題記：敲出這個(gè)標(biāo)題時(shí)，我正在北京飛往廣州的航班上。因此，本文的高度肯定是有了。高度已經(jīng)基本是極限了，那遠(yuǎn)度上，也盡量往極限想想。現(xiàn)在的馬路，雖然叫馬路，但并不讓馬跑了，因?yàn)楸黄嚢哉剂恕Ｄ窍腧T馬了怎么辦？去馬場(chǎng)唄。未來(lái)的馬路，也不讓你開(kāi)車了，因?yàn)轳R路上跑的都是無(wú)人駕駛的車。那想開(kāi)車了怎么辦？去車場(chǎng)唄。如果要給這樣的未來(lái)加一個(gè)期限的話，我認(rèn)為10年差不多。

捋一捋智能汽車的5個(gè)新概念

由于智能汽車是個(gè)新事物，因此這里邊的新詞特別多，比如有車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)汽車、智能汽車、自動(dòng)駕駛、無(wú)人駕駛等。我們先來(lái)捋一捋這些新概念。

這些新詞可以分為兩組。第一組是：車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)汽車、智能汽車。其中，車聯(lián)網(wǎng)是個(gè)老詞匯，這個(gè)詞總讓我想起互聯(lián)網(wǎng)蠻荒時(shí)代在中關(guān)村電子一條街的一幅巨大的廣告，遠(yuǎn)一站路都能看清上面的廣告詞：“全世界計(jì)算機(jī)聯(lián)合起來(lái)，英特耐特就一定會(huì)實(shí)現(xiàn)?！边@個(gè)句式大部分人都耳熟能詳，這條廣告讓人會(huì)心一笑。現(xiàn)在，全世界的計(jì)算機(jī)們?cè)缇吐?lián)合起來(lái)之后，我們的生活發(fā)生了翻天覆地的變化。那么，當(dāng)全世界的汽車也都聯(lián)網(wǎng)之后，那就是車聯(lián)網(wǎng)。如果要從“車聯(lián)網(wǎng)”這個(gè)概念提取出一個(gè)關(guān)鍵字，那就是“聯(lián)結(jié)”。

互聯(lián)網(wǎng)汽車的概念，則是從車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)+汽車衍變而來(lái)的，需要結(jié)合整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)思考?；ヂ?lián)網(wǎng)汽車不僅是在汽車整個(gè)生命周期內(nèi)嵌入互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)本身，還要有互聯(lián)網(wǎng)思維參與其中。而智能汽車則是進(jìn)一步衍生出來(lái)的概念。所謂智能汽車，來(lái)自車聯(lián)網(wǎng)、人工智能及自動(dòng)控制等技術(shù)在汽車上的高層階融合。人能夠通過(guò)汽車上的控制應(yīng)用控制汽車，而車也能夠反向與人進(jìn)行一些互動(dòng)，汽車和人之間通過(guò)軟件或者語(yǔ)音等智能手段來(lái)實(shí)現(xiàn)人機(jī)交互。和普通車比，智能汽車完成了主被動(dòng)安全、人性化設(shè)計(jì)以及實(shí)現(xiàn)智能交通三方面的進(jìn)化。

至于第二組詞，自動(dòng)駕駛和無(wú)人駕駛，則更是屁股決定腦袋的有趣詞匯。幾周前的一個(gè)周末，我在烏鎮(zhèn)參加了一個(gè)題為“思辨互聯(lián)網(wǎng)汽車”的活動(dòng)，同臺(tái)演講的吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福表示，傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對(duì)智能汽車的定位有所不同。傳統(tǒng)車企更加傾向于以人工駕 駛為主導(dǎo)、自動(dòng)駕駛為輔助；而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)所推崇的無(wú)人駕駛更加傾向于以車輛本身為主導(dǎo)的自動(dòng)駕駛汽車。沃爾沃就是自動(dòng)駕駛的典型代表，谷歌則是無(wú)人駕駛的典型代表。

未來(lái)智能汽車的特征

不光是智能汽車，未來(lái)的所有的智能產(chǎn)品都應(yīng)該符合兩個(gè)基本特點(diǎn)：第一，智能化；第二，個(gè)性化。

智能化的趨勢(shì)中，有一點(diǎn)是明確的，由軟件來(lái)定義未來(lái)，這點(diǎn)區(qū)別于過(guò)去更多的是由硬件來(lái)定義。因?yàn)槭怯绍浖?lái)主導(dǎo)，所以未來(lái)智能汽車的話語(yǔ)權(quán)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的機(jī)會(huì)更大一些。

傳統(tǒng)的車企喜歡參數(shù)導(dǎo)向，比如發(fā)動(dòng)機(jī)、輪軸等，是什么地方生產(chǎn)的，有什么性能。不光是車企，所有的硬件為主的廠家都是這樣。應(yīng)該說(shuō)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)更代表了用戶的消費(fèi)習(xí)慣。用戶不需要參數(shù)，重要的是給用戶提供了什么樣的體驗(yàn)，小白用戶不需要產(chǎn)品參數(shù)，更多的是用戶體驗(yàn)。早年間買電腦產(chǎn)品時(shí)，要明白顯卡是買哪家，內(nèi)存又是哪家，但是現(xiàn)在沒(méi)有幾個(gè)用戶自己電腦里各個(gè)配件的具體情況了。所以說(shuō)，蘋果這樣的公司帶動(dòng)了一個(gè)很好的潮流，去參數(shù)化。不再告訴你參數(shù)，而是直接告訴你有啥功能，這是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)所擅長(zhǎng)的，也是用戶所喜歡的。如果說(shuō)這個(gè)行業(yè)要被顛覆，要被革命的話，一定是符合這樣條件的公司，一定不是傳統(tǒng)車企。相機(jī)領(lǐng)域的富士就是一個(gè)好例子。

所謂智能化，不是在原有的上面增加一個(gè)功能或者組件，它是整個(gè)思維模式的轉(zhuǎn)變，產(chǎn)業(yè)鏈流程上的改變。就像蘋果手機(jī)，不是說(shuō)把待機(jī)時(shí)間做的更長(zhǎng)，把通話質(zhì)量做的更好。《從0到1》一書中說(shuō)的很好，要達(dá)到顛覆式創(chuàng)新，就得比別人好用十倍以上。蘋果的智能化，主要核心有兩點(diǎn)，一是多點(diǎn)觸控技術(shù)，二是組建了以APP為核心的生態(tài)鏈。

第二點(diǎn)是個(gè)性化。汽車現(xiàn)在的生態(tài)鏈?zhǔn)荈-B-B-B-C（F是工廠）, 未來(lái)一定是是C-F模式。個(gè)性化也是未來(lái)所有智能產(chǎn)品的趨勢(shì)。

在智能化和個(gè)性化的基礎(chǔ)上，智能汽車的重要特征就是一個(gè)特別的機(jī)器人，可以與人進(jìn)行交流。

比如一個(gè)用戶，上車后就把溫度調(diào)到18度，這個(gè)時(shí)候汽車可能就會(huì)提醒你：“你不適合這么低的溫度，因?yàn)槟愕拇笠虌寔?lái)了”這個(gè)時(shí)候，汽車就像媽媽，就像閨蜜一樣懂你。需要知道這段時(shí)間用戶是否在生理期，或者是一個(gè)其他的身體狀況，從而判斷出用戶適合多少的溫度。

智能汽車還可以通過(guò)用戶的心情做出相應(yīng)措施。比如用戶是去上班的路上，可能是路很擁堵導(dǎo)致心情很煩躁，或者是因?yàn)楣ぷ鞑豁樞模@時(shí)候汽車是否可以提供舒適的環(huán)境？比如模擬在海邊，音響里放著海浪的聲音，燈光也變成藍(lán)色的，車窗投影出海浪海鷗，營(yíng)造一個(gè)相應(yīng)的環(huán)境。

總之，一定要上升到和人情感交流的高度才是未來(lái)智能汽車的重要方向，而不單單是更好的汽車！

其實(shí)我們每個(gè)人都不適合開(kāi)車

先講個(gè)故事：我開(kāi)車遇到紅燈時(shí)，總是馬上看手機(jī)（我習(xí)慣一上車就把手機(jī)放入手機(jī)架），看短信、看微信、刷微博。于是，經(jīng)常紅燈變成綠燈還不知曉，直到后車狂按喇叭。最夸張的一次，由于后面沒(méi)車，于是燈紅了又綠，綠了又紅，我還在拿著手機(jī)不亦樂(lè)乎，交警走了過(guò)來(lái)，沖我打招呼：“嗨，哥們，還沒(méi)有等到你喜歡的顏色嗎？”

接著講個(gè)事實(shí)：汽車事故有75%的發(fā)生原因是人為因素（錯(cuò)誤操作或注意力不集中），而人為因素中又有65%是因?yàn)樽⒁饬﹄x開(kāi)路面。因此解決駕車行進(jìn)中的注意力不集中就可以減少約50%的汽車事故。

再說(shuō)說(shuō)路怒癥。在北京這樣非常擁堵的大城市開(kāi)車的人，幾乎都有路怒癥，區(qū)別在于癥狀的程度而已。正所謂：好脾氣都變成壞脾氣，壞脾氣都變成沒(méi)脾氣。所謂路怒癥，更多是由于別的亂開(kāi)的車引起的，好脾氣如我，也經(jīng)常被逼說(shuō)出臟話，也經(jīng)常有想揍人的沖動(dòng)。從這個(gè)角度上講，就特別能理解去年成都那個(gè)小伙子暴打那個(gè)女司機(jī)的動(dòng)機(jī)，只不過(guò)，我們的情緒管理，做的比他好而已。

共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代，不需要開(kāi)車，也不需要買車

圍棋人機(jī)大戰(zhàn)，阿爾法狗戰(zhàn)勝李世石再一次說(shuō)明，在有規(guī)則的世界里，機(jī)器做的一定比人好。拙作《李世石輸給AlphaGo的三點(diǎn)專業(yè)解釋》中，三點(diǎn)解釋分別是：1、機(jī)器的深度學(xué)習(xí)能力，可以讓棋藝突發(fā)猛進(jìn)；2、超常的計(jì)算能力，遇強(qiáng)則更強(qiáng)；3、“三體人”式的思維交流。這三點(diǎn)，在智能汽車領(lǐng)域中，同樣也適用，我們必須有理由相信，無(wú)人駕駛會(huì)解決目前的很多問(wèn)題。

開(kāi)車這點(diǎn)事，就交給機(jī)器吧，就交給無(wú)人駕駛吧。

未來(lái)，我們不需要開(kāi)車了，那么，還需要買車嗎？答案也是毫無(wú)疑問(wèn)的，不需要。

你造嗎，十年后我們都不需要買車了，別問(wèn)我為什么胡扯，因?yàn)檫@是滴滴老板說(shuō)的……滴滴創(chuàng)始人程維在博鰲亞洲論壇上放言，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)被智能汽車顛覆只是時(shí)間問(wèn)題，甚至大膽預(yù)測(cè)，10年后買車跟今天買馬一樣奇怪會(huì)很奇怪。

現(xiàn)在的馬路，雖然叫馬路，但并不讓馬跑了，因?yàn)楸黄嚢哉剂?。那想騎馬了怎么辦？去馬場(chǎng)唄。未來(lái)的馬路，也不讓你開(kāi)車了，因?yàn)轳R路上跑的都是無(wú)人駕駛的車。那想開(kāi)車了怎么辦？去車場(chǎng)唄。如果要給這樣的未來(lái)加一個(gè)期限的話，我也認(rèn)為10年差不多。

未來(lái)的情況應(yīng)該是這個(gè)樣子滴：我從廣州粵海喜來(lái)登酒店想去海石音樂(lè)交流中心，只需要發(fā)出一個(gè)指令，一輛無(wú)人駕駛汽車按時(shí)到達(dá)酒店大堂，我到達(dá)目的地，下車即可，啥也不用管，這就是共享經(jīng)濟(jì)。

在共享經(jīng)濟(jì)大背景下，從汽車到住房、從生活日用品到知識(shí)信息、從能源到醫(yī)療，各個(gè)領(lǐng)域都會(huì)進(jìn)入了協(xié)同共享的時(shí)代。按照目前汽車的保有量，80%的車估計(jì)都不需要了。

我們的孫子將來(lái)看到我們買車開(kāi)車的景象，就好像我們現(xiàn)在看到過(guò)去的發(fā)電機(jī)似的?？萍嫉陌l(fā)展，總是這么令人瞠目解釋。

寫武俠小說(shuō)的古龍先生描寫他筆下的頂級(jí)俠客時(shí)，常w用一個(gè)詞匯叫：“手中無(wú)劍，心中有劍”。這是一種很高的境界，當(dāng)一個(gè)人在自已的領(lǐng)域已做到高深境界時(shí)他就會(huì)給對(duì)方這樣一種氣勢(shì)！

未來(lái)的智能汽車時(shí)代，每個(gè)普通人都可以擁有頂級(jí)俠客的境界——手中無(wú)車，腳下有車！

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