工智能的燃料。

科大訊飛的人工智能項(xiàng)目“訊飛超腦計(jì)劃”正式發(fā)布于2014年，該計(jì)劃的階段性研究目標(biāo)是由科大訊飛牽頭承擔(dān)的國(guó)家863類人答題機(jī)器人項(xiàng)目，圍繞該項(xiàng)目，科大訊飛集聚了大量國(guó)內(nèi)頂尖的人工智能領(lǐng)域的專家。

不乏“點(diǎn)火”的人才，如今又有了數(shù)據(jù)的“燃料”，現(xiàn)在對(duì)科大訊飛來(lái)說(shuō)，通過(guò)人工智能的“火箭”改變汽車，恐怕只是時(shí)間的問(wèn)題了。

人工智能的最大用途是能夠通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)的學(xué)習(xí)，具備理解和預(yù)測(cè)能力，不僅能“聽見”用戶指令，更能“聽懂”用戶真實(shí)意圖，甚至不需要用戶說(shuō)話，就能根據(jù)用戶的操作判斷意圖?；趯?duì)用戶行為習(xí)慣的了解，結(jié)合連接互聯(lián)網(wǎng)上的服務(wù)，汽車能基于用戶具體行為和所在場(chǎng)景進(jìn)行個(gè)性化智能推薦，比如根據(jù)云端獲取的實(shí)時(shí)路況推薦行車路線、根據(jù)聽音樂習(xí)慣推送歌曲等，由于這種理解是可以積累的，車機(jī)會(huì)越來(lái)越懂車主。這樣，汽車就不再是冷冰冰的機(jī)器，而是真正懂你所想的助手和伙伴。

什么？還有無(wú)人駕駛汽車？

聽起來(lái)好像很厲害的樣子，不過(guò)無(wú)人駕駛汽車懂你嗎？

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