文/易北辰

什么是真正的互聯(lián)網(wǎng)汽車？這個問題可能不同的公司和不同的車廠會給出不同的答案。但檢驗(yàn)這一答案合理性的一大關(guān)鍵，便是到底是汽車駕馭了互聯(lián)網(wǎng)，還是互聯(lián)網(wǎng)駕馭了汽車。而其中，檢驗(yàn)真正互聯(lián)網(wǎng)汽車的標(biāo)尺，無疑是能否實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，以及用戶體驗(yàn)?zāi)芊竦玫劫|(zhì)的提升。

基于投射模式的互聯(lián)網(wǎng)汽車不是真正的互聯(lián)網(wǎng)汽車

兩年前，蘋果和谷歌開始做所謂的“汽車操作系統(tǒng)”，試圖讓汽車與網(wǎng)絡(luò)連接。其中，谷歌為此開發(fā)了Android auto、蘋果則開發(fā)了CarPlay，而國內(nèi)的百度、騰訊、樂視也推出類似的產(chǎn)品。然而，本質(zhì)上來說，Android Auto類產(chǎn)品是一種“投射”界面，該系統(tǒng)在安卓手機(jī)上運(yùn)行，然后將結(jié)果顯示在汽車屏幕上。汽車屏幕就相當(dāng)于一臺遠(yuǎn)程顯示器，其中的一切——界面、任務(wù)處理以及應(yīng)用——都由用戶的安卓手機(jī)處理，兩者通過USB纜線連接。

由此可以看出的是，Android auto和蘋果carplay實(shí)際上相當(dāng)于給手機(jī)安裝了一個可以用手機(jī)遠(yuǎn)程操控的APP，而非真正從將互聯(lián)網(wǎng)構(gòu)建為車輛的一部分，僅僅是用類似APP的應(yīng)用連接來為汽車賦予互聯(lián)網(wǎng)連接的功能。

這種互聯(lián)網(wǎng)汽車操作系統(tǒng)，由于是一種“投射”模式，因此可以將其視為互聯(lián)網(wǎng)汽車的低級階段，而很難將其定義為真正的互聯(lián)網(wǎng)汽車。

另外，目前大部分傳統(tǒng)汽車本身有車載操作系統(tǒng)，但這些車載操作系統(tǒng)更為強(qiáng)調(diào)的是車機(jī)處理和顯示，以及通信能力、提供音樂等服務(wù)，基于這種操作系統(tǒng)的汽車，與網(wǎng)絡(luò)可以說基本沒有關(guān)系。

因此，對互聯(lián)網(wǎng)汽車從概念到量產(chǎn)而言，尚需一種真正意義上的互聯(lián)網(wǎng)汽車操作系統(tǒng)來推動真正的互聯(lián)網(wǎng)汽車的量產(chǎn)與普及。

從“將車連上互聯(lián)網(wǎng)”到“將互聯(lián)網(wǎng)構(gòu)建為車輛一部分”

阿里巴巴集團(tuán)與上汽集團(tuán)聯(lián)合打造互聯(lián)網(wǎng)汽車，作為全新的汽車品類，將在7月6日杭州云棲小鎮(zhèn)正式發(fā)布，榮威RX5由此成為全球首款量產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)車型。

而與當(dāng)前靠投射模式（使用android auto、蘋果carplay）聯(lián)網(wǎng)的汽車相比，阿里與上汽打造的榮威RX5可謂是真正的互聯(lián)網(wǎng)汽車。

目前，真正的以車為中心、不依賴手機(jī)的智能操作系統(tǒng)有YunOS和Androd N，但后者尚在研發(fā)當(dāng)中，距離使用及汽車量產(chǎn)尚需時日。而從前期曝光可以看到，基于YunOS的互聯(lián)網(wǎng)汽車是car on the internet，而不是internet in the car，讓汽車成為互聯(lián)網(wǎng)的一員，同時憑借YunOS系統(tǒng)的大數(shù)據(jù)和云計(jì)算能力，讓汽車的能力大大提升，更懂車主，為車主帶來更好的體驗(yàn)，汽車也由此成為YunOS多終端布局中最重要的一環(huán)。

某種程度上說，YunOS for Car操作系統(tǒng)及其鏈接的阿里云計(jì)算，就像是一項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施，為后續(xù)創(chuàng)新功能及服務(wù)孵化提供了土壤。對于上汽來說，基于YunOS for Car，其產(chǎn)品完成了從“將車連上互聯(lián)網(wǎng)”到“將互聯(lián)網(wǎng)構(gòu)建為車輛一部分”的過程。由此，真正的互聯(lián)網(wǎng)汽車在阿里和上汽的共同努力下應(yīng)運(yùn)而生。

在硬件形態(tài)上，阿里和上汽聯(lián)手打造的互聯(lián)網(wǎng)汽車之所以被視為真正的互聯(lián)網(wǎng)汽車，還在于其搭載了三塊原裝屏幕：中控顯示屏、儀表盤顯示屏和車內(nèi)后視鏡顯示屏，其中，車內(nèi)智能后視鏡顯示屏前裝在行業(yè)中尚屬首例。另外，在YunOS for Car的支撐下，這三塊顯示屏可以在同一平臺上進(jìn)行交互、協(xié)同。譬如，在基于平臺優(yōu)化的地圖引擎方面，用戶在使用時可選擇每塊屏幕的顯示效果及內(nèi)容，例如讓中控屏顯示地圖全景、儀表盤屏顯示指示箭頭、后視鏡屏顯示實(shí)時路況。如果用車廠此前的方法來做，必須得針對每個產(chǎn)品的小功能做專用的開發(fā)和計(jì)算，協(xié)同的成本非常高，還不一定能做出效果，但基于YunOS for Car平臺，這種相關(guān)的協(xié)同和交互開發(fā)變得簡單且可實(shí)現(xiàn)了。

可以說，從“將車連上互聯(lián)網(wǎng)”到“將互聯(lián)網(wǎng)構(gòu)建為車輛一部分”是互聯(lián)網(wǎng)汽車的質(zhì)的一躍，而阿里聯(lián)合上汽打造的全球首款互聯(lián)網(wǎng)汽車，無疑引領(lǐng)互聯(lián)網(wǎng)汽車邁出了這創(chuàng)新的一步。

互聯(lián)網(wǎng)汽車已成巨頭的游戲 量產(chǎn)汽車的推出具有里程碑意義

目前，BAT均已涉足互聯(lián)網(wǎng)汽車領(lǐng)域，而從全球市場來看，谷歌、蘋果更是一直在互聯(lián)網(wǎng)汽車領(lǐng)域深耕細(xì)作。某種程度上說，互聯(lián)網(wǎng)汽車已成為巨頭的游戲，單純靠夢想支撐的中小公司很難在互聯(lián)網(wǎng)汽車領(lǐng)域有所建樹。

作為巨頭的游戲，衡量一家公司在互聯(lián)網(wǎng)汽車研發(fā)領(lǐng)域的進(jìn)展情況，唯一的標(biāo)準(zhǔn)莫過于是否推出了量產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)汽車。

而阿里與上汽聯(lián)合打造的互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5不僅是全球首款量產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)車型，而且阿里已經(jīng)憑借其創(chuàng)新的實(shí)踐帶來了汽車行業(yè)的變革。按照車和家創(chuàng)始人李想提出的未來十年的造車規(guī)劃：第一個階段，由電動化帶來的機(jī)會，車和家先是成為一家汽車生產(chǎn)銷售企業(yè)，有研發(fā)制造能力，生產(chǎn)出好產(chǎn)品。第二個階段，車和家要成為服務(wù)企業(yè)，用車聯(lián)網(wǎng)賬號系統(tǒng)高效地服務(wù)用戶，獲得所需要的大數(shù)據(jù)。就能扎根了。第三個階段，十年以后決定勝負(fù)的在哪里?李想認(rèn)為核心是人工智能，大數(shù)據(jù)唯一可以商業(yè)化的方式是人工智能，人工智能最重要的領(lǐng)域是智能汽車和智能交通。而有趣的是，李想十年的規(guī)劃，阿里與上汽推出的互聯(lián)網(wǎng)汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)并且量產(chǎn)。

可以說，阿里與上汽推出的互聯(lián)網(wǎng)汽車，不僅對阿里和上汽具有非凡的意義，而且對整個互聯(lián)網(wǎng)汽車行業(yè)都有著里程碑式的重要意義，標(biāo)志著真正意義上的互聯(lián)網(wǎng)汽車量產(chǎn)時代的到來。

作者：易北辰，80后作家，暢銷書《讀懂移動互聯(lián)網(wǎng)時代》作者，生態(tài)自媒體。

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