自去年7月19號(hào)發(fā)布四款產(chǎn)品以來(lái),700bike就一直處在網(wǎng)絡(luò)輿論的風(fēng)口浪尖之上。一方面,它推崇的騎行文化和城市自行車(chē)概念,引發(fā)大眾共鳴,并得到了年輕人和騎行族的追捧;而另一方面,外界也對(duì)這家倡導(dǎo)生活方式的互聯(lián)網(wǎng)品牌怎樣成功融入并改造傳統(tǒng)行業(yè)質(zhì)疑不斷,畢竟700bike還是一家太年輕的創(chuàng)業(yè)公司,而自行車(chē)已擁有數(shù)百年的歷史。
最近,700bike折疊車(chē)銀河的疑似“跳票”更是將這種質(zhì)疑聲推至頂峰。作為700bike發(fā)布會(huì)后最受期待的一款車(chē),銀河本應(yīng)在2015年底就應(yīng)該公布其上市計(jì)劃,然而12月15日,其官網(wǎng)率先公布“銀河”開(kāi)始內(nèi)測(cè),并推出“首席體驗(yàn)官”計(jì)劃,僅邀請(qǐng)100名用戶(hù)優(yōu)先體驗(yàn)。其官方解釋為:希望通過(guò)收集全國(guó)更多騎行用戶(hù)的寶貴意見(jiàn),進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)品細(xì)節(jié)和騎行體驗(yàn),最終以更好產(chǎn)品并交付用戶(hù)。
然而直到今年1月16日,張向東攜帶銀河首次曝光在極客公園創(chuàng)新大會(huì),仍未宣布任何上市發(fā)售計(jì)劃。這些跡象似乎都表明,銀河可能遭遇了“難產(chǎn)”。
筆者注意到,張向東曾在公開(kāi)信里透露,銀河上市的deadline(最后期限)是2016年春季。也就是說(shuō),距離現(xiàn)在只剩下兩個(gè)月的時(shí)間。在已經(jīng)吊足用戶(hù)胃口之后,銀河一旦無(wú)法成功量產(chǎn)和發(fā)售,將對(duì)產(chǎn)品造成沉重打擊。
“銀河”難產(chǎn) 折射互聯(lián)網(wǎng)的尷尬
在我看來(lái),銀河折疊車(chē)的難產(chǎn)折射出的是整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的尷尬:“互聯(lián)網(wǎng)+”的召喚下,互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛涌入傳統(tǒng)行業(yè),希望用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和思維優(yōu)化傳統(tǒng)行業(yè)的效率,做它們的“救世主”。殊不知“隔行如隔山”,有時(shí)候太急于求成,甚至于缺乏對(duì)傳統(tǒng)行業(yè)的敬畏之心,結(jié)果反而會(huì)適得其反。
產(chǎn)品跳票、量產(chǎn)難的例子,在互聯(lián)網(wǎng)里比比皆是,過(guò)去的2015年,死在跳票和量產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)硬件初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)如同大浪淘沙一般,活下來(lái)的也多是在苦苦掙扎。
羅永浩曾說(shuō)過(guò):“企業(yè)家打臉是很正常的?!倍_實(shí)也這樣做過(guò),甚至不止一次。老羅做的第一代手機(jī)錘子T1在上市之前便多次跳票,而在上市之后也遭遇產(chǎn)能?chē)?yán)重不足、良品率過(guò)低的風(fēng)波。去年的一款小錘子手機(jī)也曾幾度跳票,讓不少“錘粉”失望。有人評(píng)論說(shuō),這是老羅為吹牛逼付出的代價(jià),我認(rèn)為,這種說(shuō)法只對(duì)了一半。
見(jiàn)慣大世面的老羅起初一定是相信,他的產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)、供應(yīng)商和代工廠可以實(shí)現(xiàn)他對(duì)于錘子手機(jī)在工藝方面的苛刻要求和制造規(guī)模。說(shuō)到底,老羅及其團(tuán)隊(duì)更多的都是互聯(lián)網(wǎng)背景,他們對(duì)于傳統(tǒng)手機(jī)行業(yè)在硬件制造、供應(yīng)鏈保障等諸多方面存在認(rèn)知偏差,這正是錘子量產(chǎn)爬坡始終艱難的根本原因。
和很多硬件產(chǎn)品一樣,百度的dubike也走的是先打概念,再造原型,最后量產(chǎn)的套路。然而一年多過(guò)去了,dubike卻只停留在原型產(chǎn)品階段。我也多次關(guān)注過(guò)這款產(chǎn)品,發(fā)現(xiàn)dubike產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)的思路是我要讓自行車(chē)因?yàn)榧尤肓税俣却竽X、百度地圖而變得如何智能,卻有意無(wú)意忽略掉加入這些功能對(duì)于硬件制造本身以及產(chǎn)品適用上的難度。
互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)制造業(yè)結(jié)合最知名的案例恐怕就是谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)了。谷歌最近披露了無(wú)人駕駛汽車(chē)的路測(cè)報(bào)告,報(bào)告顯示在2015年9月25日至11月30日兩個(gè)月間,無(wú)人汽車(chē)平均每行駛9600公里就會(huì)發(fā)生一次事故。相比于美國(guó)官方曾公布的,每8萬(wàn)公里交通就會(huì)處理一起交通事故。很顯然,目前無(wú)人汽車(chē)的事故率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了司機(jī)。
回到700bike身上,在極客大會(huì)上短暫亮相的銀河,讓自行車(chē)業(yè)內(nèi)炸開(kāi)了鍋。
一方面,專(zhuān)業(yè)人士紛紛吐槽,從這臺(tái)車(chē)的工業(yè)設(shè)計(jì)和功能結(jié)構(gòu)來(lái)看,要實(shí)現(xiàn)真正智能化的折疊車(chē)各項(xiàng)功能,是需要極為苛刻的工藝水平和鍛造技術(shù)的要求,這對(duì)于700bike幾乎不可能。還有一部分人斷言,這臺(tái)車(chē)就只是一臺(tái)“概念貨”——像百度之前宣傳的Dubike一樣,只會(huì)美美的呈現(xiàn)在PPT里,幾年內(nèi)都不會(huì)真正民用。
其中,一篇自行車(chē)業(yè)內(nèi)人的文章引發(fā)了大量轉(zhuǎn)載和評(píng)論,筆者摘錄如下:普通一款折疊車(chē)的研發(fā)周期是2-3年,甚至一些創(chuàng)新的折疊方式的需要五、六年,甚至十年的驗(yàn)證。設(shè)計(jì)和量產(chǎn),根本就是兩回事,而能保證規(guī)模化量產(chǎn)而又不出大量問(wèn)題的品控又是一回事。在他看來(lái),十個(gè)月時(shí)間,700bike想做出一款有創(chuàng)新性的折疊車(chē),基本就是不可能。……這位自稱(chēng)自行車(chē)行業(yè)老炮的人士,看過(guò)銀河現(xiàn)有的工業(yè)設(shè)計(jì)后這樣評(píng)價(jià):(它要能成功造出來(lái)),必須具備三個(gè)條件:天價(jià)開(kāi)發(fā)投入和制造成本、不低于3年的長(zhǎng)期驗(yàn)證、有品質(zhì)保證并且還愿意跟你玩的制造體系。言外之意,這位已經(jīng)認(rèn)定700bike無(wú)法兌現(xiàn)銀河如期量產(chǎn)的承諾。這樣的聲音在專(zhuān)業(yè)用戶(hù)群里占有相當(dāng)大的比例。
在自行車(chē)論壇里,已經(jīng)有很多對(duì)銀河的討論
另一方面,一名已經(jīng)拿到銀河的”首席體驗(yàn)官”,對(duì)銀河的設(shè)計(jì)和體驗(yàn)給了不少肯定,讓筆記在700Bike社區(qū)上也看到了另外一種期待的聲音。這位用戶(hù)在分享內(nèi)測(cè)體驗(yàn)寫(xiě)到:既然是折疊車(chē),那就要好好講講這個(gè)折疊了。銀河的一體化鍛造折疊扣,橫梁上的和立把上的,都是我前所未見(jiàn)的,獨(dú)特的設(shè)計(jì)和折疊方式(700團(tuán)隊(duì)申請(qǐng)專(zhuān)利了嗎?沒(méi)有的話趕緊噢,呵呵?。?/p>
除此之外,極客公園大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)有一個(gè)細(xì)節(jié)值得玩味。那就是張向東是借《星球大戰(zhàn)》帝國(guó)戰(zhàn)士之手將“銀河”搬到臺(tái)上的,這似乎暗示著700bike將技術(shù)創(chuàng)新的原力爆發(fā)寄托在了銀河身上。有利必有弊,這也意味著,銀河一日沒(méi)有成功量產(chǎn),700bike的原力就不會(huì)覺(jué)醒,因?yàn)橛脩?hù)需要的是雙手能觸摸到,雙腳能感覺(jué)到的真實(shí)的“銀河”。
一句話,用互聯(lián)網(wǎng)思維造傳統(tǒng)硬件,肯定會(huì)遇到溝溝坎坎,制造行業(yè)不是輕而易舉就能進(jìn)去。如果一家互聯(lián)網(wǎng)公司只是試圖顛覆傳統(tǒng),而不是在學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新和優(yōu)化,極有可能會(huì)事倍功半,甚至在半路上就倒掉。
張向東的“四個(gè)否定”能否幫700bike銀河順利出世?
很明顯,張向東也認(rèn)識(shí)到了這一點(diǎn)。同樣是在銀河亮相的極客公園大會(huì)上,張向東發(fā)表了“一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)人的自我否定”的演講,其中他談到的“四個(gè)否定”讓我印象深刻,這在我看來(lái),是互聯(lián)網(wǎng)人反思傳統(tǒng)行業(yè)的結(jié)果,非常值得一說(shuō)。
“自我否定一:不要試圖用產(chǎn)品創(chuàng)新去顛覆行業(yè),而是用全面的理解和學(xué)習(xí),去重塑市場(chǎng)、推動(dòng)行業(yè);自我否定二:不是所有的行業(yè)都存在單品爆款,起碼自行車(chē)不是;自我否定三:不是所有硬件的使用場(chǎng)景都存在APP的成功可能;自我否定四:告別個(gè)人英雄主義?!?/p>
張向東說(shuō),“在過(guò)去的一年里,我已經(jīng)從一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)人變成了一個(gè)自行車(chē)行業(yè)的人”。這四個(gè)否定也代表了700bike摒棄互聯(lián)網(wǎng)執(zhí)念后,對(duì)于自行車(chē)的全新領(lǐng)悟??梢韵胂螅@些否定的背后,是700bike經(jīng)歷的一次次碰壁和調(diào)整,是互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)不斷碰撞又融合的化學(xué)反應(yīng),“多么痛的領(lǐng)悟”。
普通用戶(hù)也許不知,在所有城市自行車(chē)類(lèi)型里,折疊車(chē)的制造難度和要求精度應(yīng)該是最高的,連捷安特、美利達(dá)這樣的自行車(chē)巨頭都難造出讓多數(shù)人滿(mǎn)意的折疊車(chē)型。這一點(diǎn)相信700bike不會(huì)沒(méi)有想到。
可以看出,同樣造車(chē)的百度、樂(lè)視,包括即將在今年會(huì)發(fā)車(chē)的小米都比較聰明識(shí)趣,一開(kāi)始就選擇繞過(guò)這個(gè)坎;另一方面,張向東的700bike堪稱(chēng)“初生牛犢不怕虎”,一開(kāi)始就敢給自己挖了個(gè)大坑。從產(chǎn)品角度來(lái)看,700bike面臨的難題確實(shí)不少,但如果在反思之后真的做成,也是對(duì)業(yè)界最好的證明。
挑戰(zhàn)工藝的折疊車(chē)銀河該何去何從?
不難看出一個(gè)從業(yè)互聯(lián)網(wǎng)十多年的老手對(duì)于商業(yè)的敏銳,初入自行車(chē)行業(yè)便可探尋出中國(guó)城市自行車(chē)的市場(chǎng)裂縫。據(jù)相關(guān)行業(yè)數(shù)據(jù)顯示,城市自行車(chē)的確是國(guó)內(nèi)保有量最大的市場(chǎng),但現(xiàn)階段產(chǎn)品供需總體仍處于中低端水平,而折疊車(chē)是最大保有量的城市自行車(chē),超過(guò)自行車(chē)平均增速15%。中國(guó)每年銷(xiāo)售1000萬(wàn)臺(tái)的小輪車(chē),1000元以上的中高端的折疊車(chē)超過(guò)100萬(wàn)臺(tái)。目前占據(jù)折疊車(chē)市場(chǎng)份額第一的大行P8,巔峰期單品年銷(xiāo)量近10萬(wàn)臺(tái)。
面臨如此大的藍(lán)海,既敢于去碰別人不敢碰的折疊車(chē),又敢于挑戰(zhàn)傳統(tǒng)工藝極限,讓銀河和700bike一直不同于多數(shù)硬件創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì),適中保持特立獨(dú)行。正如張向東所言,要改變傳統(tǒng)行業(yè),首先要擁抱傳統(tǒng)行業(yè),2016讓自己和團(tuán)隊(duì)更像一家真正的自行車(chē)公司。700bike用自己的產(chǎn)品方向,努力向外界傳遞一個(gè)信息:700bike不是一家智能硬件公司。但是,最終會(huì)成為先驅(qū)還是先烈,需要大家拭目以待。
如今,特立獨(dú)行的銀河就遇到了發(fā)布以來(lái)最大的挑戰(zhàn):不在于是日益兇猛的輿論,而在技術(shù)的攻堅(jiān)克難過(guò)程之中。2016的春天,量產(chǎn)的銀河是700bike和張向東必須首先解決的問(wèn)題,也可能是對(duì)市場(chǎng)最好的答復(fù)。
“欲戴王冠,必承其重;欲握玫瑰,必承其傷”,很多創(chuàng)業(yè)公司在遇到大挫折時(shí),往往會(huì)灌下這碗“雞湯”聊以自慰。現(xiàn)在,“沖鋒戰(zhàn)士”銀河能否在順利規(guī)?;寺∶矗?/p>
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