7月26日下午，由加速會旗下社群分享會-“GUSHI”與車女婿主辦的《論共享經(jīng)濟(jì)的罪與愛》，攜手合辦方騰訊云、融云、七牛云、內(nèi)推、互動吧在劇空間完美落幕。本文整理自汽車頭條網(wǎng)創(chuàng)始人張耀東先生會上的發(fā)言。

一、汽車產(chǎn)業(yè)大概有多大呢？

第一個(gè)數(shù)字，我想跟大家分享一個(gè)數(shù)字，2.7萬億，什么概念呢？可以在市場里頭容納出25個(gè)千億級的公司，這是一個(gè)非常準(zhǔn)的數(shù)字。這是去年2014年汽車行業(yè)的銷售產(chǎn)值，現(xiàn)在時(shí)間我看也進(jìn)入500強(qiáng)，估計(jì)大概在3000億到4000億左右這個(gè)層次。

第二個(gè)數(shù)字，后市場的規(guī)模大概有8000億，但是這并不是一個(gè)特別準(zhǔn)確的數(shù)字，我昨天上網(wǎng)查，有人說有萬億，有人說有千億。

后市場是什么概念呢？這個(gè)汽車交給了在座諸位，你買走了之后，就認(rèn)為是后市場了，所以這個(gè)概念非常模糊，非常大的一個(gè)涵蓋概念。在這個(gè)狀態(tài)下，這個(gè)數(shù)字也只能是虛的，但是我個(gè)人覺得不會低于這個(gè)數(shù)字，七八千億。它涵蓋了汽車的維修、保養(yǎng)、美容，甚至于車險(xiǎn)，甚至于二手車，七七八八的，現(xiàn)在我看很多人把租賃、滴滴都放到后市場里面，覺得這個(gè)多少有點(diǎn)牽強(qiáng)，在我理解，那些還不算純粹的后市場。

第三個(gè)叫做出行市場?，F(xiàn)在傳統(tǒng)汽車行業(yè)后市場分類，分為六大行業(yè)，里面把類似于滴滴這種的，或者類似于神舟這些，特別像順風(fēng)車、天天這些，都放到后市場里面。但是我個(gè)人覺得應(yīng)該拆出來的，它是一個(gè)行，是我們生活衣食住行的行的市場，我感覺這個(gè)潛力應(yīng)該是超過后市場的。

第四個(gè)就是新能源汽車。這個(gè)數(shù)字不太準(zhǔn)，2014年是7.8萬輛。但是今年上半年應(yīng)該接近這個(gè)數(shù)字了，今年接近20萬輛，這個(gè)市場的潛力非常大。

為什么我把這個(gè)數(shù)字拿出來，按理來講，7.8萬輛應(yīng)該在2.7萬億里面的，因?yàn)檫@個(gè)產(chǎn)業(yè)增長速度很快，而且可以抹掉汽車行業(yè)剛才我那個(gè)調(diào)研里面的傳統(tǒng)，汽車行業(yè)的新技術(shù)集中體現(xiàn)在了新能源，以新能源為核心的驅(qū)動下。

所以，在汽車行業(yè)，包括現(xiàn)在投資行業(yè)里面，最熱點(diǎn)的現(xiàn)在可能有這三大熱點(diǎn)。

第一個(gè)就是新能源，這個(gè)基本上大家都知道。

第二個(gè)就是汽車電商，包括二手車電商，因?yàn)橛?.7萬億的產(chǎn)值，在這個(gè)里面去弄，我們現(xiàn)在還沒有一個(gè)真正意義上的汽車電商平臺。

第三個(gè)就是后市場，8000億市場，這個(gè)將來O2O市場是非常大的。

跟汽車行業(yè)有點(diǎn)關(guān)系，但是總體來講的交通出行類里面，最大的市場里面，就是各類用車平臺，在座的各位應(yīng)該都非常熟悉。因?yàn)槲覄偛艣]有做調(diào)研，但是我感覺到很多人經(jīng)常用這個(gè)。

在這個(gè)數(shù)字來講，核心來講，這個(gè)行業(yè)確實(shí)是目前錢比較多、機(jī)會比較大，但是巨頭比較少，我覺得是有機(jī)會的。

二、汽車+互聯(lián)網(wǎng)機(jī)會有多大？

如果把舉的這些數(shù)字特別枯燥的話，我形象化一點(diǎn)。這幾個(gè)人，當(dāng)然我是隨便down的，也沒有什么特別的。第一個(gè)馬斯克，代表汽車行業(yè)的一個(gè)創(chuàng)新的可能性。

第二個(gè)就是UBER的創(chuàng)始人，其實(shí)我沒好意思用滴滴，我感覺滴滴比它的潛力要大。而我個(gè)人是堅(jiān)信一定能把它打出中國的，雖然在座很多可能比較愛品牌調(diào)性的人會不同意我的說法。

第三，這兩個(gè)人一個(gè)代表汽車科技的創(chuàng)新，互聯(lián)網(wǎng)代表的機(jī)會，第二個(gè)是真正的出行領(lǐng)域帶來的機(jī)會，將來的產(chǎn)值一定是非常驚人的。

第三個(gè)應(yīng)該是一個(gè)問號，我用了一個(gè)奶茶妹夫的照片，整個(gè)汽車電商還沒有一個(gè)真正的巨頭，目前對打的應(yīng)該是E車，京東投資占了25%的美國上市公司，大家來做這個(gè)產(chǎn)業(yè)，但是整體的成交量，幾乎在汽車行業(yè)里是非常低的。所以在五到十年之后，這個(gè)一塊一定會起來。

再一塊，更沒有做得好的，其實(shí)是后市場，O2O市場。如果借用美團(tuán)來講，我覺得汽車圈一定會出一個(gè)美團(tuán)這樣的企業(yè)，現(xiàn)在還在創(chuàng)建過程中。

如果把這些加在一起，我個(gè)人覺得汽車加互聯(lián)網(wǎng)，或者互聯(lián)網(wǎng)+汽車，未來一定五年之內(nèi)一定會出現(xiàn)3到5位這個(gè)財(cái)富級別的企業(yè)，大家在座對這個(gè)都很有熱情，選好一個(gè)東家，見證一個(gè)奇跡。

總體來講，現(xiàn)在這個(gè)產(chǎn)業(yè)里頭，機(jī)會我個(gè)人來講，我感覺最有可能，我們現(xiàn)在能夠逆襲的應(yīng)該是最后一個(gè)，汽車后市場，現(xiàn)在是1.4億的汽車保有量，一輛車一年產(chǎn)生一萬多塊錢的消費(fèi)，將來也有1.4萬億的市場。

三、難點(diǎn)在哪兒？

難點(diǎn)也是特別多的，難點(diǎn)放在后面講，因?yàn)槲矣X得我們很多做創(chuàng)業(yè)的人，第一點(diǎn)，應(yīng)該別想難點(diǎn)，應(yīng)該先想機(jī)會點(diǎn)，先想一想，我們前面還有很多可以誕生出千億級公司、百億級公司的可能性。

我們詳細(xì)分析一下現(xiàn)在目前的共享經(jīng)濟(jì)下，汽車的互聯(lián)網(wǎng)+市場大概是什么樣的。我們從剛才四個(gè)方向來講，選三個(gè)。

第一個(gè)，電商市場。電商市場總體是一個(gè)低頻市場，頻次應(yīng)該是三到五年以上，所以它是一個(gè)典型的低頻高效市場。在模式來講，目前的電商市場是一個(gè)B2C行為主導(dǎo)型的。京東模式是目前電商的一個(gè)主導(dǎo)型的，C2C模式的幾乎沒有，只是一個(gè)補(bǔ)充，為什么這樣，待會再分析。總體特點(diǎn)來講，客單價(jià)比較高，但是客單量非常低。從互聯(lián)網(wǎng)市場來看，從這個(gè)角度來看，這是非常難以互聯(lián)網(wǎng)化的市場，因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)的傳統(tǒng)規(guī)則就是高頻吃低頻，低客單逐漸蠶食高客單這種的，我們的滴滴等等也是用這種方式來做的。

第二個(gè)是O2O市場，后市場的O2O市場總體是一個(gè)中高頻，O2O的行業(yè)比較大，我們以O(shè)2O的主業(yè)來看，也就是說，我們的保養(yǎng)類、維修類、使用類來看，總體是一個(gè)重低頻，頻次大概多大呢，北京市有一個(gè)數(shù)字，北京市的每輛車的平均進(jìn)店維修單次是2.7次，一年有2.7次維修，這是低頻的。當(dāng)然這里面也有高頻的，比如洗車，根據(jù)大家的勤勞程度來講，洗車對我來講是低頻的，單位對很多人來講是高頻的。在這個(gè)市場里面大概是什么樣子的，目前總體的后市場里頭，在中低頻這個(gè)市場里，總體還是一個(gè)B2C型的，現(xiàn)在C2C型的有人在做，但是我沒有看到特別好的?？蛦蝺r(jià)來講，相對于期刊行業(yè)的市場來講，這個(gè)市場的客單價(jià)是比較中型的，平均是500到1000塊錢的后市場的不同情況，洗車類是偏低一點(diǎn)的?？蛦蔚臄?shù)量在持續(xù)上升。

第三個(gè)，出行用車類的。出行用車類的頻次是高頻的，形式上，現(xiàn)在基本上已經(jīng)搭建起共享的活躍社區(qū)了，比如順風(fēng)車、專車這一類的，基本現(xiàn)在是一個(gè)共享經(jīng)濟(jì)的代表。所以，今天這個(gè)主題，也是因?yàn)檫@個(gè)話題產(chǎn)生的?？蛦蝺r(jià)應(yīng)該是一個(gè)適中型的客單價(jià)，這個(gè)不算高的客單價(jià)，但是客單數(shù)量是比較高的。

為什么這么分析？目前跟汽車相比，一個(gè)共享型的經(jīng)濟(jì)是混合型的，如果從整個(gè)行業(yè)來看，具備的可能性高頻到低頻的整合，當(dāng)然也同樣具備一個(gè)可能性，從中低頻突破，逐漸往下整合的可能性。

我們仔細(xì)分析一下這個(gè)共享的可能性。

第一大類，現(xiàn)在共享度最高的出行市場為例，出行市場里面，我個(gè)人分成兩大類，第一類跟完全跟行有關(guān)系的，比如打車類的，比如專車、順風(fēng)車或者快車，不管怎么來的，有一個(gè)人給你開車，能把你送到目的地的這樣一種類型。

另外一種類型是租賃類的，包括分時(shí)租賃，PP租車一類的，點(diǎn)對點(diǎn)的租車。

共享了一種東西，一個(gè)是車。車假設(shè)是一個(gè)資源，把車提供了一個(gè)共享，這是租賃類。

另一種是人共享的一種服務(wù)，比如我現(xiàn)在很悠閑，沒什么事兒干，我可以出去拍一個(gè)順風(fēng)車之類的，這是一個(gè)共享服務(wù)，這一大類沒有什么好說的，大家已經(jīng)很清楚了，我個(gè)人覺得格局已經(jīng)定了，短時(shí)間之內(nèi)，很難看到有人翻盤，這個(gè)格局，無論是全球還是中國。

我們認(rèn)為用車類的還有一大類，跟車產(chǎn)生的相關(guān)的東西。比如說停車，現(xiàn)在停車類的共享型的APP在做，但是做得不是特別好，但是投資非常熱?？傮w上來講，我們算一算，汽車真正跟開車相關(guān)的第一高頻的產(chǎn)業(yè)就應(yīng)該是停車，基本上每天只要開車出來就涉及到的東西，這是第一高頻的東西，但是停車產(chǎn)業(yè)很多自己的問題，所以它很難共享化。

第二大類，跟加油，交過路、過橋費(fèi)相關(guān)的，這個(gè)周邊產(chǎn)生的費(fèi)用。原來我聽過一些人想辦法整合，但是我們都知道，這在中國是一個(gè)資源控制型的市場，所以沒有看到有人做起來。

當(dāng)然，我個(gè)人對第一類，停車這一類，我覺得還是有機(jī)會的。

總體看下來，在用車出行這個(gè)領(lǐng)域，跟共享經(jīng)濟(jì)有天然的優(yōu)勢，如果大家對這個(gè)產(chǎn)業(yè)有興趣，哪怕自己不想做這樣一個(gè)創(chuàng)業(yè)，也可以買幾輛車參與這樣的共享，這個(gè)市場只會越來越大，因?yàn)閺恼麄€(gè)互聯(lián)網(wǎng)來看，大概兩到三年時(shí)間，還是有很大的增加空間的。

但是不利的地方，已經(jīng)形成了一些寡頭。現(xiàn)在打架打得太兇了，很創(chuàng)業(yè)者已經(jīng)很難參與進(jìn)來了。機(jī)會點(diǎn)，我覺得是這樣的，跟用車相關(guān)的這一類，還是有機(jī)會的。

總結(jié)下來，用車出行類，核心共享的是車，和有車和人帶來的服務(wù)，這是共享的精髓。

四、后市場O2O的共享度

簡單做了做常見的一些共享度。按頻次劃了一下，第一個(gè)上門洗車，現(xiàn)在比較多，洗車類。第二個(gè)，保養(yǎng)類，保養(yǎng)類是汽車尾保市場里面頻次最高的，整個(gè)來講，大概就是我剛才說的2.7次。洗車這個(gè)，按照平均勤快一點(diǎn)的，兩周洗一次車，一年大概有25次，如果懶一點(diǎn)的人，也會有十幾次，大概是這個(gè)頻次。

還有配件之類的，這個(gè)現(xiàn)在比較火，因?yàn)橐蕴詫殲榇淼?，基本上都在做配件電商這一塊，這個(gè)頻次其實(shí)非常非常低，我感覺一年也就一次差不多了。維修美容類，這個(gè)沒必要。保險(xiǎn)一年一次，這個(gè)沒有什么太多說了。二手車，三到五年一次，大概是這樣一個(gè)頻次。

再來看能不能產(chǎn)生共享的可能性。我們知道共享經(jīng)濟(jì)有兩大原則。第一大原則，必須提供與眾不同的服務(wù)，不是找?guī)讉€(gè)人共享一下就可以了。其實(shí)共享的一個(gè)前提就是要提供與眾不同的服務(wù)，我們拿滴滴為例，其實(shí)它是提供了不同的服務(wù)，比如轎車更方便了，或者價(jià)格更低了。學(xué)術(shù)化一點(diǎn)說，重構(gòu)服務(wù)體驗(yàn)。第二點(diǎn)就是打破傳統(tǒng)領(lǐng)域。

在這種前提下，如果沒有一定的頻次做共享是比較難的，當(dāng)然不是說完全沒有機(jī)會。我個(gè)人覺得，第一個(gè)，上門洗車至少可能性應(yīng)該在百分之六七十，我定了三星級。因?yàn)橄窜囘@個(gè)產(chǎn)業(yè)，雖然規(guī)?；?、流程化建立起來，它的門檻并不高，很容易被共享化，也就是說，我可以用我的閑余時(shí)間去洗車，當(dāng)然漂亮的女士還可以通過洗車加分，可以有不同的等級。

上門保養(yǎng)類也有很大的可能性，因?yàn)樗俏⒈Ｊ袌龊兔廊菔袌龅娜肟?，雖然不是一個(gè)大入口，但是也是一個(gè)小入口。在這個(gè)過程中，為什么有共享的可能性？因?yàn)榭傮w來講，中國的維修，4S店包括路邊店，包括周邊小店是過剩的，具備很多閑散人員。我們也知道，在這方面的從業(yè)人員工資并不高，這個(gè)具備改變的可能性。像黑車，大家覺得很有問題，但是它具有一定的門檻，因?yàn)樗龇?wù)的流程標(biāo)準(zhǔn)化一定很難。

配電型電商，現(xiàn)在淘寶的做法是這樣的，你在網(wǎng)上買配件，我再加盟一些小的路邊店、路邊的修理廠。在座的很多人可能開車少，沒太注意路邊的很多店。路邊店實(shí)際上是汽車維修市場里面非常小的一個(gè)單元經(jīng)濟(jì)體，你有配件了，到小店里面去維修，可能就十塊錢。這樣變成一個(gè)小的閉環(huán)，淘寶作為一個(gè)服務(wù)整合商去合作。但是這個(gè)過程中因?yàn)樗牡皖l次和專業(yè)度，很多人開車不會打開發(fā)動機(jī)蓋的，除了加機(jī)油之外，基本上不會開蓋的。

剩下的我不會看好的，以二手車為例，現(xiàn)在有人做以P2P型的二手車微點(diǎn)，我個(gè)人感覺挺難的。

原來看過一個(gè)人寫的一篇文章，他的觀點(diǎn)就是低頻的C2C型的服務(wù)，基本上是沒機(jī)會的，我也同樣這個(gè)觀點(diǎn)，因?yàn)镃2C里面做得最好的是淘寶，淘寶建立在高頻的，因?yàn)樗⒘虽鰷u效應(yīng)，賣家越多，買家就會越多。同樣，買家越多，賣家積極性會越高。

在這個(gè)市場會產(chǎn)生漩渦效應(yīng)。

目前的情況是什么呢，上門洗車、上門保養(yǎng)，雖然匹配度有，但是大家總體沒有做共享。因?yàn)檫@個(gè)產(chǎn)業(yè)總體在一年到一年半的發(fā)展期，大部分企業(yè)處在的階段是建立自己的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和體系，建立流程和標(biāo)準(zhǔn)化的過程中，所以還沒有到擴(kuò)張期，所以我們目前還沒有看得到。在其他行業(yè)很常見了，比如和利家，它做上門美甲，它的培訓(xùn)難度要低一點(diǎn)。汽車行業(yè)要建立標(biāo)準(zhǔn)化，這是一個(gè)很重的服務(wù)，這是比較難的。

但是，上門洗車可以把洗車設(shè)備租賃給個(gè)人，大家一比，產(chǎn)生一個(gè)分層方式就OK了。

所以在現(xiàn)在的情況來講，共享級的經(jīng)濟(jì)O2O市場遠(yuǎn)遠(yuǎn)還沒有開始，如果有人有興趣，可以深入研究一下。8000千億的產(chǎn)值，共享型的機(jī)會要么就做不好，如果做好了，就具備顛覆性。就像人家講例子一樣，為什么孫悟空在大鬧天宮的時(shí)候誰都打得過，在取經(jīng)路上誰也打不過，因?yàn)槟愎蚕淼臅r(shí)候，都變成了經(jīng)濟(jì)體，這是非常好玩的事情。在座個(gè)人如果有興趣，可以往這個(gè)方向考量的。

在這個(gè)方面上考量的是人而不是O2O，這個(gè)是不太需要那些設(shè)備的，所以共享的是人和服務(wù)。但是共享型平臺建立來講，也要搭建一個(gè)服務(wù)平臺。

第三塊，剛才我們講的電商。

我自己原來做過一個(gè)小的電商平臺，大概在2012年，那個(gè)時(shí)候汽車電商還沒有現(xiàn)在這么火，當(dāng)然也是一個(gè)試水型的東西，做了一年半，后來把公司出售了。

為什么做那個(gè)東西，特別有意思，從我長遠(yuǎn)來講，我就在想一個(gè)東西，比如我們再看十年之后，我們習(xí)慣所有東西在網(wǎng)上買，所有的服務(wù)都習(xí)慣上門服務(wù)的時(shí)候，你是回不去的，所有東西都在線下買，信息不對稱，還要砍價(jià)，多麻煩。我當(dāng)時(shí)基于這樣一個(gè)樸素的想法去做的試水。

但是汽車電商比其他電商難，汽車電商總體做法是這樣來做的，一方面，汽車平臺是一個(gè)這樣的平臺，各種方式做線索，另外一方面，各種方式做車源，一方面有貨，另外得有用戶。線索方面怎么做呢，各種的資訊、社區(qū)，各種各樣跟汽車銷售線索有關(guān)系的小軟件，還有各種各樣的假想中的數(shù)據(jù)產(chǎn)品，能夠做數(shù)據(jù)攔截的場景。這是一種線索。

另外一種線索，去年因?yàn)槠囯娚誊囍?，大家更赤裸裸了，拼到了線下，各種各樣的團(tuán)購，各種各樣的地方車展，直接把線下線索轉(zhuǎn)到線上。大概是兩大類。一個(gè)是純電商極客，另外是線下極客反推到線上極客。

線索來講，有沒有能把這個(gè)車賣出去。就像剛才雖然只有一兩位說在網(wǎng)上會買車，但是現(xiàn)在的問題是，你想買車未必買得到，因?yàn)檐囋床辉谀氵@兒，你未必以你想象的價(jià)格買得到。原來是兩大車源，第一大車源是主機(jī)廠，另外一個(gè)車源是4S店。這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)沁@么想象的，你是主機(jī)廠，把車賣給4S店，中間做一個(gè)合理的利差，這個(gè)4S店再把車以合理的利差賣給電商平臺，然后再以合理的利差賣給用戶。一共是四級的交易，每級加一點(diǎn)錢，所以這個(gè)是不存在的。離開電商，你去不了中間層，這是完全不對稱的，哪怕汽車電商補(bǔ)貼一點(diǎn)錢，也是沒有促進(jìn)作用的。

現(xiàn)在電商行業(yè)能力強(qiáng)一點(diǎn)，直接到廠家批售。我拿一點(diǎn)點(diǎn)錢，通過金融杠桿，直接在企業(yè)弄回一萬輛車，在自己的平臺上去賣。但是現(xiàn)在的主機(jī)廠基本上以庫存滯銷車為主，熱銷車是不會放在，因?yàn)檫@樣電商平臺會把價(jià)格打下去，所以它有一個(gè)機(jī)會，現(xiàn)在從今年開始比較熱了，海淘車，我們直接從國外進(jìn)口車到網(wǎng)上來賣，這個(gè)一年有20萬輛的規(guī)模，也在逐年上升。

所以整體的電商環(huán)節(jié)來講，我剛才想說的一件事情，在電商這塊環(huán)節(jié)過多，導(dǎo)致了沒有機(jī)會。在共享經(jīng)濟(jì)這塊，在電商環(huán)節(jié)還有沒有機(jī)會呢？目前我還沒有看到有模型和案例出現(xiàn)，因?yàn)槟壳暗碾娚唐脚_主要在做兩件事，在垂直整合產(chǎn)業(yè)鏈，向上整合主機(jī)廠的貨源，向下整合用戶。所以現(xiàn)在還沒來得及顧及。

我們假想一下，在這樣一個(gè)低頻的領(lǐng)域里頭，怎么去做共享呢，業(yè)界共享，有幾個(gè)可能性。第一個(gè)，我是一個(gè)經(jīng)銷商，有很多車壓在手里了，我在北京壓在手里了，但是這個(gè)車在東北可能還供不應(yīng)求，我可以串過去，這個(gè)跟主機(jī)廠的政策有關(guān)系。但是理論上存在著串貨平臺的可能性，以消化庫存為目的。

另外一個(gè)，我是一個(gè)汽車消費(fèi)源，每天八小時(shí)上班很煩，來這兒都是蹭免費(fèi)空調(diào)的，蹭免費(fèi)咖啡的，但是沒有辦法，還要打交道，把我自己七七八八的東西，通過這個(gè)平臺跟信息放在一塊，這個(gè)也是業(yè)務(wù)員的串車市場。

現(xiàn)在的共享只有這一點(diǎn)點(diǎn)苗頭，在整個(gè)這個(gè)方面都沒有產(chǎn)生。因?yàn)樗皖l次，就導(dǎo)致它的中間利差，共享性、可能性比較弱。如果有一天，即便電商平臺真的有共享了，我覺得核心也應(yīng)該是有貨源的人，誰拿到車源，低價(jià)的車源，有價(jià)值的車源就可以了。你真的有本事拿到車源，你比線下平臺免疫一萬的時(shí)候，或者便宜一定價(jià)格的時(shí)候，這個(gè)電商平臺的車也不用愁，肯定可以賣出去。

所以，共享經(jīng)濟(jì)在電商這方面怎么發(fā)展，我還沒想好，在座各位，如果有誰想得好，我覺得非常有機(jī)會，因?yàn)殡娚踢@個(gè)產(chǎn)業(yè)一定會出現(xiàn)一個(gè)大的話題，這么一個(gè)話題放在這里。

總結(jié)一下，剛才說的汽車的“三”，除了新能源沒有說，這三個(gè)有可能互聯(lián)網(wǎng)+比較快速發(fā)展的可能性里面，我們共享什么，不外乎三個(gè)東西，一個(gè)是人，人就是服務(wù)。另一個(gè)就是車，我把車通過分時(shí)租賃，通過共享租賃平臺拿出去，我的車作為一個(gè)資源，或者做一個(gè)生產(chǎn)物資。再一個(gè)就是貨源，貨源就是另一個(gè)大的概念了，整體的汽車的概念，也無外乎這三種東西，現(xiàn)在討論最熱的其實(shí)在人和車上，共享型的人和共享型的車，也就在這個(gè)行業(yè)上。

為什么說這么多，核心就想強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，我覺得可共享的東西還有很多，目前還沒有完全去發(fā)展。比如說停車位能不能共享，開車出來了，比如我家，像剛才走著來的那位住在二環(huán)里，恰好住在某個(gè)小學(xué)或者醫(yī)院旁邊的話，我就可以把車位共享出去。換句話說，我可以把它變成一個(gè)生意。

假想在某一個(gè)寫字樓底下，我不去炒房子了，我炒20個(gè)車位，當(dāng)然現(xiàn)在車位賣得很貴，但是假想來講，我收購一批車位，租賃也好，作為信息點(diǎn)發(fā)出去，有沒有可能性。

再一個(gè)可能性，跟分時(shí)租賃平臺去對接，跟電動車平臺去對接，我買好充電樁，我把車位，又把這個(gè)資源擴(kuò)大，比如我加上充電樁，就變成一個(gè)可充電的車位，有沒有可能性。

這些我覺得都是一個(gè)話題，機(jī)會可能就在話題上，它可能不是那么高頻，但是我們一定有辦法讓它變成高頻。隨著產(chǎn)品，技術(shù)的發(fā)展，一定會找到那個(gè)機(jī)會，關(guān)鍵是我們怎么想這個(gè)事兒。

機(jī)會點(diǎn)里頭，第一大類的就是停車位，下一個(gè)巨頭型公司，但是這個(gè)很難，大家都知道，每一寸停車土地的背后，都有一群說不清的利益，有的人可以在街邊隨便劃一個(gè)位就停，有的人停在那兒還要罰兩百塊錢，這個(gè)很難講。但是這個(gè)機(jī)會非常大。

另一大類，上門服務(wù)類。上門服務(wù)類，我總跟人家講，想象一種場景，既然是一個(gè)想象型的事情，還是有一個(gè)想象的場景，以上門洗車為例，上門洗車是一個(gè)什么樣的場景，你在這么炎熱的午后，躺在床上，吹著空調(diào)，但是你車臟的已經(jīng)沒法看了，想出去當(dāng)專車司機(jī)，什么人都找不到了。怎么辦？在手機(jī)上下一單，有個(gè)人騎一個(gè)小三輪幫你洗，你不想下樓，他先拍一張照片，發(fā)到你手機(jī)上，你的車臟是這樣的，劃痕程度是這樣的，OK了，你洗吧。洗完了之后再拍一些照片，然后在網(wǎng)上一支付，一支付才一塊錢，這種有什么可挑剔的，洗得即使不干凈又是怎么樣。O2O就是這樣的場景。

再想一下上門保養(yǎng)的場景，我的車?yán)碚撋?500公里一保養(yǎng)，當(dāng)然每個(gè)車一般來講是5000到10000萬不等的保養(yǎng)里程。我最長的一次保養(yǎng)大概六七個(gè)月保養(yǎng)一次，開了大概兩萬公里才保養(yǎng)，不是因?yàn)槲颐Γ且驗(yàn)槲覒胁湃ケｐB(yǎng)。我實(shí)在受不了的時(shí)候，才去保養(yǎng)。

上門保養(yǎng)的場景出現(xiàn)了，我本來其實(shí)也是一個(gè)對車比較愛護(hù)的人，但是也沒有當(dāng)自己天天沒事兒要打磨一下。但是我發(fā)現(xiàn)有一個(gè)場景，有一個(gè)人保養(yǎng)一次，你在辦公室里坐著，白給你保養(yǎng)我就在網(wǎng)上下一個(gè)單，第二天上班的時(shí)候，再忙的時(shí)候，你溜出去半個(gè)小時(shí)也不需要打卡，你到地下停車場里面，他把你的車洗完。如果做得不好，你還可以索賠三到四倍，給他差評。一差評來講，按照我們偉大淘寶制定的規(guī)則，還要給你返現(xiàn)，最起碼現(xiàn)在至少得來個(gè)什么經(jīng)理級的給你打一個(gè)電話道個(gè)歉，運(yùn)氣好還能給你免個(gè)單。

這樣之后，你即使不想給他這樣的，你給他一個(gè)好評，你一交錢的時(shí)候發(fā)現(xiàn)兩百來塊錢，在4S店里面是五到六百塊錢，要便宜一半。這個(gè)也是合理的，一般來講一個(gè)4S店的維修利潤來講，這個(gè)我說的不準(zhǔn)。一般傳統(tǒng)的利潤是什么概念呢，兩塊組成維修點(diǎn)的，第一塊是配件加價(jià)率不等，一般是20期，另外一個(gè)是工時(shí)費(fèi)，這個(gè)定多少個(gè)工時(shí)，跟接單員有關(guān)系了，怎么算的問題。比如你這個(gè)車只是清洗一下，還有你車換一個(gè)節(jié)氣門清洗一下，或者保養(yǎng)，肯定不知道你的工時(shí)是多少。這樣加起來一算，基本上60到80%的毛利潤就出現(xiàn)了，這是毛利潤，還要去除人工和水電之類的，配件是30%，平時(shí)的品牌大概是50%的毛利潤。所以，上門平臺做4S店的半價(jià)是在合理范圍之內(nèi)的，但是可能會虧一點(diǎn)點(diǎn)，我算的都是毛利潤，沒有算人工這一塊。

未來還有沒有機(jī)會，未來的服務(wù)價(jià)格和成本肯定會下降，因?yàn)殡S著客單量來講，肯定會下降的。O2O現(xiàn)在總體來講有兩年多，我總跟人家講一個(gè)場景，比如我晚上看球，半夜困、累，就那會兒看這個(gè)球，那會兒想喝啤酒，但是沒有，你可能在電視上就鎖定了，有一個(gè)人把啤酒送過來了，那會兒屬于沖動購買期。這個(gè)沖動購買期過去之后，第二天早上有再多的啤酒都不想喝。O2O包括上門是可以解決沖動購買的，在汽車這個(gè)行業(yè)沖動購買少，比如我車有一個(gè)劃痕，平時(shí)熟視無睹。但是如果我要參加一個(gè)高大上的論壇，我就覺得這個(gè)劃痕接受不了，我就完全有可能提前處理了。

但是總體來講，上門的機(jī)會點(diǎn)非常大。跟共享有什么關(guān)系呢，上門類的、停車類的，最終都會是共享型的。

第三，因?yàn)樗邆漕嵏卜?wù)體驗(yàn)的核心要素，第三類是電商類的，電商類的，我沒想好，但是我覺得有機(jī)會，因?yàn)殡娚唐脚_產(chǎn)生之后，我們每個(gè)銷售員的銷售方式的變化，銷售員的銷售方式就會向淘寶客服的方式去靠攏，當(dāng)然不完全是這樣的，在這個(gè)過程中，共享型的、上門型的體驗(yàn)試駕，包括上門交車，包括共享型的試駕車，我覺得都有可能性。

我這是隨手寫的幾個(gè)機(jī)會點(diǎn)，還有很多。比如說順風(fēng)車類的，包括用車類的，現(xiàn)在已經(jīng)殺得很兇了。但是殺到了現(xiàn)在是一個(gè)平臺型的殺，再往下可能是集中部或者某一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的殺。

說這么多，我覺得機(jī)會特別多，但是說完機(jī)會，說到剛才沒有講的一個(gè)東西，困難點(diǎn)，困難點(diǎn)是非常大的，這個(gè)不展開講了。

汽車行業(yè)核心有兩個(gè)困難點(diǎn)，第一大困難點(diǎn)，就是這個(gè)行業(yè)無論是企業(yè)端還是政府主管端，相對來講比較強(qiáng)硬。用車市場如此，汽車產(chǎn)業(yè)鏈這方面的市場，車企站在產(chǎn)業(yè)鏈上游，游戲規(guī)則是它來定的。車企背后的主管部門也是按照這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈制定規(guī)則的。

第二點(diǎn)困難，汽車總體導(dǎo)致汽車產(chǎn)值是比較大的一個(gè)工業(yè)。即便把它放到共享平臺上進(jìn)行交換和租賃之類的，也會導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)。一個(gè)是行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)致，一個(gè)是產(chǎn)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)致。七七八八的行業(yè)用戶，我覺得跟其他的沒有區(qū)別，將來都會有問題。

簡單總結(jié)一下，總體來講，我覺得汽車共享總體目前還是比較難的，但是機(jī)會還是比較低的。第二點(diǎn)，低頻共享就要慎重了，但是中頻的還是有機(jī)會的，而且機(jī)會很大，因?yàn)榫邆湓偻鲁缘皖l的可能性。我們現(xiàn)在看很多人搶入口，搶的都不是大入口，都在搶小入口。第三個(gè)，我覺得是最最關(guān)鍵的，共享的核心實(shí)際上要提供差異化的服務(wù)，最最核心是這樣的，而不是真的搞一個(gè)共享，為了共享而共享，實(shí)際上是沒有意義的，是要提供一個(gè)顛覆性的差異化服務(wù)體驗(yàn)，比如上門類的，比如像滴滴這種用車這種的，其實(shí)它的差異化非常明顯。第四個(gè)，未來應(yīng)該是一個(gè)網(wǎng)狀整合，現(xiàn)在是一個(gè)垂直化整合，沿著產(chǎn)業(yè)鏈的一個(gè)點(diǎn)，我有一個(gè)打車市場，我就會去做專車市場，有了專車市場就會做順風(fēng)車市場，然后將來做分時(shí)租賃市場，把所有型都壟斷了。你型的目的是為了干什么呢，可能是另外一個(gè)目的。比如我打了專車是為了帶人去玩，可能玩的市場，或者從另外一個(gè)角度來講是這樣的。這個(gè)將來從網(wǎng)狀整合的可能性更大一點(diǎn)。

今天的主辦方說的是共享，但是什么叫共享，共享就是人人為我，我為人人，所以在座的各位也有可能是共享的參與者，也有可能是共享的塑造者。希望在座的都能通過共享的努力變成共享的創(chuàng)業(yè)者，因?yàn)檫@個(gè)機(jī)會真的是巨大的，尤其對于中國這樣一個(gè)人口密集型的國家來講，共享的機(jī)會無處不在。

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