今天，做了場微訪談，話題是最近很熱鬧的打車軟件。部分問答摘錄如下：

1、劉院長，之前看到您一個微博，說自己的一次打車經(jīng)歷：原本30的打車費，因為兩家打車軟件都可以返錢，所以您最終真正才花了幾塊錢打車。這是您的親身經(jīng)歷嗎？具體是怎樣的情況？

【答】是我的親身經(jīng)歷，有次在798開完會回辦公室的路上。那天嘀嘀要優(yōu)惠的多一些，我就用嘀嘀叫了個車，在798上車后，司機讓我用快的再叫一次，指定讓他接單。拆分成兩個訂單后，我省了26元，司機多賺了20元。簡單點說，司機乘客雙方都有好處。

2、是否需要考慮建立新的規(guī)則來規(guī)范新的商業(yè)競爭行為？

【答】關(guān)于是否需要考慮建立新的規(guī)則來規(guī)范新的商業(yè)競爭行為的事情，最近爭論的很厲害，包括有關(guān)部門也出臺應(yīng)對的措施。我的總體觀點，關(guān)于打車軟件這個新事物，還是交給市場去應(yīng)對。因為打車軟件的火爆，本來就是市場經(jīng)濟下競爭的結(jié)果。市場的事情還是交給市場，當然，有個基本前提，要保證安全。

3、您自己用過幾款打車軟件呢？覺得打車軟件給您生活帶來了哪些改變？

【答】我平時打車并不多，以前只用過嘀嘀打車，兩家開始激烈競爭后，把快的也裝上了。最近由于新車換舊車，有近兩周的空檔期，所以天天打車?？梢哉f我天天打車的這十幾天，正好趕上了打車行業(yè)百年一遇的大事。打車軟件，已經(jīng)改變了我們的生活習(xí)慣，我大多數(shù)都是在家里或辦公室叫好車才下去，很從容。

4、您從專業(yè)的角度講講打車軟件的成長歷程？

【答】打車軟件是個新事物，興起也就是這兩年的事兒?；ヂ?lián)網(wǎng)的一個最大作用，就是解決信息的不對稱性，讓信息的上下游更好的對接。以前，司機在街上掃活找不到活，乘客在路邊招手等不到車，這就是信息的不對稱性。打車軟件的出發(fā)點，就是解決這個問題。

5、請您分析下打車軟件為何能如此火爆？這是兩大企業(yè)燒錢的因素？還是因為真正有市場需求？

【答】最近，嘀嘀和快的這兩款打車軟件很火爆，很多人都是直奔補貼而去。這是表面現(xiàn)象，表面上嘀嘀和快的在競爭，實際上是威信和支付寶在競爭。司機和乘客收到的補貼費用，不是嘀嘀和快的給的，而是微信和支付寶給的。微信和支付寶當然也不是活雷鋒，他們是為了搶奪移動支付的用戶，讓大家綁定銀行卡。

6、很多人都擔心打車軟件這樣“燒錢”之后，找不到盈利模式。您怎么看現(xiàn)在打車軟件的“燒錢大戰(zhàn)”?

【答】大家擔心打車軟件這樣“燒錢”之后，找不到盈利模式。擔心是對的，目前盈利模式確實不清晰，近期也很難清晰。目前，燒的是投資人的錢，更多的確實背后合作伙伴的錢。表面上打車軟件的燒錢大戰(zhàn)，實際上是移動支付的燒錢大戰(zhàn)。

7、不知道您對打車軟件現(xiàn)在的普及范圍是否做過研究。您覺得打車軟件這種模式是否會像大眾點評或者之前興起的團購一樣，能夠延伸到二三線城市？

【答】目前還主要是一線城市，我春節(jié)回老家山西，二三線城市都沒有。但我覺得，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的進一步發(fā)展，會慢慢普及的。比如網(wǎng)購，現(xiàn)在普及到二三線城市了，當然這需要一段時間。

8、您覺得打車軟件發(fā)展前景如何？

【答】現(xiàn)在，很多人都在懷疑一旦不再補貼之后，打車軟件的前景如何。我是比較樂觀的。誠然有些人是為了補貼而去的，但更多的人會被打車軟件給自己生活帶來的便捷所吸引的。一旦使用后，用戶就是發(fā)現(xiàn)打車比以前方便了很多，不用在路邊風(fēng)吹日曬，不用再為司機沒有零錢而跑到路邊小賣部去換零錢。

9、現(xiàn)在更多的人是看到了打車軟件帶來的一些好處，但打車軟件是否也存在弊端或者說潛在的問題呢？希望您分析一下。

【答】除了好處，當然也有弊端，比如我碰到的那個司機，就是在鉆制度的空子。還有，司機為了補貼，拼命的搶單，甚至是在駕駛過程中，我就碰到多次，開車時去點擊手機屏幕，是影響安全的。現(xiàn)在有的司機挑單子，挑肥揀瘦。還有機場的問題。不過，總體上還是利大于弊，我認為。

10、您自己用了打車軟件嗎？對于巨頭瘋狂砸錢，您認為是老百姓得了實惠，還是擾亂了秩序？

【答】我用了，最近用的很多。首先，老百姓當然是得到了實惠。其次，從大的方面說，我不認為是擾亂了秩序。有些人在指責說路邊打車的人不公平。我要說的是，原來路邊打車的秩序就是對的？只能司機盲目的掃街，乘客路邊瞎等？如此推理的話，網(wǎng)購也別做了，因為對于商場和集貿(mào)市場的商家不公平。

11、您認為打車軟件這種相互競爭燒錢的關(guān)系還能維持多久？這是雙方受益還是兩敗俱傷？

【答】首先，是雙方受益不是兩敗俱傷。大家要明白，商家永遠是精明的，不是傻乎乎的亂砸錢，他們都是有目的的。其次，我認為不會太久。這個燒錢還是很厲害的，每個月燒的錢在億元左右。每個公司都有自己的市場預(yù)算和目的，當達到之后，估計就會停止了。

12、您認為使用打車軟件會給出租車司機帶來哪些影響？

【答】直接的影響，是讓司機多賺錢了，這也是最原始的動力。深層次的影響，還是在于讓司機提高效率了。

13、嘉賓您好，您認為打車軟件的產(chǎn)生和發(fā)展是必然的嗎？

【答】我認為是必然的?；ヂ?lián)網(wǎng)將改變傳統(tǒng)生活中一切信息不對稱的領(lǐng)域。司機接不到活，乘客等不到車，這就是信息不對稱。當然高峰時期司機端除外。從這個角度說，打車軟件的出現(xiàn)是必然的。所有沒有被互聯(lián)網(wǎng)所改變的領(lǐng)域，未來一定會被互聯(lián)網(wǎng)改變。

14、劉總，我跟您是老鄉(xiāng)，都是呂梁人，我是離石區(qū)的。過年的時候回了家，離石基本上沒有出租車用打車軟件，相信柳林也一樣。您覺得主要原因在哪里？

【答】很高興有老鄉(xiāng)參與這個訪談。確實是這樣，目前打車軟件還主要在一線城市，還沒有普及到二三線城市。我認為會普及到的，需要時間。

15、針對“北京交通委:1輛出租車限裝1款打車軟件”的政策，您怎么看？

【答】我認為是扯淡。更正下，是限裝一個終端，也就是一個手機。一個手機里可以裝多個打車軟件。這樣的政策一看就是不打車的人制定出來的。他們說是為了安全考慮，怕影響駕駛。如果司機要搶活的話，一個手機就不搶了嗎？更何況，打車軟件是讓司機停止等活時使用的，你在開車過程中搶單也沒用啊。

16、我怎么覺得打車軟件并不是很普及呢，真有這么嚴峻的問題么？話說年輕人大多數(shù)都自己開車了，打車群體的最大部分還是分布在那些不懂打車軟件怎么用的年齡層吧。

【答】中國的事情，永遠是實際上并沒有多亂，媒體上先亂了，亂的不可開交。建議那些說風(fēng)涼話的，亂指責的，瞎規(guī)定制度的，去連續(xù)打車一個禮拜看看。

17、打車軟件除了可以方便乘客，背后潛在的商業(yè)利益是什么呢？

【答】互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品向來的規(guī)則都是先培育用戶，然后再慢慢琢磨盈利模式。到目前為止，打車軟件的盈利模式并不清晰。然而，歷來的經(jīng)驗告訴我們，只要有了用戶，有個忠實的用戶，就有了一切。

18、您認為打車軟件是否是騰訊和阿里在移動支付領(lǐng)域搶占市場的排頭兵呢？

【答】是的，這個問題的哥的姐們都很清楚。我碰到過的司機，大多數(shù)都可以把這個事情說的頭頭是道。

19、以打車軟件為例說遠一點，您認為這種大牌企業(yè)紛紛收購的互聯(lián)網(wǎng)格局，是否利于互聯(lián)網(wǎng)這個行業(yè)的發(fā)展呢？

【答】收購，總比山寨好。過去，我們的行業(yè)巨頭總是，市場有什么創(chuàng)新點，立馬山寨一個，博客如此，微博如此，微信如此。比如騰訊有了“一直在山寨，從未被超越”的揶揄口號。但現(xiàn)在，巨頭們不再山寨了，開始收購了。這是好事。

20、劉總好，我也經(jīng)歷過一個訂單，使用兩個打車軟件可以得到兩次優(yōu)惠，對于乘客是司機師傅都是受益。

【答】看來不光我碰到過。雖然這是鉆空子。

21、打車軟件會成為市民生活常規(guī)化小工具嗎？會不會只是一時？

【答】會的。隨著4G的普及，網(wǎng)速進一步加快后，會加快這個速度的。就好像大家現(xiàn)在習(xí)慣網(wǎng)購一樣。

22、隨著使用打車軟件的人越來越多，曾經(jīng)被稱為“打車神器”的打車軟件開始暴露出諸多問題，比如安全隱患、拒載等。那么，對待新興事物，您認為當下應(yīng)該如何解決這些問題？

【答】有了問題，就要解決問題。不能因為有了問題就廢掉打車神器，尤其是主管部門不能這么想。比如拒載，一定要投訴，主管部門也要加大拒載的懲罰措施。比如安全隱患，乘客在發(fā)現(xiàn)行使過程中司機在點擊打車軟件之類的行為，要堅決制止，要有投訴渠道。

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