因為一些地方出臺網(wǎng)約車新規(guī)，社會上熱議紛紛，但基本上是第三方的就事論事，就理論理，然而，指名道姓的激烈碰撞終于還是來了。日前，北大國家發(fā)展研究院教授、市場與網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟研究中心主任張維迎，因為在北大國家發(fā)展研究院舉辦的地方網(wǎng)約車發(fā)展與規(guī)制研討會上，對網(wǎng)約車發(fā)表了自己的看法，而遭到全國32家出租車公司的聯(lián)合炮轟。

這來自上海、北京、重慶等地的32家出租車，以寫給“尊敬的北京大學(xué)領(lǐng)導(dǎo)”公開信的形式，對張維迎進行了言辭非常激烈的指責(zé)，稱張維迎“顛倒黑白，亂扣帽子，驕橫無知，大有文革遺風(fēng)”。在文章最后，32出租公司表示“強烈要求張維迎就其錯誤言論向全國出租汽車企業(yè)和從業(yè)人員致歉。我們同時保留依法追究張維迎法律責(zé)任的權(quán)利”。

這封《中國出租汽車行業(yè)代表致北京大學(xué)的公開信》寫的很長，但主要內(nèi)容可以濃縮三點，其一，出租車公司不滿張維迎在發(fā)言中，指責(zé)城市地方政府出臺的網(wǎng)約車法規(guī)是“明目張膽地對抗”。而認為這是在合法使用“給予地方政府充分的自主權(quán)”；其二，認為張維迎在發(fā)言中宣稱：“如果不允許幾十萬網(wǎng)約車司機自愿為他人提供服務(wù)，他們干什么去？可能被黑社會雇用，變成社會穩(wěn)定的威脅力量?！边@段話是對現(xiàn)有幾十萬網(wǎng)約車司機的嚴重污蔑。其三，反駁張維迎所說三大城市打擊網(wǎng)約車“真正的理由只有一個，就是維護出租車公司的既得利益”。

客觀的說，對于網(wǎng)約車這種新生事物的未來該如何發(fā)展，社會各方展開激烈爭辯其實很正常，而網(wǎng)約車帶來的便利為更多人所熟識，但32家出租車公司來勢洶洶地聯(lián)手去與一個發(fā)表不同意見的大學(xué)教授對壘，而且還要求對方致歉、“同時保留依法追究張維迎法律責(zé)任的權(quán)利”，這種陣勢一出，還是蠻令人肝兒顫的，難怪網(wǎng)友評論說“一個學(xué)者的發(fā)言，即使說錯了，有這么必要大動肝火嗎？”背后原因是什么？

原本不相信網(wǎng)約車之爭背后存在利益群體的人，現(xiàn)在可能也起了幾分疑惑，這32家出租車公司集體亮相，擺明了是已經(jīng)完全不在乎外界怎么看。

其實，所謂天下熙熙皆為利來，天下攘攘皆為利往，社會上存在不同的利益群體并非壞事，利益代言人出面為本階層爭取利益也理所當(dāng)然，但關(guān)鍵是要行之有道，順之以勢。這次32家出租車公司聯(lián)合譴責(zé)張維迎，表面上是在批評張維迎，在本質(zhì)上其實以張維迎作為一個靶子和借口，來集體宣揚自己的觀點，為網(wǎng)約車的地方法規(guī)征求意見稿搖旗吶喊，同時也是為了自己的利益而聲張。

出租車公司集體站到前臺來，反映了兩點現(xiàn)實，其一，在當(dāng)前網(wǎng)約車的爭論中，第三方，尤其是在輿論界和學(xué)術(shù)界，支持網(wǎng)約車的呼聲極大，出租車公司卻不得人心；其二，網(wǎng)約車新政保護了出租車公司的利益，所以32家不同城市的出租車公司走到一起，集體沖到前臺吶喊助威。出租公司對張維迎的狙擊，顯示出面對網(wǎng)約車這一新興力量，舊勢力表現(xiàn)出的頑固性。

盡管歷史原因造成的壟斷管控使得出租車司機和乘客都滿腹怨言，但出租車公司依然有聯(lián)手維護自己利益的動機。調(diào)查記者王克勤關(guān)于出租車行業(yè)的報道曾經(jīng)到達最高層，但因為沒有解決方案只能不了了之。網(wǎng)約車的興起使得出租車行業(yè)真正的改善成為可能，也使得雙方出現(xiàn)了表面的對壘。

在整個中國出行領(lǐng)域的一盤大棋里，對壘的卻不止這兩股勢力，甚至它們都稱不上最強大勢力，還有兩股力量遠遠強于它們，那就是司機群體和消費者，網(wǎng)約車為什么在短時間內(nèi)能夠幾乎顛覆傳統(tǒng)出租業(yè)，難道僅僅是因為它們的高科技和雄厚資本嗎？其實很簡單，得民心者得天下，網(wǎng)約車的成功，起決定性作用的是司機和消費者，它們早已用腳投票，選擇了支持誰。

公開信中講到出租車業(yè)的歷史“功績”：中國的出租汽車行業(yè)自改革開放以來，通過不斷努力，在提升城市形象、改善投資環(huán)境、提供就業(yè)機會、促進社會經(jīng)濟發(fā)展以及提高廣大民眾的出行品質(zhì)方面，做出了巨大的貢獻。此處姑且不去爭辯對錯，退一步來說，就算假設(shè)為真，但即便功勛卓著，當(dāng)社會上出現(xiàn)了更有利的替代方式，該功成身退也須功成身退。

當(dāng)然大部分舊有勢力不會具備這種覺悟，但學(xué)習(xí)唯物主義可知，優(yōu)勝劣汰之下，舊事物面對新事物最終總會遭遇潰敗，不能積極自我革命，早晚會被革命。這是歷史規(guī)律。

面對網(wǎng)約車不可避免的崛起，傳統(tǒng)出租車行業(yè)目前可能只有唯一一個機會，那就是通過地方政府出臺的大力限制網(wǎng)約車的法規(guī)加以自保，而法規(guī)的出臺，又需要輿論的支持，所以它們才會團結(jié)一致對張維迎放炮，向社會發(fā)聲，同時集體彰顯存在感，這樣做有可能會有一些作用，但問題是，即便這次通過政策的形式獲得茍存，下一次呢？

事實上，張維迎有一句話我也是不同意的，張維迎說，“當(dāng)網(wǎng)約車出來之后，其實已經(jīng)宣告了傳統(tǒng)出租車行業(yè)的死亡”。即便是網(wǎng)約車獲得更寬松的政策待遇，傳統(tǒng)出租車行業(yè)也不會死去，它依舊會健康的活著--畢竟現(xiàn)代都市也不能完全離開巡游出租車，網(wǎng)約車的技術(shù)也可以用于出租車行業(yè)效率的提升。

有評論說改革就是對舊事物的不公平，但出租車公司來說，它們連“被不公平”都稱不上，傳統(tǒng)出租公司損失的只是它的壟斷利益而已，知名記者王克勤曾說“出租車行業(yè)的禍根就是壟斷”，這句話不一定全對，但出租行業(yè)存在壟斷眾所周知，多年以來，出租公司憑借壟斷賺取了豐厚的利潤，但它們不能奢望壟斷會永遠持續(xù)，它總有被打破第一天。

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