特斯拉的銷售模式是直接將商品賣給消費者。但是在美國的幾個州規(guī)定汽車制造商必須通過經營商銷售汽車。特斯拉法律總顧問托德·馬倫(ToddMaron)說傳統(tǒng)的銷售模式會阻礙特斯拉的發(fā)展。另外，傳統(tǒng)汽車制造商通用汽車公司則是反對特斯拉直銷模式的代表性企業(yè)。

美國聯(lián)邦貿易委員會（FTC）指出，不說兩種模式的好壞與否，通用公司的這種“因為他們自己選擇了這種傳統(tǒng)銷售模式，所以這個公司就覺得所有的汽車公司都應該運用同樣的銷售模式?！睉B(tài)度還是讓人覺的比較不妥。在周二（美國聯(lián)邦貿易委員會（FTC）組織的汽車配貨和銷售模式座談會）的會上Maron也提到不通過經銷商這個中間環(huán)節(jié)，而這正是特斯拉能以更低價格銷售產品的訣竅。

通用汽車首席執(zhí)行官MarryBarra曾經這樣表述：“BoltEv的客戶不像有些電動汽車的客戶一樣麻煩，還要去其他州才能購買或是維修車子。”在Maron看來，這只不過是Barra利用通用公司壓制特斯拉直銷模式的證據(jù)（通過吹噓他們購車多么多么方便）。

通用公司并沒有直接反駁Maron的言論反而表明：“擁有一個上千個經銷商網絡的好處就是通用公司的客戶永遠不需要去別的州才能買到他們想要的車型?！蓖瑫r，他們的個別發(fā)言人還表示市場上所有的汽車制造商都應該像通用一樣為消費者服務，滿足市場需求。

然而，Maron堅持特斯拉的直銷模式是才是特拉斯公司生命力的關鍵。下面是特斯拉不要經銷商的七個原因：

1、經銷商們的選址一般都是比較偏僻。

而Maron堅持認為特斯拉的店鋪要開在人流量大的地方。并指出這么做的原因是：當技術有所創(chuàng)新時，你需要把這些新技術及時展示給顧客看（不管你去哪一家商業(yè)學院學習，你都能要學習這一點），這樣才能更方便顧客選車。

2、經銷商通常會有大批的存貨

Maron指出：特斯拉并不像傳統(tǒng)的汽車制造商一樣有大量的存貨，特斯拉有著自己的存貨模式。對于庫存貨量大的車企，把產品交付給經銷商是合乎常理的事。但是特斯拉的慣例是收到訂單后才生產，因此如果我們的經銷商處根本沒有存貨汽車，那么經銷商沒有什么任何存在的意義。

3、經銷商模式基于高銷量和快速銷售

很多消費者在購車前對于他們要買的車型已經有一個大概的了解。Maron也曾表示，一般來說銷售人員為了他們的傭金會盡可能快地促使交易完成。但是特斯拉電動車是一種新興的產品，對于消費者來說，還不是特別了解這種產品。所以在特斯拉銷售電動車時，客戶需要了解很多技術上的問題，整個交易時間就會長很多。

一個交易的時間越長，對于銷售人員和經銷商來說就越不利。顧客會花很多時間研究特斯拉的車（特斯拉有時會要求銷售人員要多為顧客講解車型知識）。特斯拉可以承擔這種模式，但是傳統(tǒng)的經銷商無法接受這種模式。并且，特斯拉理念就是幫助消費者了解這些知識，同時特斯拉也是做這件事的最佳選擇。

4、經銷商從新車銷售中獲取的利潤不多

Maron表示，汽車經銷商不僅在銷售新車時獲利，它們也通過提供服務、銷售零部件和附帶裝置獲得豐厚利潤。但是特斯拉只通過銷售新車獲得利潤。

“我們只從銷售新車獲得利潤?！盡aron說，我們不能從服務里獲利是因為我們的車子要比那些需要加油的車子簡單得多，不需要長期的的服務。更何況特斯拉的電動車也不需要換油、調試引擎等定期服務。我們同時也沒有保險產品或輔助產品，這些也讓經銷商們很懷疑這種經營模式是怎么盈利的。

5、經銷商依賴車企提供廣告資金，但是特斯拉并不需要做廣告。

Maron表示“傳統(tǒng)的經營商依賴車企給他們提供資金在電視，廣播等媒體上做廣告。我們不做廣告，更別提贊助了。好的口碑就會為我們打廣告。有哪個經營商接受不做廣告的車企呢？”

6、特許經營商不能通過銷售特斯拉電動車獲利

特斯拉的直銷模式讓經營商不能獲得額外的利潤。在從特斯拉代理經銷商那里高價買車還是直接從特斯拉低價買車，消費者當然會選擇后者。Maron更直言不諱道“沒有經銷商會選擇進代理特斯拉”。

7、利益沖突

Maron表示特斯拉致力于把現(xiàn)在的汽車都替換為電動車（汽車經銷商可能不會接受）的使命。人們不能簡單的認為電動車只是汽車的一個補充，在不久的將來，電動車勢必會替代汽車……傳統(tǒng)經銷商還不能完全接受這個消息。這不是警告，即使因為經銷商們99%的收入來自汽車，他們不會盡力推動這個趨勢的發(fā)展，但是特斯拉會。這就好比說是你開了一家“揚基棒球隊”紀念品店，然后你雇傭一個“紅襪隊”鐵粉來管理店面。

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