今年五一,京藏高速55公里的大堵車再次震驚了世界,中國的交通擁堵問題又被空前關(guān)注起來。那這種擁堵真的沒有解決之道了嗎?
大數(shù)據(jù)成為了2014年的熱詞,而與互聯(lián)網(wǎng)高度發(fā)達相伴而生的大數(shù)據(jù)方法更是被譽為解決一切問題的靈丹妙藥,以至于,各行各業(yè)都緊跟大數(shù)據(jù)腳步被各種忽悠,交通領(lǐng)域便是一例。
可以肯定的說,大數(shù)據(jù)的應用對于交通管理部門是一種非常好的工具,也會提升管理部門的效率和能力,但大數(shù)據(jù)方法僅此而已,用于公眾之中的透明大數(shù)據(jù)應用多數(shù)都只會成為玩具。
在目前,大數(shù)據(jù)在交通中的應用主要有以下幾種方式:
1、公共交通部門發(fā)行的一卡通大量使用,因此積累了乘客出行的海量數(shù)據(jù),這也是大數(shù)據(jù)的一種,由此,公交部門會計算出分時段、分路段、分人群的交通出行參數(shù),甚至可以創(chuàng)建公共交通模型,有針對性的采取措施提前制定各種情況下的應對預案,科學的分配運力。
2、交通管理部門在道路上預埋或預設(shè)物聯(lián)網(wǎng)傳感器,實時收集車流量、客流量信息,結(jié)合各種道路監(jiān)控設(shè)施及交警指揮控制系統(tǒng)數(shù)據(jù),由此形成智慧交通管理系統(tǒng),有利于交通管理部門提高道路管理能力,制定疏散和管制措施預案,提前預警和疏導交通。
3、通過衛(wèi)星地圖數(shù)據(jù)對城市道路的交通情況進行分析,得到道路交通的實時數(shù)據(jù),這些數(shù)據(jù)可以供交通管理部門使用,也可以發(fā)布在各種數(shù)字終端供出行人員參考,來決定自己的行車路線和道路規(guī)劃。
4、出租車是城市道路的最多使用者,可以通過其車載終端或數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)提供的實時數(shù)據(jù),隨時了解幾乎全部主要道路的交通路況,而長期積累下的這類數(shù)據(jù)就形成了城市區(qū)域內(nèi)交通的“熱力圖”,進而能夠分析得出什么時段的哪些地段擁堵嚴重,為出行提供參考。
5、智能手機已經(jīng)很普及,多數(shù)智能手機都會使用地圖應用,于是始終打開GPS或北斗定位系統(tǒng),地圖提供商將收集到的這些數(shù)據(jù)進行大數(shù)據(jù)分析,由此就可以分析出實時的道路交通擁堵狀況、出行流動趨勢或特定區(qū)域的人員聚集程度,這些數(shù)據(jù)公布之后會給出行提供參考。
媒體報道,以車聯(lián)網(wǎng)為例,專家的理性分析告訴我們:一個城市,如果把車和車,車和道路充分鏈接到位的話,從理論上來說,可以提升這個城市道路通行能力的270%。
以上這些都是大數(shù)據(jù)在交通管理方面的應用,會有助于提升道路交通信息的透明度,也對緩解交通用戶有所幫助,但如果就此認為,大數(shù)據(jù)可以解決交通擁堵問題,那就是文不對題了。
交通擁堵的核心是通行能力與通行需求不匹配,可能是常態(tài)化的道路資源不夠,也可能是瞬時車流高峰導致的不協(xié)調(diào),但就一般情況而言,多數(shù)的城市或郊區(qū)道路擁堵都無法通過大數(shù)據(jù)的交通信息公開來緩解。
這一段時間,北京市將使用進京證的范圍擴大,進京證的有效期縮短,由此造成了各進京路口辦理進京證的排隊狀況盛況空前,據(jù)很多司機反映,正常情況下,辦理一張進京證需要2-3個小時,也就是說,如果從天津到北京開車辦事,路上只需一個小時,而辦理進京證就需要3個小時。但大家都知道,辦理進京證的排隊時長是不固定的,也有司機遇到過半個小時就辦完的偶然。很多司機都在預測什么時間會辦理的人少,有司機選擇在半夜1點去辦,結(jié)果排隊了3個半小時,因為與他有共同想法的人太多,結(jié)果造成了人員擁堵。
其他交通領(lǐng)域也一樣,大數(shù)據(jù)的交通信息公開會帶來交通流量的透明化,而大家同樣的選擇會導致下一個交通擁堵的出現(xiàn),景點的熱力圖也只代表現(xiàn)在,如果大家都得到同樣的信息,結(jié)果冷點就會很快變成熱點。當然,飯店可能是個例外,如果你發(fā)布的某個飯店排隊人數(shù)多,很可能導致的是這個飯店的排隊人數(shù)更多。
有人說,單一個體的出行是隨機和不可控的,而一旦每個交通參與者通過某種方式“連接”起來形成一個大的可實時分享交通信息的群體,那么這個群體就具備了某種“智能”,通過互相影響來達到自我調(diào)校和自我優(yōu)化,而結(jié)果一定會朝著減輕擁堵的方向發(fā)展。確實,在現(xiàn)代移動互聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)下,每位終端用戶既是交通信息的生成者,又是交通信息的提供者,從而以互聯(lián)網(wǎng)彼此連接、相互影響,但這種交通智能對交通擁堵的緩解起不到多大的作用。
大數(shù)據(jù)在交通上的應用并非將交通大數(shù)據(jù)變成“公共知識”,公共知識狀態(tài)的交通信息會導致出行博弈的混亂,從而對緩解交通狀況不會有任何的幫助。大數(shù)據(jù)對交通管理有用,但這樣的大數(shù)據(jù)是在小規(guī)模的管理中樞來應用,一旦變成全民共享,就會變成出行游戲。
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