對于國內(nèi)電商巨頭們來說，城市消費市場已經(jīng)遠遠難以填飽他們的“肚子”，擁有6億多人口的農(nóng)村市場成為他們新的必爭之地。

最近，一則關(guān)于“京東測試無人機送貨，把快遞送到農(nóng)村”的消息被炒的沸沸揚揚。據(jù)稱，京東正在劉強東的老家江蘇宿遷展開無人機送貨實驗，希望提高農(nóng)村電商的送貨速度。

事實上，美國電商亞馬遜早在2013年就有無人機送貨的設(shè)想，但直到今天，美國監(jiān)管部門依然沒有批準亞馬遜在當(dāng)?shù)販y試無人機的請求，原因則是無人機送貨在安全方面存在高度不確定性。此番京東對外放出測試無人機送貨的消息，究竟有何意圖呢？

又是一場精心炒作

在筆者看來，京東選擇在農(nóng)歷春節(jié)前放風(fēng)，在時間點的選擇上不可謂不高明，但這反而暴露出京東借無人機送貨炒作其農(nóng)村電商的意圖。為什么這么說呢？

過去一年，京東和阿里、蘇寧圍繞農(nóng)村電商展開激烈爭搶，并從最初的農(nóng)村刷墻，逐漸演進成比拼模式、區(qū)域化布局、物流配送、服務(wù)建設(shè)的全方位較量。臨近年關(guān)，阿里、蘇寧兩大電商推出“年貨節(jié)”主題促銷，采取價格讓利的策略覆蓋更多的農(nóng)村人群，和這兩家相比，京東在這段時間里的聲量卻小了不少。

京東也深諳營銷之道，適時放出無人機送貨的消息，可謂是另辟蹊徑。按理說，京東無人機送貨還處于初級測試階段，本應(yīng)低調(diào)進行，但從這幾天該消息的不斷發(fā)酵，很難讓人相信這背后沒有京東方面的推波助瀾和炒作之嫌。

筆者也注意到，這已經(jīng)不是京東第一次借無人機送貨進行自我宣傳了。早在2014年9月份，京東就在北京中關(guān)村附近秀了一把無人機送貨，引來路人圍觀。但對于無人機送貨何時應(yīng)用，京東方面一直沒有給出明確說法。

這次，京東不過是把無人機送貨的噱頭從市內(nèi)轉(zhuǎn)移到了農(nóng)村。農(nóng)村電商物流的確存在很多痛點，比如交通不便、地形復(fù)雜、配送效率低等。但無人機是否能代替配送員解決好這些問題，還是一個大大的問號。

京東無人機送貨仍遙不可及

京東這次的無人機送貨不像亞馬遜直接把貨運送到最終消費者手里，而是完成從配送站到鄉(xiāng)村推廣員的配送環(huán)節(jié)。京東發(fā)言人加特納稱，“我們發(fā)現(xiàn)，很多地區(qū)都是非常難以到達的，那里距離發(fā)達地區(qū)距離太遠。有些地方哪怕距離較大的城市只有10公里，但是糟糕的道路條件之下，無人機也成為了現(xiàn)階段唯一的選項?！?/p>

如果真的如這位發(fā)言人所言，可以在偏遠地區(qū)實現(xiàn)無人機配送，那真的會很不錯。然而“理想很飽滿，現(xiàn)實很骨感”，不管是在技術(shù)、安全層面，還是政策監(jiān)管，無人機送貨要想成為現(xiàn)實依然遙不可及。

首先是安全性，電商配送使用的是民用無人機。據(jù)筆者了解，目前民用無人機都沒有自動避障功能，這意味著在送貨過程中如果遇到障礙物將很難躲避，容易造成安全隱患。而農(nóng)村地區(qū)不像城市，由于覆蓋了大量的高架電纜，會讓無人機在高空的運行風(fēng)險大大增加。

第二個是載重問題，市面上的民用無人機普遍承重范圍在3.4公斤以內(nèi)，假如京東用來送貨，貨物的重量必須少于3.4公斤。這個載重門檻顯然會讓很多貨物難以配送，比如京東最核心的大家電、數(shù)碼等3C產(chǎn)品，而消費者也很難整箱購買飲用水、零食等，這意味著無人機送貨的便捷性也不是完整的。

此外還有一個很重要的問題，那就是續(xù)航和GPS定位。一般的民用無人機，其續(xù)航時間大約在30分鐘，且會收到天氣、載重量等因素影響產(chǎn)生波動。同時，無人機的信號也會受到天氣、外界信號干擾等影響，導(dǎo)致飛行精度下降。所以有人會這樣調(diào)侃，無人機很“傲嬌”——天氣太冷不送，快遞太沉也不送，有信號干擾會送錯。

使用過大疆無人機的朋友知道，無人機是需要人來操控，且對操控的要求很高。如果無人機飛出了操控者視線之外，容易產(chǎn)生不必要的麻煩。但假如京東用無人機來送貨，顯然不會讓快遞員在地面上跟著無人機來跑，該怎么解決這個矛盾呢？

綜合來看，無人機不僅準入門檻較高，其在實際應(yīng)用中同樣存在諸多不確定性，安全，則是無人機最大的痛點。過去一年里，在美國、日本等國家，無人機墜機、割手、失火等安全事故時有發(fā)生；甚至還出現(xiàn)過配戴高清攝像頭的無人機誤闖白宮的安全事件。

無人機的發(fā)展過程，不可避免會和人身安全、隱私安全、國家安全等話題始終關(guān)聯(lián)。當(dāng)前，中國對于民用無人機的政策監(jiān)管是謹慎而嚴厲，這對于京東無人機送貨等商用場景會是很難逾越的阻礙。

農(nóng)村電商要無人機還是“三蹦子”？

有意思的是，京東一邊在炒高科技的無人機送貨，另一邊兒還在力推“三蹦子”。

在今年1月份召開的在全國政協(xié)雙周協(xié)商座談會上，京東集團CEO劉強東呼吁，希望通過立法給予電動三輪車多一些“路權(quán)”，解決快遞業(yè)這個老大難問題。

在他看來，電動三輪車節(jié)能減排價值很大，能降低企業(yè)的運輸成本。他建議政府部門進一步規(guī)范快遞電動三輪車的使用，盡快出臺國家標準。

電動三輪車載重大、速度也快，不僅是城市電商配送的主要工具，對于農(nóng)村電商也會是最重要的工具。京東很清楚這一點，所以才建言讓“三蹦子”更好的上路。

從去年至今，無人機領(lǐng)域快速崛起，很多平臺都在考慮怎么應(yīng)用這個高大上的新興事物。在京東之前，淘寶、順豐也曾有過測試和短暫的宣傳。顯而易見，他們都深知在當(dāng)前的中國國情下，無人機送貨的技術(shù)基礎(chǔ)和客觀條件支持還非常薄弱。

筆者也希望，京東真的可以在無人機送貨等領(lǐng)域繼續(xù)打磨和深造，而不要僅僅停留在吸引眼球的營銷階段，但開花結(jié)果也應(yīng)該是若干年之后了吧。當(dāng)前的農(nóng)村電商，不需要無人機，依然需要更接地氣的三蹦子。（首發(fā)于 iDoNews 專欄）

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