科羅拉多州丹佛市，制造商已經(jīng)推出了第一架全電動飛機(jī)的原型機(jī)，就像汽車行業(yè)被電動汽車席卷一樣，航空業(yè)的革命可能很快到來。

太陽飛鳥，由同時身為工程師和飛行員的喬治拜設(shè)計。其航空電氣飛機(jī)公司（AEAC）的心血結(jié)晶，設(shè)計出了可飛行長達(dá)三小時，但只需30分鐘就可充電完成的完美教練機(jī)。

其產(chǎn)品可能很快對通用航空業(yè)（私人和非航空公司）產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響 。而且，有一天，會遍及整個航空業(yè)。

喬治拜在采訪中表示：“進(jìn)行飛行訓(xùn)練一個小時的能源成本可能低至1美金。同時，由于采用單一運動部件，發(fā)動機(jī)的維修費用可能顯著降低?！?/p>

該機(jī)尚未由美國聯(lián)邦航空管理局認(rèn)證。喬治相信會在三年內(nèi)完成認(rèn)證。他還估計，最終每架飛機(jī)成本約為 250,000美金。

相比于一架全新汽油動力塞斯納172二座飛機(jī)，這花費聽起來好像小很多。長期飛行訓(xùn)練標(biāo)準(zhǔn)成本約300,000美金一架，而且大多數(shù)的飛行學(xué)校將收取超過100美金每小時的租用費和至少每小時30美金的指導(dǎo)費用。

圖：太陽飛鳥的駕駛艙

喬治表示，相比于超過1000多個組件的傳統(tǒng)汽油發(fā)動機(jī)，使用單一有效活動部件的發(fā)電機(jī)，其維護(hù)成本應(yīng)該大大降低。

海恩斯說：“如果成本真的這么便宜，這正是通用航空業(yè)真的需要它的關(guān)鍵時刻。飛行員數(shù)量已經(jīng)縮減了這么久，這將是展示給那些對航空撓有興趣但礙于其昂貴成本而無法涉足人們的新東西?！?/p>

事實上，在過去的幾年里，飛行員短缺一直困擾著該行業(yè)。最近，支線航空共和國航空公司被迫宣布破產(chǎn)時，就是由于其不能通過內(nèi)部培訓(xùn)自己的飛行員以填補(bǔ)主要航空航線飛行員的短缺而導(dǎo)致的。

因此，太陽飛鳥的電動飛機(jī)可能對航空業(yè)產(chǎn)生立竿見影的效果。同樣，在不久的將來，其技術(shù)使得太陽飛鳥轉(zhuǎn)型為航空公司，也可能成為現(xiàn)實。

歐洲航空制造商空中客車已經(jīng)同西門子公司進(jìn)行工程技術(shù)研究合作，準(zhǔn)備進(jìn)入電力推進(jìn)領(lǐng)域。

于四月召開的新聞發(fā)布會上，空中客車集團(tuán)首席執(zhí)行官托馬斯·恩德斯表示：“我們認(rèn)為，到2030年，低于100個座位，可以通過混合動力推進(jìn)系統(tǒng)運行的客機(jī)將被實際商用化?！?/p>

Frank Anton，西門子科技電動飛機(jī)的負(fù)責(zé)人。圖為其和西門子電動飛機(jī)引擎的合影。

同月在德國的一個發(fā)布會上，西門子推出了一款安裝額外EA-330電力裝置的小型雙座特技教練機(jī)。該公司認(rèn)為，該技術(shù)可以很快被擴(kuò)展到各個領(lǐng)域，包括多乘客客機(jī)。

AOPA的海恩斯表示：“也許到了2030年，我們可能會驚奇的發(fā)現(xiàn)——我去，怎么花了這么長時間？”

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