據(jù)外媒報道，以色列高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）制造商Mobileye宣布，當前合約期滿后，將不再為Tesla Autopilot自動駕駛系統(tǒng)提供技術(shù)支持。

Mobileye是全球領(lǐng)軍的高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）廠商，其開發(fā)的算法和處理器能提供圖像分析服務(wù)，以預(yù)測潛在的碰撞事故。

該公司在一份聲明中稱：“Mobileye與特斯拉的合作不會延長到EyeQ3輔助駕駛系統(tǒng)之后的新產(chǎn)品。我們會繼續(xù)支持和維護特斯拉當前的Autopilot產(chǎn)品計劃，這其中包括安全方面的幾項功能升級，但不包括硬件升級?！?/p>

Mobileye表示，公司未來將重點研發(fā)全自動駕駛系統(tǒng)，并會在2018年發(fā)布新一代高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）EyeQ4。

Mobileye：丫的坑我

Mobileye首席財務(wù)官阿姆農(nóng)·沙書亞（Amnon Shashua）沒有提及今年早些時候特斯拉自動駕駛系統(tǒng)卷入致命車禍的事件，但暗示公眾對Mobileye技術(shù)安全性的擔(dān)憂完全沒必要。

沙書亞表示，Mobileye認為要想實現(xiàn)真正的自動化，意味著需要超越“典型的供應(yīng)關(guān)系”，即客戶不應(yīng)只是購買支持和服務(wù)，而是要求汽車制造商與Mobileye這樣的汽車技術(shù)公司建立起真正的合作伙伴關(guān)系。

沙書亞說：“在不久的未來，EyeQ3的出貨還將繼續(xù)，或許會持續(xù)更長時間。我們只是決定將資源投向未來汽車駕駛領(lǐng)域?！?/p>

他沒有透露Mobileye與特斯拉的合同何時結(jié)束，以及哪一方先提出結(jié)束合作的，只是多次重申Mobileye決定不再繼續(xù)合作。

周二Mobileye發(fā)布了第二季度財報，營收8350萬美元，凈利潤2690萬美元，凈利率32%；其中來自特斯拉的營收并沒有占多大比例（約總營收的1%）。

在過去的三個月中，Mobileye股價上漲了27%，但今年以來下滑了18%。有分析師推測Mobileye可能是因擔(dān)心特斯拉過度使用此項技術(shù)而使公司聲譽遭受風(fēng)險。

特斯拉：愛分不分

特斯拉CEO馬斯克對此回應(yīng)稱：“Mobileye與其他汽車制造商的合作影響了其與特斯拉保持同步發(fā)展?！?/p>

而所謂的其他汽車制造商，應(yīng)該就是指本月早些時候，Mobileye宣布將與寶馬和英特爾合作，計劃在2021年實現(xiàn)高度自動駕駛車輛和全自動駕駛車輛量產(chǎn)。

特斯拉Model 3瘋狂的37萬輛預(yù)訂量讓BMW感受到了極大的壓力，后者的全電動汽車寶馬i3在2015年銷量僅為2.5萬輛。

有消息人士透露，Intel正在與Mobileye合作，為BMW打造自動駕駛技術(shù)；三家將結(jié)盟的目的應(yīng)該是為了對抗特斯拉+Nvidia聯(lián)盟。

雖然Mobileye選擇了退出，但特斯拉在自動駕駛領(lǐng)域也是深耕多年，發(fā)展計劃應(yīng)該不會受到影響。

年初特斯拉就簽下了處理器領(lǐng)域的大牛Jim Keller，最近也在不斷挖人，有傳言稱無人駕駛技術(shù)工程師喬治·霍茨（George Hotz）也可能加盟。

結(jié)語：同床異夢

特斯拉與BMW等傳統(tǒng)汽車廠商是競爭關(guān)系，Mobileye與后者合作意味著Model系列電動車的優(yōu)勢將會進一步被削弱，馬斯克的回應(yīng)還是很溫和的。

而在Mobileye看來，特斯拉只是把它當成了普通供應(yīng)商，而非合作伙伴；帶來的營收很小，要擔(dān)負的風(fēng)險卻很高，繼續(xù)合作顯然弊大于利。

此外特斯拉早已與芯片廠商Nvidia合作開發(fā)自動駕駛技術(shù)，早晚會危及Mobile的領(lǐng)先地位，二者已是競爭對手關(guān)系了。

當然特斯拉車主也要受牽連——裝有Autopilot自動駕駛系統(tǒng)的Model S/X車型，將無法獲得重大升級，只能是一些小修小補。

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