文/易北辰(個(gè)人微信號(hào):yibeichen)
Uber今日在京舉行媒體溝通會(huì),正式推出其公益拼車業(yè)務(wù)“人民優(yōu)步”。作為全球打車軟件鼻祖,Uber推出公益拼車服務(wù),可能引發(fā)雪球效應(yīng),京城出行方式或迎來變革!
“人民優(yōu)步”切中京城交通痛點(diǎn),或引發(fā)雪球效應(yīng)
冰凍千尺非一日之寒,從首都北京到“首堵”北京,北京這一民間稱謂的微小變化,背后是21世紀(jì)中國經(jīng)濟(jì)的飛速騰飛和其帶來的副產(chǎn)品,大城市病。
第三方數(shù)據(jù)顯示:北京擁有汽車總量537.1萬輛,僅2013年一年增加近40萬輛;其中私人汽車407.5萬輛,私人汽車中轎車298.2萬輛,分別增加17.8萬輛和12萬輛。
北京16800平方千米的土地上生活著近2000萬人口,相當(dāng)于10個(gè)斯洛文尼亞人口總和。近500萬的汽車保有量,意味著4個(gè)生活在北京的人口中一人擁有汽車。
從高空俯瞰,北京成為一個(gè)天然的停車場,而交通擁堵帶來的則是空氣污染、水污染、人民生活品質(zhì)下降、城市經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率降低等一系列連鎖反應(yīng)。
2013年12月31日,北京市交通委正式出臺(tái)《北京市小客車合乘出行的意見》。
而政府意見出臺(tái)充其量只是指導(dǎo)作用,而一切資源的再分配,最終要回歸市場,用利益刺激和商業(yè)的辦法去解決。
Uber(優(yōu)步)推出的公益拼車業(yè)務(wù)“人民優(yōu)步”正切中京城痛點(diǎn),而這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)正值移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)迎來爆發(fā),千元智能機(jī)全面普及,手機(jī)支付、地圖、LBS、打車軟件等應(yīng)用經(jīng)歷前期的瘋狂市場教育,可謂天時(shí)。據(jù)介紹,Uber的拼車業(yè)務(wù)現(xiàn)僅在北京開展試運(yùn)營,由于政策原因,此項(xiàng)業(yè)務(wù)采取非盈利性質(zhì)運(yùn)營方式。北京地區(qū)的私家車車輛都可以加入U(xiǎn)ber平臺(tái),通過平臺(tái)搭載路線一致的乘客,并收取相應(yīng)的用車成本費(fèi)用。
拼車出行或成新都市社交生活
拼車不管在公益層面還是商業(yè)層面早已不是新鮮的課題。
而此前受政策態(tài)度不明朗、移動(dòng)支付未普及、市場未教育、4G網(wǎng)絡(luò)未普及等諸多因素制肘。
始終未成氣候。
而北辰認(rèn)為,兩大標(biāo)志性事件獲成引爆該市場的關(guān)鍵因素。
其一:小米模式,引爆千元機(jī)市場,智能手機(jī)快速普及。
其二:滴滴、快的打車的億元補(bǔ)貼大戰(zhàn),打車軟件深入人心,移動(dòng)支付成為支付習(xí)慣。
Uber的“人民優(yōu)步”依托原有的商務(wù)打車軟件的技術(shù)平臺(tái)和大數(shù)據(jù)優(yōu)勢在這個(gè)時(shí)機(jī)切入該市場,則正中風(fēng)口。
但是所有的商業(yè)變革都不是依靠純粹的商業(yè)模式實(shí)現(xiàn)的,在此基礎(chǔ)上,本土化運(yùn)營和市場推廣可能是Uber下一步即將面臨的挑戰(zhàn)。
而根據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)十年的發(fā)展經(jīng)驗(yàn),當(dāng)一塊新興的市場和商業(yè)模式出現(xiàn)時(shí),跟進(jìn)者將快速出現(xiàn),而這種牽一發(fā)而動(dòng)全身的雪球效應(yīng),或引發(fā)大規(guī)模的資源向拼車領(lǐng)域傾斜。
而移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)具備的天然社交屬性,或揭開拼車社交的新面紗。
毫不夸張的說,未來3年,京城的出行方式將出現(xiàn)顛覆!而非漸進(jìn)式的改變!
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作者:易北辰,互聯(lián)網(wǎng)分析師、專欄作家,關(guān)注智能汽車,關(guān)注智能出行。
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