在坐飛機(jī)的時(shí)候，中間的座位是飛行中最可怕也最易預(yù)留出的座位之一。其位置通常非常的狹小、不方便，而且通常如果你在最后一分鐘才預(yù)定航班，這將是你唯一可選的座位。過去，確保你能得到一個(gè)過道或靠窗座位最簡(jiǎn)單的方法就是提前預(yù)定航班。如今，航空公司了解到他們的客戶事實(shí)上非常不愿意坐這種位子，而且甚至有客戶寧愿多付錢，也要換別的位子。

于是，各類的解決辦法也陸續(xù)來(lái)了：

例如達(dá)美航空最近的經(jīng)濟(jì)艙策略，最便宜的機(jī)票只容許旅客在辦完登機(jī)手續(xù)后才可以選座位。這時(shí)，基本上過道和靠窗的位置都已經(jīng)被選走了。這意味著，乘客將不得不購(gòu)買更昂貴的主艙票，以便在預(yù)訂時(shí)選擇座位。

另一家公司，西南航空，不進(jìn)行座位分配，但乘客可付15美金提早登機(jī)。

當(dāng)然，完全避免坐上中間座，這是不可能的。但有些技巧可以讓你在避免它的同時(shí)，也不必花費(fèi)額外的金錢：

首先，盡管提前預(yù)訂機(jī)票是給航空公司的創(chuàng)收，但這仍然是保證你不會(huì)像三明治一樣，最終夾在中間的最好方式。除了增加獲得過道或靠窗座位的可能性這一點(diǎn)外，早預(yù)訂也可使你獲得更為便宜的機(jī)票。

西南航空不分配席位。

據(jù)Expedia的一項(xiàng)研究表明，機(jī)票的平均最低價(jià)格一般在起飛前的57天左右。此外，研究還表明，那些提前三個(gè)多星期購(gòu)買北美境內(nèi)航班的人，可以期望獲得大約43-56％的折扣。

事實(shí)上，買便宜機(jī)票省下來(lái)的錢可讓你“揮霍”到過道或靠窗的座位上。

其次，飛機(jī)內(nèi)座位的分布方式，對(duì)旅客選擇座位來(lái)說也有很大的差別。

近期，波音737和空客A320在他們?cè)S多派生的短程至中程市場(chǎng)，一般給飛機(jī)都配置有并排的六個(gè)座位或分兩個(gè)區(qū)域每排六個(gè)席位，中間由過道分開。這樣，每排就有兩個(gè)中間座位。

然而，也有一些方法可以減少避免中間座的產(chǎn)生的可能性。就是在座位安排時(shí)，直接不安排中間坐。

波音737有六個(gè)并排的座位。

同737和A320不同，麥道MD80系列、MD90和波音717，這些飛機(jī)配備3-2模式的五個(gè)并排座位。這意味著每行只有一個(gè)中間座位。然而，這些飛機(jī)都年久失修，運(yùn)營(yíng)商正在迅速地計(jì)劃用可承載更多座位的新飛機(jī)來(lái)替換它們。

在美國(guó)，MD和717的主要運(yùn)營(yíng)商是達(dá)美航空、美國(guó)航空公司和Allegiant。

另一種選擇是采取各大航空公司的地區(qū)性運(yùn)營(yíng)商，如達(dá)美互聯(lián)、聯(lián)航快運(yùn)等。這些運(yùn)營(yíng)商使用的是支線飛機(jī)或渦輪旋槳客機(jī)。盡管它們更小和更狹窄，乘客區(qū)通常是2-2的配置，但這意味著就沒有中間座位這個(gè)設(shè)置了。

達(dá)美互聯(lián)的CRJ支線航運(yùn)

當(dāng)然，選擇適用于長(zhǎng)途的國(guó)際航班也是一種方法。這些航班由寬體，雙通道客機(jī)運(yùn)營(yíng)，如波音777以及較大的波音747客機(jī)和空中客車A380超級(jí)客機(jī)。這些大型飛機(jī)一般都設(shè)置為每排3-4-3的配置，10個(gè)并排座位或每排9個(gè)座位。雖然都是沙發(fā)坐，但還是每排有4個(gè)中間座。

對(duì)于尋求避免在長(zhǎng)途飛行中坐到中間座的人，有幾種類型的飛機(jī)可以優(yōu)先考慮。波音雙引擎寬體767通常其使用的是2-3-2的座位配置。這意味著，每排只有一個(gè)中間座。然而，應(yīng)該指出的是，許多正在運(yùn)營(yíng)的767和MD80 / 90類似，都至少20歲了。航空公司正在考慮使用擁有新平臺(tái)和更多座位的新客機(jī)來(lái)替換它們。

圖：未來(lái)空客A330neo的內(nèi)部

如果你想選擇更新的客機(jī)，就選雙引擎空客A330和四引擎的姐妹A340吧。這些客機(jī)配備了2-4-2的八座位排布。其結(jié)果是， A330 / A340一般每行只有兩個(gè)中間座位。

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