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    滴滴對(duì)網(wǎng)約車意見稿大動(dòng)肝火背后的“不成熟”

    8日下午,北京上海廣州深圳等地幾乎同時(shí)出臺(tái)網(wǎng)約車實(shí)施細(xì)則(征求意見稿),對(duì)當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車司機(jī)戶,籍、駕齡、年齡、學(xué)歷、車齡、車型、車牌、排量等等都做出相應(yīng)規(guī)定。而相對(duì)廣州深圳的“溫和”,京滬版則充滿地方保護(hù)主義色彩,尤其明確非京滬籍駕駛員以及外地號(hào)牌車輛,不得從事網(wǎng)約車運(yùn)營條款,被輿論調(diào)侃為“網(wǎng)約車不實(shí)施細(xì)則”,此舉若形成示范效應(yīng),可能會(huì)對(duì)網(wǎng)約車前景埋下一定變數(shù),也引發(fā)不小的市場(chǎng)恐慌。

    滴滴的“不成熟”

    作為網(wǎng)約車市場(chǎng)老大的滴滴對(duì)此反應(yīng)頗為激烈,其在公開信中揚(yáng)言,京滬等地意見稿將導(dǎo)致數(shù)百萬網(wǎng)約車司機(jī)師傅或?qū)⑹ツ壳暗墓ぷ鳈C(jī)會(huì)與收入,數(shù)百萬家庭將失去重要的收入來源,大量司機(jī)將面對(duì)失業(yè)打擊,成為社會(huì)閑散人員,重新尋找工作,或?qū)⒃斐扇后w性危機(jī)和社會(huì)不穩(wěn)定因素。

    滴滴還搬出李克強(qiáng)總理“分享經(jīng)濟(jì)”力量,認(rèn)為從事網(wǎng)約車的兼職車主,也將被迫退出這個(gè)行業(yè),剛剛在中國落地發(fā)芽的分享經(jīng)濟(jì)也將受到重創(chuàng)。

    滴滴聲淚俱下的控訴,但與北京的調(diào)控有些南轅北轍。盡管北京今年出臺(tái)積分落戶政策,給數(shù)百萬定居北京的外地人落戶帶來一絲想象空間,然而嚴(yán)控人口規(guī)模卻是當(dāng)下北京最重要任務(wù)之一,2020年將人口控制在2300萬以內(nèi)是難以逾越的紅線,“以產(chǎn)業(yè)疏解帶動(dòng)人口疏解”成為各級(jí)部門工作常態(tài)。

    而從此次的北京版征求意見稿可以看出,與關(guān)停中關(guān)村數(shù)碼市場(chǎng)、動(dòng)物園批發(fā)市場(chǎng)、大紅門服裝城類似,給司機(jī)和專車設(shè)立極高的準(zhǔn)入門檻目的在于人口疏解。網(wǎng)約車如果在這些大城市放開從業(yè)人員的限制,就會(huì)對(duì)周邊的勞動(dòng)力有虹吸作用,吸引大量勞動(dòng)力涌入大城市,以開網(wǎng)約車為業(yè)。這不符合北京等城市的人口調(diào)控政策。

    滴滴在公開信中揚(yáng)言意見稿將使數(shù)百萬網(wǎng)約車司機(jī)師傅將失業(yè),以及數(shù)百萬家庭失去重要的收入來源,或?qū)⒃斐扇后w性危機(jī)和社會(huì)不穩(wěn)定因素等等,看似很合情合理,然而與相關(guān)部門不在一個(gè)頻道。

    比如滴滴認(rèn)為意見稿可能導(dǎo)致“百萬網(wǎng)約車司機(jī)師傅將失業(yè),以及數(shù)百萬家庭失去重要的收入來源”,然而并非是百萬京滬籍網(wǎng)約車司機(jī)師傅將失業(yè),以及數(shù)百萬京滬籍家庭失去重要的收入來源,相反京滬籍網(wǎng)約車司機(jī)仍然可以繼續(xù)從事網(wǎng)約車營生,由于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手驟減,可能他們的收入還會(huì)增加,算是美事。

    新政沖擊的更多是數(shù)百萬非京滬籍網(wǎng)約車司機(jī),他們很可能會(huì)失業(yè)以及家庭失去重要收入來源。但在相關(guān)部門眼里,這些非京滬籍網(wǎng)約車從業(yè)人員,本來就在清退之列,如果他們?cè)诰鹊亻L(zhǎng)期找不到營生,自然會(huì)選擇用腳投票,轉(zhuǎn)戰(zhàn)適合自身生存發(fā)展之地。

    此外,滴滴認(rèn)為上海、北京、深圳等地草案會(huì)讓司機(jī)群體收入減少70%以上,同時(shí)列舉上海目前已激活的41萬余司機(jī)中,僅有不到1萬名司機(jī)為滬籍。也就是說,滴滴僅提供數(shù)千個(gè)滬籍人口就業(yè)機(jī)會(huì),實(shí)在是有些寒磣。

    新政“進(jìn)兩步退一步”?

    一般而言,世界各國政府部門在頒布新政之前,往往會(huì)拋出若干議題,以此來試探輿論風(fēng)向,作為未來決策依據(jù),有時(shí)會(huì)采取切香腸式戰(zhàn)術(shù),以“進(jìn)兩步退一步”方式實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo),今年7月交通運(yùn)輸部公布的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》,在各方既得利益博弈下,其正式版和征求意見稿內(nèi)容也存在不小的修訂空間。

    10月8日-14日是北京交管局公布的社會(huì)各界公開征求意見時(shí)間,留給滴滴的是拿什么籌碼與相關(guān)部門討價(jià)還價(jià),尋求各方都能大體接受的平衡點(diǎn)。北上廣深網(wǎng)約車實(shí)施細(xì)則正式版,也會(huì)是各方利益相互斗爭(zhēng)妥協(xié)后的結(jié)果,但更高門檻,更嚴(yán)要求將成難以阻止的趨勢(shì)。

    此次征求意見稿像是一顆巨大的煙霧彈,讓全行業(yè)頓時(shí)看不清未來方向。滴滴們聲淚俱下哭訴,可能會(huì)收獲不少輿論同情分,然而在北京下大力氣解決城市擁堵,嚴(yán)控人口規(guī)模的政策大環(huán)境下,滴滴控訴的重演打車難,打車貴,高排量車輛準(zhǔn)入增加城市環(huán)境壓力等難題,以及大談所謂的共享經(jīng)濟(jì)前景都會(huì)顯得蒼白無力,如何緊密配合當(dāng)?shù)卣袆?dòng)則更為緊要。

    試想,如果京滬正式版仍大體維持意見稿內(nèi)容,網(wǎng)約車市場(chǎng)短期內(nèi)則難以避免面臨萎縮,然而龐大的市場(chǎng)需求并不會(huì)隨之驟降,被滴滴們洗腦的海量用戶約車體驗(yàn)將可能會(huì)降低,擠出去的需求一部分轉(zhuǎn)向出租車市場(chǎng),公共交通以及黑車市場(chǎng),淘汰出局的非京滬籍網(wǎng)約車司機(jī)們要么轉(zhuǎn)行,要么重操舊業(yè)干起黑車營生,也不排除大量司機(jī)離開京滬等傷心地,這也正中有關(guān)部門的調(diào)控目標(biāo)。

    當(dāng)然細(xì)則也存在一定的合理修訂空間,京滬等正式版不排除會(huì)放寬戶籍及車輛準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn),比如戶籍門檻下修為持當(dāng)?shù)鼐幼∽C,具備連續(xù)若干年社保和納稅記錄等,車牌來源和司機(jī)籍貫符合一項(xiàng)即可,政府還可在司機(jī)總量進(jìn)行配額管理等等,總之得給蓬勃發(fā)展的公共出行市場(chǎng)留發(fā)展窗口。

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    2016-10-09
    滴滴對(duì)網(wǎng)約車意見稿大動(dòng)肝火背后的“不成熟”
    8日下午,北京上海廣州深圳等地幾乎同時(shí)出臺(tái)網(wǎng)約車實(shí)施細(xì)則(征求意見稿),對(duì)當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車司機(jī)戶,籍、駕齡、年齡、學(xué)歷、車齡、車型、車牌、

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