阿里巴巴與神州專車合作的傳言終于證實，只是，雙方的戰(zhàn)略合作并沒有如傳言那樣集中在資本層面，而是在汽車電商、大數(shù)據(jù)營銷、云計算應(yīng)用、高精地圖、出行大數(shù)據(jù)、智能汽車等方面。

據(jù)說，阿里巴巴沒有投資神州專車，主要是此交易涉及競業(yè)禁止。這一傳言盡管沒有被證實，但從實際情況來看，阿里巴巴早年間投資快的，后來又曲線成為滴滴投資方之一，阿里巴巴如果再投資神州專車確實有“劈腿”之嫌。

盡管如此，神州專車與阿里巴巴達(dá)成戰(zhàn)略合作，依舊有著重大意義。形象地說，阿里巴巴與神州專車的合作，可以理解為崇尚C2C模式（搭建平臺方式）的阿里巴巴這一次選擇了B2C模式（自營平臺）的神州專車。看來，阿里巴巴還是蠻認(rèn)可自營模式的。

相比較滴滴出行等以私家車掛靠為主的C2C專車平臺，神州專車采用“專業(yè)車輛、專業(yè)司機(jī)”的B2C共享經(jīng)濟(jì)模式。如果說滴滴出行是專車領(lǐng)域的阿里巴巴，那么神州專車則可以稱得上是專車領(lǐng)域的京東。

阿里巴巴和京東的模式雖然不同，但在短時間之內(nèi)，誰也不能說只有自己的模式才是最科學(xué)、最合理的?；蛟S，你可以說阿里巴巴搭建平臺的模式才真正稱得上是互聯(lián)網(wǎng)思維，滴滴出行便是如此，但從實際的運(yùn)營角度而言，神州專車如京東這樣的自營模式盡管屬于重資產(chǎn)模式，卻能為用戶提供更加安全、舒適和標(biāo)準(zhǔn)化的高品質(zhì)出行服務(wù)。

便宜、性價比高用滴滴，追求品質(zhì)、安全舒適用神州專車。從這個意義上講，神州專車與滴滴出行并無重合之處，這是來自基因上的差異，而并非產(chǎn)品、服務(wù)等表面的差異。但同屬出行領(lǐng)域的巨頭，兩者的競爭也可以說是顯而易見，滴滴出行不會滿足于平臺的搭建，神州專車也希望能夠深入到更廣大的出行市場。就如同阿里巴巴和京東一般。

神州專車與阿里巴巴的戰(zhàn)略合作，有助于其進(jìn)一步提升其服務(wù)品質(zhì)。神州專車可獲取阿里巴巴旗下高德地圖所提供的地圖及定位等調(diào)用服務(wù)，同時通過高德LBS+進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析、預(yù)測，進(jìn)行智能決策，進(jìn)一步提升運(yùn)營效率，降低運(yùn)營成本。

神州專車還可以借助雙方的合作獲得更加廣闊的市場。神州專車服務(wù)作為一種品質(zhì)用車服務(wù)，在旅游市場有著不小的潛力，其與阿里旅行的業(yè)務(wù)也有著很好的結(jié)合點，神州專車的用車服務(wù)可以植入到酒店、景點等實際應(yīng)用場景中。

至于汽車電商、云計算應(yīng)用甚至是智能汽車的合作，目前應(yīng)該還處于探索階段，尚難有實質(zhì)性進(jìn)展。但不管怎樣，這樣的戰(zhàn)略合作都顯得有些不夠緊密，除非未來阿里巴巴依然以投資的方式成為神州專車的股東方之一，甚至將神州專車收購并成為自身生態(tài)圈的一環(huán)。

于是，便有了這樣的橋段：目前，神州專車投資方已有阿里巴巴變?yōu)轳R云的云鋒基金及其它機(jī)構(gòu)，投資數(shù)額仍為30億，持有神州專車母公司神州優(yōu)車9.8%的股份。競業(yè)禁止畢竟也是有一定范圍的。（微信公眾號：changyandao1；作者：丁常彥）

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