打車之戰(zhàn)在春節(jié)之后基本偃旗息鼓，后來雖然斷斷續(xù)續(xù)也有一些活動，但總體是波瀾不驚。時(shí)至年底，以雙12的O2O電商促銷為背景，滴滴與快的展開了新一輪的“燒錢”。
簡單的說，滴滴打車在雙12這天給司機(jī)和乘客雙重補(bǔ)貼，不僅會給乘客紅包抵消打車費(fèi)，也給司機(jī)補(bǔ)貼獎(jiǎng)勵(lì)，快的的方式不一樣，在全國為乘客支付起步價(jià)，大概在10元左右。
也正是因?yàn)橐陨蟽煞N補(bǔ)貼方式的不同，造成的市場效果大相徑庭。昨天從首都機(jī)場出來，司機(jī)講，大家都同時(shí)安裝了滴滴與快的，但是雙12這一天幾乎只接滴滴的單，因?yàn)榭斓膶λ緳C(jī)沒有補(bǔ)貼。
由此，我們看出，快的與滴滴的頻繁燒錢促銷，目的是形成消費(fèi)者的使用習(xí)慣，但這個(gè)消費(fèi)者卻不是一撥人。一個(gè)是打車的，一個(gè)是開車的，到底哪個(gè)最重要呢？
在目前的情況下，一般城市中的出租車還是屬于稀缺資源，打車是否成功的關(guān)鍵在于出租車司機(jī)是否接單。即便乘客拼命打車，可司機(jī)卻因?yàn)槔骊P(guān)系無動于衷，那整個(gè)打車鏈條還是不能完成。
前幾日在洛陽，因?yàn)樗幍攸c(diǎn)和高鐵站比較近，大概只有10元錢的打車費(fèi)用，所以幾次叫車均無人應(yīng)答，即便是喊出給小費(fèi)15元，也無人接單，后來改用“專車”，才有司機(jī)接單出來。
出租司機(jī)處在打車軟件成功的強(qiáng)勢地位，而快的顯然準(zhǔn)備不足，而在一系列與司機(jī)的接觸點(diǎn)服務(wù)中，滴滴的服務(wù)也比快的要好，一直希望通過籠絡(luò)打車人來與滴滴抗衡的快的真的到了需要改變的地步。
實(shí)際上，滴滴與快的打車態(tài)勢并非孤例，在很多O2O的服務(wù)中，提供服務(wù)的一方多處在強(qiáng)勢地位，服務(wù)是否成功的初期取決與這些商家能否接受和主動迎合，否則，消費(fèi)無門的O2O都很難成功。
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