中國移動在移動互聯(lián)網(wǎng)上的轉(zhuǎn)型的決心已經(jīng)是非常明確，在各個業(yè)務(wù)方向上都實施了相應(yīng)的發(fā)展舉措，布局大投入多，但我們也遺憾的看到，中國移動在互聯(lián)網(wǎng)的業(yè)務(wù)發(fā)展方面往往步履蹣跚，甚至姍姍來遲，以至于經(jīng)常貽誤戰(zhàn)機(jī)，這與其4G廣告詞“快人一步”大相徑庭。

業(yè)務(wù)發(fā)展總是慢人一步

最近，兩家靠打架成長起來的打車軟件成功的與兩家運(yùn)營商實現(xiàn)了聯(lián)手，快的與中國聯(lián)通達(dá)成戰(zhàn)略合作，滴滴與中國電信全面結(jié)盟，中國移動按兵不動！

三家基礎(chǔ)運(yùn)營商分別與一些轉(zhuǎn)售企業(yè)簽約，虛擬運(yùn)營商群體誕生。中國聯(lián)通率先行動，與之合作的虛擬運(yùn)營商幾個月前就實現(xiàn)了放號，中國電信的合作伙伴也已經(jīng)走上正軌，但中國移動卻姍姍來遲，不僅簽約很晚，而且至今都沒見任何市場動靜。

中國移動最早在運(yùn)營商中開始自作手機(jī)，但多年來只是戴著中國移動的品牌帽子，始終沒有能夠叫響終端品牌，而中國電信原來與華為合作了麥芒，最近有與中興合作了小鮮。對比中國移動的做法，顯然，中國電信在手機(jī)建設(shè)上的思路有點后來居上。

時間倒退，我們還可以看到，去年余額寶橫空出世引導(dǎo)互聯(lián)網(wǎng)金融大發(fā)展，隨后不久中國電信的添翼寶就出爐，而中國聯(lián)通與百度合作的產(chǎn)品也很快上市，中國移動在徘徊了數(shù)月之后才推出自己的理財產(chǎn)品“和聚寶”。

中國移動在很久之前就宣稱，將會實現(xiàn)業(yè)務(wù)IP化，其中在消息功能上會推動融合消息功能的發(fā)展，添加豐富多媒體支持，讓短信實現(xiàn)IP化，從而替代短彩信，并且全面支持多媒體消息，這也就是其所說的融合通信。但是，這個寄托了中國移動互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型的大招至今是雷聲大雨點小，業(yè)務(wù)遲遲不見蹤影。

如果把時光向后拉兩三年，我們還會發(fā)現(xiàn)，中國移動實行單一品牌的策略比另外兩家運(yùn)營商晚了好幾年，實行全國統(tǒng)一的商旅套餐也比競爭對手晚了兩年。

以上這些種種現(xiàn)象，都體現(xiàn)在一個“慢”字上，與中國最為市場化的央企身份實在不相稱，也與中國移動成立之后的前十年黃金時期大相徑庭。

快，曾經(jīng)的核心競爭力

很多人是在中國移動4G的廣告中看到“快人一步”的，但業(yè)內(nèi)人士都知道，中國移動之所以有現(xiàn)在的市場地位，絕對不僅僅是因為所謂的天然壟斷，而一個“快”字，曾經(jīng)是中國移動最引以為傲的企業(yè)競爭能力。

在如今通信市場格局中，三家基礎(chǔ)運(yùn)營商都進(jìn)行過公司重組。中國聯(lián)通來源最復(fù)雜，原來從中國電信分出來的網(wǎng)通、小網(wǎng)通、吉通、老聯(lián)通等等，是一個地地道道的聯(lián)合體大雜燴，因此公司上上下下及左左右右的集成合力最差，執(zhí)行力也比較弱。中國電信在南方基本繼承了原來的傳統(tǒng)，但北方卻幾乎來自市場化的新建，企業(yè)文化都相差巨大，后來從大熔爐的中國聯(lián)通分過來的CMDA，也讓中國電信在固移業(yè)務(wù)管理等方面難以步調(diào)一致。只有中國移動自從中國電信分出來后就變化不大，后來被劃轉(zhuǎn)過來的中國鐵通至今也沒有正式融合進(jìn)來，所以，中國移動的企業(yè)凝聚力和文化的統(tǒng)一度是另外兩家不可比擬的。

這種企業(yè)文化上的整體性在公司業(yè)務(wù)發(fā)展上的體現(xiàn)就是強(qiáng)大的執(zhí)行力，輔以最為嚴(yán)格的KPI，表現(xiàn)出來的是一個“快”字，所以在2G和3G初期，中國移動無論是市場營銷還是新業(yè)務(wù)研發(fā)，都遙遙領(lǐng)先競爭對手，甚至也領(lǐng)先了互聯(lián)網(wǎng)公司，比如運(yùn)營139社區(qū)、移動微博、移動支付等等，都走在了行業(yè)最前列。

中國移動在通信服務(wù)及商業(yè)模式上也最快速的進(jìn)行創(chuàng)新。比如，中國移動率先把通信服務(wù)從后付費(fèi)模式演變?yōu)轭A(yù)付費(fèi)模式，系統(tǒng)的建設(shè)走在了所有運(yùn)營商的前面，使中國移動資金流空前富裕，網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和業(yè)務(wù)研發(fā)都得到了充分的支撐。

此外，中國移動的公司架構(gòu)也不同于另外兩家運(yùn)營商，此前的各省公司都是法人實體，甚至市公司都擁有很大的市場運(yùn)營自主權(quán)，而中國聯(lián)通和中國電信地方公司卻僅僅是分公司，在市場決策和營銷應(yīng)對方面靈活性遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及中國移動。

中國移動依靠快刀斬亂麻在中國通信市場無往不勝，也造就了如今的市場主導(dǎo)地位。但這種快意卻在不知不覺中消失了。

行動遲緩緣于戰(zhàn)略不清

中國移動在移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展上，始終布局很慢，總是在進(jìn)展與迂回中折騰，主要原因來自于整體發(fā)展戰(zhàn)略并為清晰，前怕狼后怕虎，突破前進(jìn)怕失敗，無奈后退怕落伍，向左向右的問題也始終沒有弄清楚。

就中國移動的互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展戰(zhàn)略，主要是有幾個問題必須有明確的思路：

1、移動互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)與傳統(tǒng)增值業(yè)務(wù)的關(guān)系，這是取舍的大事。

很多移動互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)在單業(yè)務(wù)的價值上遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及傳統(tǒng)的增值業(yè)務(wù)，主動實現(xiàn)替代肯定會失去很大一筆既得利益，但不去主動替代就有可能被其他公司的業(yè)務(wù)替代。因此，在獲取金牛業(yè)務(wù)的現(xiàn)實價值還是培養(yǎng)新的明星業(yè)務(wù)這個大是大非的問題上必須給出明確的答案，也必須在企業(yè)KPI和管理考核的方方面面給出改革措施。

2、移動互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)是自己獨立發(fā)展還是與外界聯(lián)盟合作，這是關(guān)系未來商業(yè)模式的根本問題。

應(yīng)該說，中國移動自己獨立探索與推進(jìn)移動互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，也是完全可行的，如果與其他相關(guān)公司進(jìn)行合作，也當(dāng)然是可以選擇的道路，但如果選擇騎墻式的走著瞧，肯定會讓公司業(yè)務(wù)發(fā)展無所適從，一會兒自己嘗試，一會兒與人聯(lián)手，左右搖擺的結(jié)果就是業(yè)務(wù)內(nèi)耗而徹底失去發(fā)展機(jī)會。

既然是戰(zhàn)略，自然就是十分簡單的核心問題，不需要十條八條，僅僅是這兩個問題有了明確結(jié)論，其他的可以迎刃而解。當(dāng)然，肯定還有其他癥結(jié)，本文不贅述，你懂的！

在互聯(lián)網(wǎng)時代，快魚吃慢魚，中國移動卻由此前的高速變成了現(xiàn)在的龜速，長此以往，不僅移動互聯(lián)網(wǎng)的轉(zhuǎn)型實現(xiàn)起來非常渺茫，就連傳統(tǒng)管道的價值維系都將十分艱難，等待谷歌們的無人機(jī)蘋果們的編程SIM卡流行，中國移動還拿什么去和他們競爭？

【首發(fā)于百度百家，未經(jīng)許可謝絕轉(zhuǎn)載，溝通交流請 @馬繼華 或加公眾號“北國騎士”】

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