國慶黃金周，再一次催熱租車市場，也讓中國的幾家租車公司很風(fēng)光。于是，神州租車選擇在國慶節(jié)前在香港上市，而一嗨租車則選擇在國慶節(jié)期間提交招股書準(zhǔn)備在美國上市。與此同時，一家P2P租車平臺也獲得了千萬美元級別的風(fēng)險投資。租車市場的前景到底如何呢？

來自國慶節(jié)的各地租車數(shù)據(jù)更是打架，有的報道說是因為私家車的快速增加導(dǎo)致短期租車自駕游減少而讓租車公司的車輛閑置，有的報道說因為租車需求太多導(dǎo)致必須要提前多少天預(yù)約而且租金上調(diào)，看似互相矛盾的背后實際上是國內(nèi)租車行業(yè)的發(fā)展不平衡，也是租車公司發(fā)展中的尷尬處境的外在表現(xiàn)。

租車市場的空間仍然巨大

隨著國內(nèi)汽車市場的大發(fā)展，家用汽車的普及和人們對自駕的依賴，加上遠(yuǎn)足旅游的興起，越來越多的人需要在異地租車實現(xiàn)自駕的目標(biāo)。據(jù)測算，中短途的租車出游仍然比打車花費低，而且用車時間更加靈活便利，加之節(jié)日高速免費，租車還是相對經(jīng)濟。于是，國慶節(jié)前，鐵路部門推出了貨運汽車的服務(wù)，旅客可以將自己的家用汽車通過火車托運到杭州，從而實現(xiàn)遠(yuǎn)程自駕游。

另外，專家分析，在國家大力推動環(huán)境治理和嚴(yán)控三公消費的倒逼下，汽車租賃模式將獲得政策性紅利機遇。相比購買模式，汽車租賃優(yōu)勢在于三個方面：一是免去購車對資金需求的壓力；二是可以省去用戶購置稅、車船稅、交強險與上牌、年檢等稅費，并且對企業(yè)來說，租金還可沖抵企業(yè)所得稅；三是租車可以提高車輛使用效率，緩解交通堵塞和大氣污染。

此外，中國人的好面子也提供給租車行業(yè)平時的客戶需求來源，很多人為了充門面解決一時的需要而去短期租用車輛，這種需求還有增加的趨勢。

因此，對于國內(nèi)近9000萬有駕駛證無車群體，以及大量需要用車的企事業(yè)單位和政府機構(gòu)來說，汽車租賃性價比明顯，給行業(yè)發(fā)展提供了巨大的用戶基礎(chǔ)。

租車市場成長很快，資金仍然充足

根據(jù)咨詢公司Frost & Sullivan的數(shù)據(jù)，中國汽車租賃市場的營收規(guī)模從2009年的94億元人民幣增長到2013年的267億元人民幣，復(fù)合年增長率（CAGR）達(dá)到29.8%，預(yù)計2017年營收規(guī)模將達(dá)到510億元人民幣，預(yù)計2013-2017年的CAGR為17.6%。根據(jù)咨詢公司Frost & Sullivan 2013年的數(shù)據(jù)，2013年中國汽車租賃和服務(wù)市場的滲透率為0.4%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于美國的1.7%，日本的2.6%和韓國的2.5%。

羅蘭·貝格的數(shù)據(jù)顯示，2014年中國的租車市場規(guī)模將達(dá)380億元，未來還將以27%的速度保持增長。2013年底我國短期自駕租賃市場約60億元，受個人和企業(yè)日益增加的休閑、商務(wù)旅游，以及持有駕照但尚未擁有汽車的群體需求推動，至2018年底短期自駕市場將增至180億元，復(fù)合增長率達(dá)27%。

資料顯示，風(fēng)投資本在租車市場競相布局。目前排名靠前的汽車租賃企業(yè)，均獲得了風(fēng)投資本加盟。其中聯(lián)想控股耗資12億元，投資神州租車。啟明創(chuàng)投、鼎暉創(chuàng)業(yè)、高盛等投資0.95億美元，入駐一嗨租車。海納亞洲、香港麥達(dá)等創(chuàng)投，出資0.55億美元，進(jìn)駐至尊租車。另外，從年初的打車之戰(zhàn)起步，BAT們也已經(jīng)把眼光盯上了租車市場。

覆蓋城市范圍有限且未來發(fā)展難度增大

即便是租車服務(wù)的先行者，在全國租車市場的布局也舉步維艱，隨著從一線城市到二三線城市的延伸，邊際成本增加迅速而收益卻遞減，這是違背互聯(lián)網(wǎng)思維的發(fā)展模式，也讓這些租車公司都遇到了規(guī)模上的難題。

資料顯示，車隊上數(shù)量上，國內(nèi)租車兩強都有快速增長。2012年，一嗨僅擁有7717量車，而后增長到今年的15409量。過去四年，神州車隊規(guī)模增長了2倍，由2011年的25845輛，增長至52498輛。服務(wù)網(wǎng)絡(luò)上看，一嗨在國內(nèi)90個城市擁有760個服務(wù)點，神州在70個城市擁有717個直營租車服務(wù)點，并通過加盟模式，在162個較小城市，發(fā)展了202個服務(wù)點。即便如此，兩家的市場覆蓋仍然不足，且下一步發(fā)展越來越困難。

所以，租車市場是一個起步容易但成長艱難的行業(yè)，一是用戶發(fā)展的規(guī)模增長會有限度，二是隨著布局增加而增加的資本投入巨大，對于資金鏈的要求很高，也對資本運營能力提出了更高要求。你很容易得到100個乃至1000個發(fā)燒級初始用戶，這些人愿意了解和嘗試各種創(chuàng)新，但很快會發(fā)現(xiàn)很難在更廣泛的群體中拓展用戶，如果VC沒有足夠耐心，從先驅(qū)變?yōu)橄攘业臋C率激增。

移動互聯(lián)網(wǎng)P2P租車平臺來襲，行業(yè)有變局可能

目前國內(nèi)的租車領(lǐng)域大體分為三種形式。第一種自購車模式，如一嗨、神州，這些企業(yè)有資金風(fēng)投的關(guān)注，有實力購買自己的汽車用于經(jīng)營。第二種則是配駕模式，這類企業(yè)通常會招募私家車和他們的車主，車輛掛靠在第三方租賃公司，司機以勞務(wù)派遣的形式為用車人提供服務(wù)，如易道用車、一號專車。第三類是私家車自駕共享模式P2P，如PP租車、友友租車等，只提供一個中間平臺，而用戶與用戶間采取P2P的租車模式。

隨著移動互聯(lián)網(wǎng)平臺的流行，P2P租車平臺越來越受到重視。所謂的P2P租車，主要通過手機客戶端，讓車主和用車人能基于“社區(qū)化”的P2P私家車共享服務(wù)。通過P2P平臺，閑置車輛的私家車主可以借助平臺的調(diào)度，把自己的車輛租借共享給有用車需求的“租客”，租客可以本著低價、就近的原則，方便快捷的租到意向車輛，車主也可以從中獲得合理的出租收益。

P2P租車平臺別于傳統(tǒng)租車公司自購車輛擴張的重資產(chǎn)模式。P2P租車平臺本身并不擁有車輛，主要是聚合社會上的閑置車源，因此在車源擴展、網(wǎng)點布局、租車價格以及租車的便捷性上都具有很大優(yōu)勢，而且是弟弟道道的互聯(lián)網(wǎng)思維。

租車行業(yè)投入巨大，但收回投資的周期卻比較長，一旦遭遇產(chǎn)業(yè)技術(shù)革新，將對相關(guān)企業(yè)帶來巨大的風(fēng)險。不同模式的租車平臺之間的競爭將會加劇，也會讓整個行業(yè)充滿不確定性。

行業(yè)管理仍不規(guī)范，風(fēng)險與機遇并存

在現(xiàn)實的租車過程中，不發(fā)生問題是大家都好一團和氣，一旦發(fā)生問題就會造成很多糾紛，而且處理起來很麻煩。很多租車公司由于缺少明細(xì)標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)生違章后的處理費用就成為了租車公司的一家之言，消費者除了接受似乎沒有其他辦法。 而車輛輕微的劃痕或者碰撞也十分容易造成賠償糾紛，租車者在還車時，遇到租車公司驗車人員的隨口開價，以此作為增收工具的案例也經(jīng)常發(fā)生。

不同的租車運營模式與遭遇不同的監(jiān)管尷尬。8月初，北京市交通委員會運輸管理局頒布文件，嚴(yán)禁私家車輛或其他非租賃企業(yè)車輛用于汽車租賃經(jīng)營，而且汽車租賃經(jīng)營者購置車輛須向監(jiān)管部門申報備案。這讓主要依靠司機加盟模式運營的租車公司幾乎是遭受了滅頂之災(zāi)。同時，商務(wù)租車APP可以做到即時性租車，這使得它們和普通出租車的界限越來越模糊，未來壯大后或遭到出租車行業(yè)的抵制。

據(jù)了解，我國仍然沒有一部關(guān)于汽車租賃行業(yè)的全國性的法律法規(guī)或者行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，這勢必導(dǎo)致在細(xì)節(jié)上存在巨大的漏洞，盡快出臺一部全國通行的法律法規(guī)或者行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，才能徹底加強行業(yè)監(jiān)管，更好地保護(hù)消費者權(quán)益，促進(jìn)租車行業(yè)穩(wěn)定、健康的發(fā)展。

租車市場的前景是廣闊的，但未來發(fā)展還需要不斷調(diào)整思路與方向，與此同時，中國老百姓的出行習(xí)慣也會隨著社會發(fā)展而改變，只有兩者更協(xié)調(diào)的配合在一起，同時有社會大環(huán)境與法律法規(guī)的協(xié)同，才能真正的在中國興旺起來。

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