上圖：2016年4月16日 -北京 -李增文，長安汽車開發(fā)工程師，他舉起了雙手，用來測試長安汽車的自動(dòng)駕駛模式。

（《路透社》，杰克·斯普林報(bào)道）在自動(dòng)駕駛汽車的競爭中，美國和歐洲以先進(jìn)的技術(shù)領(lǐng)先，但中國正以自動(dòng)駕駛系統(tǒng)趕超，通過提前安裝這個(gè)系統(tǒng)，你可以在高速公路和城市街道上使用它。

在2025年之前，我們就可以推出有公路設(shè)置的路線圖，它應(yīng)用在自動(dòng)駕駛汽車的城市駕駛中，有效期為3~5年，清華大學(xué)汽車工程系教授李客強(qiáng)說，他負(fù)責(zé)起草該計(jì)劃。他們的研究小組有強(qiáng)大的工業(yè)和信息技術(shù)部的支持。

該草案將制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，包括通用語言的制定，用于汽車與其他基礎(chǔ)設(shè)施的溝通以及監(jiān)管指引，和美國不完整的國家標(biāo)準(zhǔn)相比，這是一個(gè)統(tǒng)一的框架。

由于系統(tǒng)不協(xié)調(diào)，美國那種拼湊起來的標(biāo)準(zhǔn)會(huì)阻止美國自動(dòng)駕駛汽車行業(yè)的發(fā)展，美國國家公路交通安全管理局的前安全主管——戴維·斯特里克蘭在本月北京的活動(dòng)上說道。

中國的自頂向下分析法已經(jīng)超越了美國和歐洲，通過這種方法，汽車制造商能夠達(dá)成一致的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。自駕車和電動(dòng)汽車的推動(dòng)，也符合北京重工業(yè)和低端制造業(yè)向高科技消費(fèi)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型。

“如果我們能說服政府，每家汽車公司的每輛車在路上都必須用這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)…中國就有機(jī)會(huì)打敗世界上其他國家”，從而推廣自動(dòng)駕駛汽車的使用，重慶長安汽車自主驅(qū)動(dòng)程序項(xiàng)目的主管，李玉生說道。

我國自駕車問世的條件已經(jīng)成熟。中國是世界上最大的汽車市場，空氣污染也最嚴(yán)重，交通擁堵，并且有很多違規(guī)駕駛。據(jù)世界衛(wèi)生組織估計(jì)，每年有超過20萬的人死于道路交通事故。

在汽車所有權(quán)上，中國還是一個(gè)新人，也不打算引用西方的駕駛模式。在2015年的世界經(jīng)濟(jì)論壇的調(diào)查中，75%的中國人表示，他們愿意乘坐自動(dòng)駕駛汽車，而美國只有50%。波士頓咨詢集團(tuán)稱，在未來的20年內(nèi)，中國將成為最大的自治特色市場，它的市場至少占全球需求的四分之一。

遠(yuǎn)大的目標(biāo)

中國起草的草案將會(huì)公開行業(yè)評論，它將由一系列的政府部門審核，最終由國務(wù)院或相關(guān)部門批準(zhǔn)該草案。

委員會(huì)至少將批準(zhǔn)一輛“自駕”車，并匹配最低水平的功能，同濟(jì)大學(xué)教授及專家委員——柏杰說道。

中國在其他方面的計(jì)劃更是遠(yuǎn)大。中國將采用蜂窩數(shù)據(jù)技術(shù)，它已經(jīng)在許多汽車中得到應(yīng)用，它允許汽車接入互聯(lián)網(wǎng)并進(jìn)行溝通，而不是美國和歐洲的專用短程通信（DSRC），委員會(huì)主席李先生說道。

李說：“美國、歐洲和日本花了很多時(shí)間開發(fā)DSRC，所以他們強(qiáng)烈建議中國使用DSRC”。“在中國，我們才剛剛起步，為什么不選擇更先進(jìn)的技術(shù)，比如LTE（長期演進(jìn)的無線寬帶技術(shù)）或5G？”

如果中國的臨時(shí)時(shí)間表沒有領(lǐng)先其他國家的自駕車，那至少也和他們在同一水準(zhǔn)。

到2020年，豐田汽車的目標(biāo)是主打在公路上自駕駛的汽車，經(jīng)過二十年的研究，奔馳也計(jì)劃推出一輛自駕車，雖然在某些情況下，司機(jī)仍需要親自控制。

中國汽車制造商，包括上汽汽車和福特汽車的本地合作伙伴——長安，都有匹配路線圖的內(nèi)部計(jì)劃，并且專家委員會(huì)也通過了該計(jì)劃，李說，但是外國的汽車制造商不是這樣的。

自駕車旅行

可以肯定的是，中國有機(jī)會(huì)成為自主駕駛的全球標(biāo)兵。

委員會(huì)負(fù)責(zé)人——李說道，該小組目前只考慮自駕車的法律問題，比如，在沖突中，誰應(yīng)該負(fù)責(zé)。

吉利汽車公司董事長李書福說道，中國必須修改汽車相關(guān)法律，如果車子是在自我驅(qū)動(dòng)模式中發(fā)生事故，那么，負(fù)責(zé)的應(yīng)該是制造商，而不是司機(jī)。“如果（我們）立法滯后，自駕汽車將難以在中國銷售?！彼f。

“在政府的支持下，中國汽車產(chǎn)業(yè)取得重大的進(jìn)展是有可能的，但還需要開發(fā)更多的技術(shù)，以確保它是安全的，我指的是自駕駛達(dá)到一定的里程數(shù)，”IHS的分析咨詢師——杰瑞米·卡爾森說道。

在下周的北京車展中，長安汽車讓一對夫婦乘坐它的原型自駕車，從重慶總部到中國首都，共行駛2000公里（1243英里）。

車子的車輪后面相當(dāng)于裝了一個(gè)測試工程師，司機(jī)的手可以放在大腿上，自動(dòng)引導(dǎo)系統(tǒng)在高速公路上以80公里每小時(shí)的速度引導(dǎo)車子行駛，遇到交通事故和限速標(biāo)志，還能調(diào)整速度，并保持車子中心在車道上，在市場上，這大致等同于特斯拉車型的自我驅(qū)動(dòng)能力。

長安的李先生說，2到3年之后，自我驅(qū)動(dòng)的模型就會(huì)出現(xiàn)在市場上，到2020年，汽車制造商將花費(fèi)50億元（7億7300萬美元）來改進(jìn)技術(shù)。它也在互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度的自動(dòng)駕駛技術(shù)方面引起了討論。

北京師范大學(xué)教授王艷民說：“科技公司和汽車制造商之間的交集是看得見的。”

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