這幾天的網(wǎng)約車市場很是熱鬧，總結(jié)起來就是一句話：優(yōu)步忙擴張，滴滴忙漲價，易到忙吵架，神州專車順利登陸了新三板。如果說網(wǎng)約車市場的第一階段是以滴滴和快的為代表的時代，那么，今天的網(wǎng)約車市場正在形成新的格局：國際巨頭優(yōu)步強攻中國市場，易到異軍突起，神州專車另辟蹊徑。它們的對手似乎只有一個：滴滴出行。

進擊的優(yōu)步

進入7月之后，優(yōu)步繼續(xù)加大在中國市場的擴張，石家莊、長春等多個城市成為優(yōu)步新的選擇。按照計劃，優(yōu)步下半年將繼續(xù)下沉至更多的三四線城市，與此同時，優(yōu)步也開始在中國市場大舉招兵買馬，看來優(yōu)步是要和滴滴血拼到底了。

有意思的是，在談及優(yōu)步時，筆者總是會想到一個曾經(jīng)風(fēng)靡一時的IM軟件——MSN。彼時，MSN一度成為一代人從QQ出走的新大陸，尤其是中國城市白領(lǐng)一族，MSN的使用頻率一度超越了QQ；在市場份額上，MSN也屢創(chuàng)新高，并讓QQ大為緊張。優(yōu)步在一定程度上也具備這樣的潛質(zhì)，在很多白領(lǐng)打車一族心目中，優(yōu)步代表著國際范、高大上，更符合自己的身份，這種身份的的認同感往往是很難打破的。

不僅如此，相比較MSN在如日中天之后自斷前程，優(yōu)步顯然更為本土化。中國優(yōu)步高級副總裁柳甄表示，優(yōu)步不僅組建了一個完全由中國員工組成、管理和運營的公司，還給中國團隊充分的自主權(quán)，以激發(fā)團隊的創(chuàng)造力和主觀能動性。而在優(yōu)步的企業(yè)文化中，Let Builders Build（充分授權(quán)，人盡其才）是很重要的一條。

“變味”的滴滴

1980年12月8日晚，一個約翰·列儂的粉絲朝列儂開了6槍，平靜等待警察將自己帶走，臨走時，指著列儂的尸體說了3個字：你變了。相信熟知這段歷史的人都會對今天的滴滴有同樣的吐槽，因為滴滴漲價了。

事實上，早在滴滴和快的合并之時，網(wǎng)約車瘋狂補貼的日子就已經(jīng)宣告結(jié)束了；只是，后來的補貼更多是以各種代金券、更苛刻的獎勵等方式回饋給車主和乘客。但是，細心的乘客發(fā)現(xiàn)，近來滴滴快車的計費標(biāo)準已經(jīng)悄然上漲。應(yīng)該說，大家已經(jīng)習(xí)慣了補貼，一旦沒有就開始吐槽。

這種情形像極了另外一個段子：一位大嫂每到冬天就半夜起來，熬上滿滿的三鍋熱粥，免費送給寒風(fēng)中瑟縮的清潔工、窮苦人和乞丐，數(shù)年如一日，不曾間斷。有一天，一位老漢從中吃出了一粒沙子，頓時將一碗熱粥潑在大嫂的身上，而領(lǐng)粥的人，也瞬間劃分為兩大陣營：有人說老漢不該撒野，也有人指責(zé)大嫂不該摻沙子。

滴滴作為一家公司，不可能像那位舍粥的大嫂，畢竟公司要發(fā)展、要贏利，靠給乘客補貼顯然是不行的。相比較而言，一開始就相對高端的優(yōu)步則憑借效率的提升和補貼，已經(jīng)成功將整體每單成本相比去年同期下降了80%，在一些城市，優(yōu)步每單成本甚至比競爭對手還低。

原本親民的滴滴變得高冷，而原本高冷的優(yōu)步則變得親民。以后這兩家公司的競爭有看頭了。

異軍突起的易到

易到今年以來的勢頭很猛，年初，易到曾制定了“百萬日訂單、百萬司機、百萬車源”的三個百萬年度目標(biāo)，剛到6月底，這三大年度目標(biāo)就已經(jīng)提前完成。不僅如此，在樂視生態(tài)的大旗下，易到未來是要和樂視汽車共同建立汽車共享生態(tài)的閉環(huán)，同時實現(xiàn)會員用戶生活服務(wù)的閉環(huán)。

這樣的速度下，也讓易到體會到了樹大招風(fēng)的感覺。日前，在易到CEO周航的一封致騰訊馬化騰的公開信中表示，易到做了一個專車比價軟件的應(yīng)用發(fā)到了微信，然后被微信屏蔽，易到自查發(fā)現(xiàn)，易到用車APP所有分享到微信的功能都被屏蔽了，而滴滴則一切正常。

對此，騰訊迅速做出回稱，易到用車的“浮層”功能觸發(fā)了騰訊的屏蔽機制，騰訊投資的滴滴類似功能也被屏蔽，騰訊并沒有偏袒的意思。隨后，易到又回應(yīng)稱，易到用車被屏蔽與所謂的“浮層”無關(guān)，騰訊的解釋不符合事實；而在誘導(dǎo)分享上，騰訊也沒有一視同仁。

你來我往到這個程度，即便騰訊再做解釋，恐怕也很難擺脫幫助自己投資的公司屏蔽競爭對手的嫌疑。對此，不管是用戶還是從業(yè)者，其實大家都是理解的。淘寶與百度，淘寶與微信，在開放的競爭中，互相之間的屏蔽已經(jīng)成為行業(yè)潛規(guī)則。

上市的神州專車

在專車市場，神州專車運營主體神州優(yōu)車股份有限公司的新三板掛牌申請已經(jīng)獲批，由此，神州優(yōu)車正式成為“專車第一股”。神州優(yōu)車方面表示，專車業(yè)務(wù)的迅速發(fā)展和逐步止虧，得益于神州專車B2C模式顯著的規(guī)模效應(yīng)，即隨著規(guī)模的擴大，單均成本逐漸降低。

應(yīng)該說，神州的模式一直區(qū)別于其他網(wǎng)約車平臺，相比較滴滴等以私家車掛靠為主的C2C專車平臺，神州專車采用“專業(yè)車輛、專業(yè)司機”的B2C共享經(jīng)濟模式。此前筆者曾撰文表示，如果說滴滴出行是專車領(lǐng)域的阿里巴巴，那么神州專車則可以稱得上是專車領(lǐng)域的京東。

神州專車如京東這樣的自營模式盡管屬于重資產(chǎn)模式，卻能為用戶提供更加安全、舒適和標(biāo)準化的高品質(zhì)出行服務(wù)。不僅如此，相比較而言，神州專車更符合監(jiān)管層對新經(jīng)濟新業(yè)態(tài)的定位，而滴滴們則多了一道不合規(guī)合法的風(fēng)險。

如今，神州優(yōu)車的上市似乎也在一定程度上印證了自身模式的可行性。這一點從公司披露的數(shù)據(jù)中也可以看出一二，神州專車業(yè)務(wù)凈收入從2015年第四季度的7.85億元增至2016年第一季度的9.88億元，增幅為25.86%；虧損總額從2015年第四季度的9.05億元降至5.55億元，降幅為38.67%。在凈收入增長的同時虧損收窄，這的確是一個好趨勢。

在網(wǎng)約車市場，從早期滴滴、快的的迅速崛起，到后來的滴滴一家獨大，再到今天優(yōu)步、易到、神州等的迅速成長，整個市場的變遷頗有點東漢末年群雄逐鹿的意思：一開始，袁紹、袁術(shù)等勢力較大，但隨后曹操的迅速崛起，隱隱有一統(tǒng)天下之意，但后期劉備和孫權(quán)的迅速成長終于奠定了三國鼎立的局面。未來，網(wǎng)約車市場格局又會如何呢？（微信公眾號：changyandao1；作者：丁常彥）

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