文/劉照慧（執(zhí)惠旅游聯(lián)合創(chuàng)始人，億歐網(wǎng)專家顧問(wèn)）

作為分享經(jīng)濟(jì)及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代旅游O2O的的典型代表， 成立于2009年的移動(dòng)租車應(yīng)用Uber近期傳出已經(jīng)接近完成新一輪10億美元以上的融資，估值或?qū)⑦_(dá)到350億至400億美元左右新高，這將比它在今年6月份融資時(shí)的170億美元市值高一倍，并且將創(chuàng)下美國(guó)初創(chuàng)科技企業(yè)直接融資額度的記錄。而已經(jīng)上市的Twiiter目前市值僅為216億美元左右，還未上市的Uber估值已經(jīng)達(dá)到其市值的1.5倍以上。目前Uber在全球業(yè)務(wù)已經(jīng)拓展到六大洲、兩百多個(gè)城市，據(jù)Business Insider報(bào)道，Uber有望在2015年實(shí)現(xiàn)100億美元的年?duì)I收額，20億美元的凈收益。

2014年初， Uber以中文名為“優(yōu)步”正式宣布進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。此前，其已在上海、廣州、深圳三地試運(yùn)營(yíng)，目前拓展到北京、成都、武漢和杭州等七個(gè)城市。作為一個(gè)有全球視野的科技企業(yè)， Uber對(duì)中國(guó)市場(chǎng)早已虎視眈眈，盡管Uber在中國(guó)會(huì)面臨與本土競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手如嘀嘀、快的以及看起來(lái)和Uber模式更接近的易到用車的激烈競(jìng)爭(zhēng)，但其進(jìn)軍中國(guó)的意志堅(jiān)決，甚至在Uber進(jìn)軍北京時(shí)，其CEO特拉維斯?卡蘭尼克（Travis Kalanick）親自站臺(tái)宣布，可見Uber對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的重視程度。從其在中國(guó)多個(gè)城市大規(guī)模的招聘計(jì)劃也可以看出其野心，今年七月份其在多個(gè)地點(diǎn)放出“總經(jīng)理”“運(yùn)營(yíng)及后勤”等職位，包括成都、重慶、寧波、北京市、杭州、南京、青島、天津、武漢、廣州、深圳、上海、蘇州等。

而中國(guó)租車市場(chǎng)早已廝殺成一片紅海，不管是巨頭撐腰的滴滴、快的、易到，還是大租車市場(chǎng)中的至尊、寶駕、一嗨、神州以及各出租車公司等，都非等閑之輩。除此之外這個(gè)市場(chǎng)還受到中國(guó)政府的嚴(yán)格監(jiān)管。那么Uber為什么一定要?dú)⑦M(jìn)中國(guó)市場(chǎng)呢？Uber真的準(zhǔn)備好了嗎？其中國(guó)O2O之路將面臨哪些機(jī)遇與挑戰(zhàn)呢？

一、中國(guó)租車市場(chǎng)龐大，但競(jìng)爭(zhēng)激烈

常言道，商人無(wú)利不起早，面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)、嚴(yán)厲的政策監(jiān)管以及水土不服的風(fēng)險(xiǎn)，Uber還是來(lái)了，最主要的原因無(wú)非是市場(chǎng)空間和機(jī)會(huì)。據(jù)艾瑞咨詢最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)租車市場(chǎng)處于高速發(fā)展期，2013年市場(chǎng)規(guī)模343.4億元，增速19.2%，預(yù)計(jì)2014年租車市場(chǎng)增速保持在10.0%以上。中國(guó)逐年增長(zhǎng)的駕駛員規(guī)模表明用戶對(duì)汽車使用的剛性需求，大量的潛在租車用戶推動(dòng)著租車市場(chǎng)的高速發(fā)展；另一方面，用戶使用習(xí)慣正在養(yǎng)成，隨著國(guó)內(nèi)監(jiān)管制度更加健全，租車企業(yè)管理模式的逐漸成熟，市場(chǎng)將迎來(lái)增長(zhǎng)爆發(fā)期。而隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展，手機(jī)、平板電腦的用戶更多開始利用碎片時(shí)間，旅游O2O才開始真正爆發(fā)出巨大的潛力，作為租車O2O的典型代表，Uber進(jìn)軍中國(guó)正是意欲在中國(guó)這個(gè)大市場(chǎng)中分得一杯羹。而中國(guó)市場(chǎng)不管是人+車模式的易到、AA，還是單純租車服務(wù)的神州、一嗨、寶駕、至尊還是出租車公司以及新的打車app滴滴、快的，都在這個(gè)市場(chǎng)中要分一杯羹的，而且已經(jīng)建立起了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，作為后來(lái)者Uber能否打開局面將面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

二：整體租車市場(chǎng)環(huán)境、服務(wù)痛點(diǎn)多，適應(yīng)需時(shí)日

隨著城市環(huán)境污染的日益嚴(yán)重，霧霾、擁堵等城市綜合癥的不斷爆發(fā)，北上廣深等各大城市甚至二線城市都開始了限購(gòu)限號(hào)，人們租車的需求一定會(huì)與日俱增，而隨著消費(fèi)觀念的逐步轉(zhuǎn)變和產(chǎn)業(yè)鏈條的日漸成熟，中國(guó)汽車租賃行業(yè)的市場(chǎng)前景讓人期待。但租車市場(chǎng)要還存在諸多痛點(diǎn)，比如因誠(chéng)信問(wèn)題而產(chǎn)生的租車亂象，諸如騙租、黑租賃公司故意提供故障車以索賠，用戶與租車公司間信任成本高等問(wèn)題依然存在。

不管是租車還是打車，最根本的還是解決用戶的及時(shí)用車需求，而不管是租車公司還是打車軟件，在這一需求點(diǎn)上體驗(yàn)還有不小的差距，Uber提供了簡(jiǎn)單快捷的體驗(yàn)，無(wú)論是讓用戶在幾秒鐘之內(nèi)完成一個(gè)預(yù)訂，還是讓他們?cè)陬A(yù)訂過(guò)程中有更多的控制權(quán)，都是Uber的優(yōu)勢(shì)，對(duì)于服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)細(xì)致化的建立及實(shí)現(xiàn)也是值得本土公司學(xué)習(xí)，但同時(shí)缺乏多樣化個(gè)性化的選擇也是其不足。而且迫于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的壓力，Uber在中國(guó)市場(chǎng)選擇了較為狹小的中高端的租車市場(chǎng)，雖然未來(lái)可以降低價(jià)格和身段參與本土化競(jìng)爭(zhēng)，但本土市場(chǎng)的培育及租車行業(yè)信任問(wèn)題的解決都不是能一蹴而就的，適應(yīng)尚需時(shí)日。

三：靈活合作，曲線救國(guó)，但合作效果待檢驗(yàn)

盡管存在諸多挑戰(zhàn)，Uber的O2O中國(guó)實(shí)踐總體來(lái)看還是比較靈活的， 在O2O創(chuàng)新上，線上部分通過(guò)手機(jī)地圖上的圖釘用戶能實(shí)現(xiàn)一鍵訂車，系統(tǒng)會(huì)派離用戶最近的空車來(lái)接，而線下部分Uber會(huì)隨時(shí)記錄，包括司機(jī)信息，乘客信息等以保障安全，用戶用完車后還可以返回線上進(jìn)行點(diǎn)評(píng)，這樣就完成了典型的O2O閉環(huán)體驗(yàn)。而在閉環(huán)中Uber跟支付寶、高德地圖形成了合作，這是本土化的較好選擇，但面對(duì)本土化租車公司，它并不獨(dú)特。

在合作方式上， Uber進(jìn)中國(guó)與在美國(guó)以個(gè)人司機(jī)注冊(cè)做Uber司機(jī)為主的模式也不同，Uber在中國(guó)采用與租車公司合作、由租車公司提供車輛和司機(jī)的模式，這樣的選擇不管是出于無(wú)奈還是主動(dòng)，畢竟在租車這個(gè)水極深的行業(yè)，這樣的選擇還算靈活。

而另外一項(xiàng)合作則更能體現(xiàn)Uber在學(xué)習(xí)、適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)。當(dāng)然首先要做的除了政策、市場(chǎng)環(huán)境了解外更為重要的一點(diǎn)，那就是對(duì)用戶習(xí)慣的了解和學(xué)習(xí)。今年11月Uber在窮游十周年發(fā)布會(huì)上宣布與其達(dá)成戰(zhàn)略合作關(guān)系，發(fā)布會(huì)上窮游網(wǎng)也正式推出核心產(chǎn)品---“行程助手”獨(dú)立APP（IOS/Android）（該APP不僅能幫助用戶完成更系統(tǒng)的行程規(guī)劃、目的地索引，還可添加旅伴及分享設(shè)置等），由此，Uber和窮游網(wǎng)的合作，將以行程助手APP的API接口嵌入作為開端，點(diǎn)擊即可幫助用戶在旅途當(dāng)中隨時(shí)實(shí)現(xiàn)直接叫車服務(wù)。

窮游網(wǎng)截至目前已匯聚超過(guò)5000萬(wàn)的用戶，其中移動(dòng)端用戶達(dá)到2000多萬(wàn)，從窮游的角度看，Uber的切入提升了其變現(xiàn)能力，但從Uber的角度看，無(wú)疑可以通過(guò)對(duì)窮游幾千萬(wàn)的出境游用戶租車行為的觀察和分析來(lái)更深地了解這些中國(guó)出境游游客的租車習(xí)慣，人的消費(fèi)習(xí)慣是有連續(xù)性的，這些用戶無(wú)疑具有成為Uber中國(guó)種子用戶的潛力，Uber亞太區(qū)運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人AllenPenn曾表示，Uber要保證用戶體驗(yàn)一致，目前在中國(guó)仍然是起步階段，“我們希望能提供更本土化的服務(wù)，但現(xiàn)在才剛剛開始，改進(jìn)針對(duì)中國(guó)用戶習(xí)慣的服務(wù)要等到我們收集到足夠多的用戶反饋”。這樣看，通過(guò)窮游收集到足夠多的用戶反饋也不是沒有可能。

這些靈活的合作是國(guó)際化公司主動(dòng)適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)，水土不服病在中國(guó)市場(chǎng)干掉了不少巨頭，ebay，MSN都是前車之鑒，但主動(dòng)合作能否免疫呢，這些合作涉及到很深的層面，必然觸動(dòng)各利益攸關(guān)方，在中國(guó)商業(yè)環(huán)境中能否經(jīng)得住各種戰(zhàn)爭(zhēng)，Uber的中國(guó)O2O實(shí)踐能否把握這些機(jī)遇，應(yīng)對(duì)已知未知挑戰(zhàn)無(wú)疑是對(duì)其國(guó)際化能力的巨大挑戰(zhàn)，因?yàn)橹袊?guó)是塊肥肉，想吃的主太多了。

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